2,5-litrowy silnik turbo Nissan RB25DET był produkowany w latach 1993-2004 w Japonii i montowany w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i innych. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała w nazwie dodatek NEO.
2,5-litrowy silnik Nissan RB25DE był produkowany w latach 1991-2002 w japońskiej fabryce i był montowany w takich popularnych modelach jak Skyline, Cefiro, Laurel i Steija. Od około 1998 roku produkowana jest zmodernizowana wersja tego silnika z przedrostkiem NEO.
Charakterystyka silnika RB25DET/DE
| Charakterystyka | RB25DET (wersja standardowa) | RB25DE (modyfikacja standardowa) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Precyzyjna objętość | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 235 – 250 KM | 180 – 190 KM | 200 KM | 280 KM |
| Moment obrotowy | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R6 | Żeliwo R6 | Żeliwo R6 | Żeliwo R6 |
| Głowica bloku | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Skok tłoka | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 | 10 | 10 | 9.0 |
| Funkcje | Nie | Nie | Nie | Nie |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak | Nie | Nie |
| Przekazanie paska rozrządu | Pasek | Pasek | Pasek | Pasek |
| Fasoregulator | Opcja | Opcja | Na wlocie NVCS | Wlot NVCS |
| Turbodoładowanie | Turbo 45V1 lub 45V2 | Nie | Nie | Turbina 45V3 lub 45V4 |
| Zalecany olej | 4,7 litra 5W-30 | 4,6 litra 5W-30 | 4,6 litra 5W-30 | 4,7 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Przykładowa żywotność | 370 000 km | 400 000 km | 350 000 km | 320 000 km |
| Waga silnika | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Pojazdy z tymi silnikami
| Samochód | Silnik | Rok produkcji |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Projektowanie i naprawa silnika RB25DET/RB25DE
Najbardziej znany i bardzo popularny przedstawiciel serii RB o pojemności roboczej 2,5 litra pojawił się w 1991 roku, jako następca RB20DET. W tym czasie nowy RB25DE wykorzystywał blok cylindrów podobny do RB20, ale ze zwiększonym otworem cylindra do 86 mm, wałem korbowym o skoku tłoka 71,7 mm, innymi korbowodami i tłokami. Głowica cylindrów jest dwuwałowa, 24-zaworowa. Pierwsze modele (do 1993 roku) nie były wyposażone w NVCS. Charakterystyka wałków rozrządu w tych silnikach: faza 240/232, wznios 7,8/7,3 mm. Silniki RB25DE S1 (Seria 1) rozwijały moc 180 KM przy 6000 obr/min. Później, w 1993 roku (wraz z premierą Skyline R33), wprowadzono system NVCS na wale dolotowym, a wałek rozrządu zaworów wydechowych zastąpiono wałkiem 240 o skoku 7,8 mm. Moc wyjściowa tych samochodów z RB25DE wzrosła do 190 KM przy 6400 obr / min. Od 1995 roku zmieniono układ zapłonowy, maf, czujnik położenia wałka rozrządu, jednostkę sterującą silnika.
W 1998 roku nowa generacja RB25DE NEO pojawiła się w Nissanie Skyline R34. Silnik ten spełniał wysokie standardy ekologiczne i był wyposażony w nowy kolektor dolotowy z cienkimi kanałami, zmodyfikowaną głowicę cylindrów ze zmodyfikowanymi komorami spalania, bez hydrokompensatorów, z nowymi wałkami rozrządu (faza 236/232, skok 8,4/6,9 mm), inny kolektor wydechowy. Moc silnika RB25DE NEO wzrosła do 200 KM przy 6400 obr/min, moment obrotowy 231 Nm przy 4800 obr/min.
Wraz z silnikiem atmosferycznym produkowano również najsłynniejszą modyfikację turbo RB25DET. Pierwsza wersja (RB25DET S1) pojawiła się w 1993 roku w Nissanie Skyline R33 i od zwykłego RB25DE S1 różniła się korbowodami, tłokami o stopniu sprężania 8,5, obecnością turbosprężarki 45V1 (większej niż RB20DET), pracującej pod ciśnieniem 0,5 bara. Ta wersja została wyposażona w system zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych NVCS, wtryskiwacze o wydajności 370 cc/min, a wtryskiwacze oleju są zainstalowane w bloku cylindrów. Moc takiego silnika to 245-250 KM przy 6400 obr/min, moment obrotowy 272 Nm przy 4800 obr/min.
Podobnie jak w RB25DE, w 1995 roku przeprowadzono restyling, podczas którego zmieniono układ zapłonowy, maf, czujnik położenia wałka rozrządu, jednostkę sterującą. Turbina została zastąpiona przez 45V2, gdzie zamiast stalowego wirnika zastosowano wirnik z tworzywa sztucznego. Takie silniki są nazywane RB25DET S2.
W 1998 roku silnik został zmodyfikowany i nazwany RB25DET NEO. Takie silniki spełniały wyższe normy środowiskowe i różniły się wałem korbowym, korbowodami z RB26DETT, tłokami, zwiększonym do 9 stopniem sprężania, blokiem cylindrów z wtryskiwaczami oleju i bez kanału olejowego. Inne różnice: kolektor dolotowy (dzielony), zmodyfikowana głowica cylindrów ze zmodyfikowanymi kanałami dolotowymi i komorami spalania, sztywne popychacze zamiast hydrokompensatorów. Silniki RB25DET NEO wykorzystują wałki rozrządu z fazami 236/232, wzniosem 8,4/8,7 mm i wtryskiwaczami 340 cm3. Silniki Neo wykorzystują turbosprężarkę 45V3 z większym gorącym końcem i plastikowym wirnikiem, ciśnienie doładowania zwiększono do 0,7 bara. Wszystkie te modyfikacje pozwoliły uzyskać moc 280 KM przy 6400 obr/min i moment obrotowy 334 Nm przy 3200 obr/min. Później, od 2001 roku, wprowadzono turbinę 45V4 ze stalowym wirnikiem.
W RB25DE/DET nie ma potrzeby regulacji zaworów, te jednostki napędowe są wyposażone w hydrokompensatory, z wyjątkiem wersji NEO. RB25DET/DE wykorzystuje pasek rozrządu, jego żywotność wynosi 80-100 tysięcy kilometrów.
Wraz z RB25DE/DET, seria RB obejmowała RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT i RB30S/E/ET.
Po zaprzestaniu produkcji RB25 w 2002 roku, został on zastąpiony przez V6 VQ25DE/DET.
Problemy i wady silnika Nissan RB25DET/DE
Podobnie jak wiele legendarnych silników z lat 90-tych, seria RB jest bardzo niezawodna, nie bez powodu jest jedną z najbardziej znanych na świecie. Silniki te są wolne od wad konstrukcyjnych i większych problemów. Z bardziej drobnych kłopotów możemy odnotować okresowe awarie cewek zapłonowych, co prowadzi do trojanów. Wystarczy je wymienić po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów i wszystko będzie w porządku. Ponadto silniki Nissana RB charakteryzują się wysokim zużyciem paliwa.
W przeciwnym razie silniki RB są dość niezawodne i trwałe, jeśli nie robisz wzmacniacza, regularnej konserwacji i używasz wysokiej jakości oleju i benzyny.
Porównując RB25DET z 1JZ-GTE, najbliższym konkurentem silnika Nissana, możemy powiedzieć, że konstrukcja 1JZ jest nieco bardziej udana, a ogólnie silnik jest nieco bardziej niezawodny i bardziej przystosowany do tuningu.
Tuning silnika Nissan RB25DET
RB25DET Boost Up
Warto od razu wyrzucić z głowy tuning RB25DE lub turbodoładowanie RB25DE, znacznie łatwiej, szybciej, pewniej i taniej jest kupić kontraktowy RB25DET i od razu uzyskać dużą moc.
Limit fabrycznych turbin w RB25DET wynosi 0,8-0,9 bara, nie ma sensu iść dalej. Przy 0,9 bara, z wydechem 76 mm, przednim intercoolerem GTR, dolotem Apexi Power, MAF Z32, kontrolerem doładowania, nowymi wtyczkami, pompą i pompą oleju z GTR N1, chłodnicą oleju, pompą Walbro 255 lph, Apexi Power FC (lub z innym mózgiem), uzyskasz około 300 KM na kołach. To pozwoli ci przejechać 1/4 mili w średnio 13 sekund. To nie wystarczy dla każdego, więc idziemy dalej.
Następnie musisz wymienić standardowe turbo na HKS GT2835, kupić wtryskiwacze 550 cm3, regulator paliwa, cewki Splitfire, 3-warstwową chłodnicę. Następnie dmuchnij 1 bar i zdejmij około 340 KM na kołach, przy 1,5 bara uzyskaj około 400 KM.
Większą moc można uzyskać za pomocą turbo GT3540, z wałkami rozrządu 256/256 i wtryskiwaczami 750 cm3, co da szansę na uzyskanie około 400 KM na kołach przy 1 barze doładowania. Z takim turbo można przejechać ćwierć mili w 11 sekund.
Można wydmuchać 500 KM w stockowym tłoku, a z metanolem i więcej, ale lepiej kupić korbowody GTR, kute tłoki, stalową uszczelkę głowicy cylindrów, szpilki ARP, zrobić porting i już wydmuchać 500+ KM.
Oprócz doładowania i instalacji turbo na RB25DET okresowo praktykowano instalację RB26DETT. Istnieją również warianty z zestawem stroker (tłoki o większej średnicy z wałem korbowym o długim skoku) do 2,8-2,9 litra lub do 2,6 litra poprzez zainstalowanie wału korbowego i tłoków RB26DETT plus uszczelki głowicy cylindrów 1,2 mm. Wszystko to jest już drogie, skomplikowane i niepotrzebne. W takich przypadkach należy sprzedać RB25DET i kupić silnik RB26DETT.
Ocena silnika: 5-
0 Comments