Silnik Nissan YD25

Charakterystyka silnika YD25DDTi

Silnik YD25DDTi, produkowany w fabryce w Jokohamie, został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku i jest nadal aktywnie wykorzystywany. Ten 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny ma żeliwny blok cylindrów i jest wyposażony w cztery zawory na cylinder, co zapewnia wysokie osiągi i wydajność.

Główne cechy

Główne parametry geometryczne silnika obejmują otwór cylindra 89 mm i skok tłoka 100 mm. Pojemność skokowa silnika wynosi 2488 cm3. W zależności od modyfikacji, stopień sprężania waha się od 15,0 do 18,0, umożliwiając dostosowanie silnika do różnych warunków pracy i wymagań.

Moc i osiągi

YD25DDTi ma kilka opcji mocy: od 133 do 190 KM przy 4000 obr/min. Odpowiednio, moment obrotowy jest również zmienny i może osiągnąć od 280 Nm przy 1800 obr/min do 450 Nm przy 2000 obr/min. Wartości te pozwalają silnikowi zapewnić wysoki poziom trakcji i dynamiki.

Aby zwiększyć osiągi, silnik jest wyposażony w różne typy turbosprężarek, w tym IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V i BorgWarner BV45.

Olej i paliwo

Osiągi YD25DDTi obejmują zużycie paliwa na poziomie 13,2 litra na 100 km w mieście, 8,3 litra na autostradzie i 10,1 litra w cyklu mieszanym (dane dla Nissana Pathfindera). Dopuszczalne zużycie oleju wynosi do 500 gramów na 1000 km, a do silnika zaleca się stosowanie olejów o różnych lepkościach, takich jak 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 i 20W-50. Pojemność oleju silnikowego wynosi 6,9 litra dla modeli sprzed 2007 roku i 7,6 litra dla późniejszych wersji. Zaleca się wymianę oleju co 20 000 km, choć optymalnie jest robić to co 10 000 km, aby utrzymać silnik w jak najlepszym stanie.

Samochody z tym silnikiem

YD25DDTi został zamontowany w różnych modelach samochodów Nissana, w tym Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar, a także w modelach Renault Trafic i Opel Vivaro. Dzięki temu jest to wszechstronny i popularny wybór dla wielu pojazdów, zapewniający niezawodność i wysoką wydajność.

Niezawodność i naprawa silnika YD25DDTi

Silnik YD25DDTiProdukcja silnika wysokoprężnego YD25 rozpoczęła się w połowie 1998 roku, a pierwszym pojazdem z nim był Nissan Presage. Silnik ten zastąpił CD20 i TD25 w niektórych samochodach. Blok cylindrów jest rzędowy, 4-cylindrowy, żeliwny, o średnicy cylindra 89 mm. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku 100 mm, a długość korbowodów wynosi 154,5 mm. Wszystko to daje 2,5 litra pojemności roboczej.

Blok przykrywa aluminiowa głowica z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Zawory dolotowe mają średnicę 28 mm, wydechowe 26 mm, a trzonek zaworu ma grubość 6 mm.
Silnik ten wymaga okresowej regulacji luzów zaworowych, ale zaleca się to robić w przypadku pojawienia się hałasów.

Prześwity zaworów na zimnym silniku są następujące: dolot 0,24-0,32 mm, wydech 0,26-0,34 mm. Luz zaworów na gorącym silniku: dolot 0,29-0,37 mm, wydech 0,33-0,41 mm.

Łańcuch rozrządu jest używany w napędzie rozrządu, służy średnio 250 tysięcy kilometrów, czasem więcej.

Pierwsza wersja silnika wysokoprężnego YD25DDTi była wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i wtryskiwacz paliwa Bosch VP44, a jako turbosprężarkę zastosowano Garrett GT1749V z intercoolerem. Moc silnika wynosiła 150 KM przy 4000 obr/min i 280 Nm momentu obrotowego przy 1800 obr/min.

Następnie, w 2001 roku, YD25 z Common Rail, z turbiną IHI RHF4H i intercoolerem, stopień sprężania wynosi 18 (zamiast 17,5). Moc tego silnika wynosi 133 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy 304 Nm przy 2000 obr/min. Samochody z YD25DDTi z Common Rail mają oznaczenie dCi.

Od 2005 roku rozpoczęto produkcję silnika wysokoprężnego YD25DDTi z turbiną Garrett GT2056V i stopniem sprężania 16,5. Moc silnika wzrosła do 174 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy do 403 Nm przy 2000 obr/min. W 2007 roku silnik ten został dostosowany do normy Euro-4, a jego moc spadła do 171 KM przy 4000 obr/min, podczas gdy moment obrotowy pozostał niezmieniony.
Wersja dla Navary z napędem na tylne koła miała moc 144 KM przy 4000 obr/min.
W 2010 roku wprowadzono wersję Euro-5 z turbiną BorgWarner BV45 i chłodnicą międzystopniową. Jej moc wzrosła do 190 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy do 450 Nm przy 2000 obr/min.

Podniesienie klasy ekologicznej silnika wysokoprężnego YD25 umożliwia system recyrkulacji spalin EGR.

Na bazie tego 2,5-litrowego silnika w 1999 roku wypuszczono młodszego brata YD22.
Produkcja tego silnika trwa do dziś, ale po pewnym czasie jego miejsce zajmie silnik YS23DDTT.

Problemy i wady silników wysokoprężnych Nissan YD25DDTi

Silnik YD25, przy odpowiedniej pielęgnacji, regularnej konserwacji i stosowaniu wysokiej jakości oleju i paliwa, jest dość niezawodny i bezawaryjny. Wtryskiwacze służą tutaj około 150 tysięcy kilometrów, zasób turbiny to ponad 250-300 tysięcy kilometrów, dobrze jest też systematycznie czyścić zawór EGR – sadza gromadzi się dość szybko. Przy odpowiedniej pielęgnacji zasób silnika YD25DDTi przekracza 300 tysięcy kilometrów.

Strojenie silnika YD25

Chip tuning

Bardziej złe oprogramowanie jednostki sterującej pozwala uzyskać 210 KM w silnikach o mocy 170 KM, a moment obrotowy wzrośnie do 460-490 Nm. Silniki o mocy 190 KM wykazują jeszcze lepsze wyniki: do 230 KM i 520-540 Nm momentu obrotowego.

Najprostsze wersje o mocy 133 KM są podkręcane do 160-165 KM, a przyrost momentu obrotowego sięga 60 Nm.

Ocena silnika: 4