Silnik Opel 1.6L A16LET/LEL/LER

Dane techniczne silnika A16LET/LEL/LER

• Produkcja – zakład Szentgotthard
• Marka silnika – A16LET/LEL
• Lata produkcji – (2006 – obecnie)
• Materiał bloku cylindrów – żeliwo
• System zasilania – wtryskiwacz
• Typ – rzędowy
• Liczba cylindrów – 4
• Zawory na cylinder – 4
• Skok tłoka – 81,5 mm
• Średnica cylindra – 79 mm
• Stopień sprężania – 8,8
• Pojemność skokowa silnika – 1598 cm. cc.
• Moc silnika – 180 (150*, 192**) KM / 5500 (5000*, 5850**) obr/min
• Moment obrotowy – 230(210*, 230**) Nm/2200-5400 obr./min.
• Paliwo – 95
• Normy ekologiczne – Euro 5
• Zużycie paliwa – miasto 9,9 l. | Autostrada 5,6 l. | mieszane. 7,2 l/100 km
• Zużycie oleju – do 0,6 l/1000 km
• Jaki olej stosować w A16LET: 5W-30
• Ile oleju w silniku A16LET: 4,5 litra
• Podczas wymiany oleju proszę wlać około 4,5 litra.
• Wymieniać olej co 15000 km

Zasoby Insignia/Astra 1.6 turbo:

1. Według fabryki – b.d.
2. W praktyce – 200-250 tys. km

** – Silnik A16LEL
** – Silnik A16LER

TUNING

Potencjał – 230 KM.
Bez utraty zasobów ~ 200 KM.

Silnik został zainstalowany na:

• Opel Meriva B
• Opel Insignia
• Opel Astra (Z16LET/A16LET)
• Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
• Chevrolet Cruze

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Astra A16LET/LEL

Wiosną 2006 roku w samochodzie Opel Meriva OPC został zaprezentowany nowy, nowoczesny silnik turbo Z16LET, o wysokiej mocy jednostkowej na litr pojemności roboczej, z czego 1,6 litra dawał aż 180 KM. Aby osiągnąć tak imponujące liczby, silnik został wyposażony w system zmiennych faz rozrządu na obu wałach oraz małą turbinę KKK K03, która ze względu na swoje rozmiary jest łatwo napompowana i od 2200 obr / min ma się dostęp do wszystkich 230 Nm momentu obrotowego, bez spadków, płynny ciąg w prawie całym zakresie roboczym, czy to nie szczęście? Później silnik został uduszony pod wymaganiami środowiskowymi Euro-5 i stał się znany jako A16LET, a właściwie jest to różnica między A16LET a Z16LET, który spełniał wymagania Euro-4.

Moc i moment obrotowy są świetne, ale trzeba powiedzieć o wadach, a są one podobne do młodszego brata A14NET. Typową wadą silnika A16LET i większości silników Opla są wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Oznacza to, że będą Państwo musieli okresowo wymieniać uszczelkę i dokręcać śruby.

Odgłosy dieslowania i klikania również mają swoje miejsce, jest to część pracy przesuwników fazowych i wtryskiwaczy, jest to normalne i nie ma tu nic złego.

Szuranie kompresora klimatyzacji jest obecne i nadal straszy właścicieli, wibracje silnika również nie pozostają w tyle i dają o sobie znać.

Sam silnik jest dobry, chwilowy i przy spokojnej jeździe ekonomiczny, ale według opinii nie do końca odpowiada swoim 180 KM, zdarzają się przypadki zapadania się tłoków i naprawy kołpaków przy przebiegach do 100 000 km, zwiększone zużycie oleju i detonacja to pierwsze objawy zbliżającego się remontu.

Oprócz zwykłej wersji LET, istnieje również wersja sportowa i de-fortified. Sportowy silnik A16LER rozwija 192 KM i jest montowany w Oplu Corsie OPC, różni się od zwykłego A16LET układem dolotowym i oprogramowaniem układowym. Wersja zdeformowana – A16LEL, o mocy 150 KM, jest montowana w cywilnej wersji Opla Corsy D hatchback. Z jednym lub drugim silnikiem mała Corsa jeździ bardzo szybko i dość dynamicznie.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik A16LET(Z16LET) nie jest zły, jeśli wlać dobry olej i monitorować jego poziom, wlać wysokiej jakości benzynę, nie za dużo wyścigów, nie będzie żadnych problemów, a silnik będzie służył przez długi czas.

W 2012 roku Opel wypuścił następcę tego silnika, w postaci A16XHT, bardzo nowoczesnego, o jeszcze większym momencie obrotowym i ogólnie, doskonalszego silnika.

Tuning silnika Opel A16LET/LEL

Chip tuning Opel Astra 1.6 turbo

Zwracamy się do dowolnego odpowiedniego biura tuningowego, zamawiamy oprogramowanie układowe i otrzymujemy około 210 KM, czy to wystarczy? Nie? Idziemy dalej, zmieniamy cały wydech na prostą rurę przelotową 63 mm (nie ma sensu wkładać więcej, nie ta moc), kupujemy zestaw chłodzący do Astry 1.6, flashujemy i uzyskujemy około 230 KM.

Oczywiście można wkręcić KKK K04 z Astry J OPC lub Garretta 28, wsadzić kute tłoki, wyregulować i wywalić na wszystko kasę, ale wtedy trzeba pomyśleć o skrzyni biegów, zawieszeniu, hamulcach czyli konieczna będzie modyfikacja całościowa, jest to drogie i nieracjonalne, łatwiej dostać początkowo szybką Astrę OPC i ją zmodyfikować.

OCENA SILNIKA: 4