Charakterystyka silnika YD22DDTi
Silnik YD22DDTi, produkowany w fabryce w Jokohamie w latach 1999-2007, jest jednym z popularnych silników wysokoprężnych opracowanych przez Nissana. Silnik ten, charakteryzujący się niezawodnością i trwałością, znalazł szerokie zastosowanie w różnych modelach samochodów Nissana, takich jak Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert i Sunny.
Projekt i konfiguracja
YD22DDTi to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z żeliwnym blokiem cylindrów, co zapewnia mu wysoką wytrzymałość i odporność na obciążenia. Każdy cylinder jest wyposażony w cztery zawory, co poprawia wlot i wylot powietrza, zwiększając ogólną wydajność silnika. Skok tłoka wynosi 94 mm, a średnica cylindra 86 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 16,7 lub 18,0, co pozwala uzyskać optymalną charakterystykę mocy i momentu obrotowego.
Wydajność
Silnik YD22DDTi był dostępny w kilku opcjach mocy, w zależności od konkretnej modyfikacji:
- 77 KM przy 4000 obr/min
- 110 KM przy 4000 obr/min
- 114 KM przy 4000 obr/min
- 126 KM przy 4000 obr/min
- 136 KM przy 4000 obr/min
Moment obrotowy również różnił się w zależności od wersji silnika:
- 160 Nm przy 2000 obr/min
- 237 Nm przy 2000 obr/min
- 247 Nm przy 2000 obr/min
- 280 Nm przy 2000 obr/min
- 300 Nm przy 2000 obr/min
- 314 Nm przy 2000 obr/min
Turbosprężarki
Aby poprawić osiągi, silnik YD22DDTi wykorzystuje turbosprężarki Garrett, w tym modele GT1549S, GT1749V i GT1849V. Turbosprężarki te pomagają zwiększyć moc i moment obrotowy, zapewniając jednocześnie oszczędność paliwa.
Standardy środowiskowe i zużycie paliwa
Silnik YD22DDTi spełnia normy środowiskowe Euro 3 i Euro 4, dzięki czemu jest przyjazny dla środowiska i zgodny z nowoczesnymi przepisami dotyczącymi emisji spalin. W warunkach jazdy miejskiej zużycie paliwa dla Nissana X-Trail wynosi około 9,0 litrów na 100 km, na autostradzie – 6,2 litra na 100 km, a w cyklu mieszanym – około 7,2 litra na 100 km.
Olej i konserwacja
Aby zapewnić długą i niezawodną pracę silnika, zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego o różnych lepkościach, w tym 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 i 20W-50. Objętość oleju w silniku wynosi 5,2 litra, a po całkowitej wymianie 6,3 litra. Wymiana oleju zalecana jest co 20 000 km, choć dla maksymalnej niezawodności lepiej robić to co 10 000 km.
Żywotność i tuning
Zasoby fabryczne silnika YD22DDTi wynoszą ponad 300 tysięcy kilometrów, choć w praktyce liczba ta może przekroczyć podane dane. Potencjał tuningu tego silnika pozwala zwiększyć jego moc, ale nie ma konkretnych danych na temat możliwych ulepszeń bez utraty zasobów.
Samochody z tym silnikiem
Silnik YD22DDTi był montowany w różnych modelach samochodów Nissana, w tym Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert i Sunny. Pojazdy te są znane ze swojej niezawodności i trwałości, dzięki czemu są popularne wśród entuzjastów motoryzacji.
Niezawodność, problemy i naprawy silnika YD22
Wypuszczanie tego silnika rozpoczęło się w 1999 roku, a pierwszymi samochodami z nim były Nissan AD i Expert. Silnik ten został opracowany na bazie pokrewnego YD25 i miał zastąpić 2-litrowego diesla CD20. Blok cylindrów YD22 jest niższy niż w jego 2,5-litrowym odpowiedniku, jest odlany z żeliwa i ma 4 cylindry, wewnątrz znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 94 mm, korbowody o długości 157,5 mm i średnica cylindra 86 mm. Wszystko to pozwala uzyskać objętość roboczą 2184 kostek lub 2,2 litra.
Żeliwny blok przykryto aluminiową głowicą z 2 wałkami rozrządu i 16 zaworami. Zawory dolotowe mają średnicę 28 mm, zawory wydechowe są nieco mniejsze i mają 26 mm, a trzpień zaworu ma grubość 6 mm.
Regulacja zaworów w YD22 jest zalecana, jeśli są one głośne. Prześwity zaworów na zimnym silniku są następujące: dolot 0,24-0,32 mm, wydech 0,26-0,34 mm. Na gorącym silniku: dolot 0,274-0,386, wydech 0,308-0,432 mm.
Wałki rozrządu są obracane przez dwurzędowy łańcuch. Praktyka pokazuje, że wymiana łańcucha rozrządu jest konieczna mniej więcej po 200-250 tysiącach kilometrów, oryginalny łańcuch może wytrzymać jeszcze więcej.
Najprostsza wersja silnika wysokoprężnego Nissan YD22DD nie jest wyposażona w turbosprężarkę, ma bezpośredni wtrysk i bardzo skromne dane: 77 KM przy 4000 obr/min i 160 Nm przy 2000 obr/min. Takie silniki znajdują się w Nissanie Sunny, AD i Expert.
Silniki YD22DDT w modelach Almera i Almera Tino są wyposażone w turbinę Garrett GT1549S, mają bezpośredni wtrysk paliwa i rozwijają moc 110 KM przy 4000 obr/min. Zastosowano tu wtryskiwacz paliwa Bosch VP44. Takie samochody wyróżniają się oznaczeniem literowym DI.
W X-Trailu znajduje się silnik z turbiną Garrett GT1749V i rozwija on moc 136 KM przy 4000 obr/min, a jego moment obrotowy wynosi 300 Nm przy 2000 obr/min.
W 2002 roku jednostka o mocy 110 KM została zastąpiona silnikiem YD22DDTi z turbiną Garrett GT1549S, intercoolerem, stopniem sprężania 16,7 zamiast 18, układem wtryskowym Denso Common rail i pompą HP2.
Samochody z tym silnikiem mają oznaczenie dCi. Moc takich silników wzrosła do 114 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 247 Nm przy 2000 obr/min.
W 2003 roku zainstalowano pompę HP3 o zwiększonym ciśnieniu wtrysku, nowe wtryskiwacze, turbinę Garrett GT1849V. Moc takiego YD22DDTi wzrosła do 139 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 300 Nm przy 2000 obr/min.
Podobnie jak większość nowoczesnych silników, YD22 jest wyposażony w system EGR.
W 2007 roku YD22DDTi został wycofany z produkcji, a jego miejsce zajął YD25.
Problemy i wady silników wysokoprężnych Nissan YD22
Silnik ten jest dość niezawodny i nie ma żadnych nieodłącznych wad. Jedyną istotną wadą jest wiek, z powodu którego silnik ten może sprawić niespodziankę. A poza tym wtryskiwacze żyją ponad 150 tysięcy kilometrów, turbina służy około 250 tysięcy kilometrów i więcej. Ponadto należy okresowo czyścić zawór EGR, wlewać normalny olej i dobre paliwo, regularnie konserwować silnik, a będzie on służył długo i bezawaryjnie. Zasoby YD22DDTi mogą przekroczyć 300 tysięcy kilometrów.
Tuning silnika YD22DDTi
Chip tuning
Aby zwiększyć moc silnika wysokoprężnego YD22, nie trzeba niczego wymyślać, wystarczy znaleźć biuro zajmujące się tuningiem chipów i flashować jednostkę sterującą. Takie oprogramowanie układowe daje dobry wzrost: 165-170 KM i do 370 Nm momentu obrotowego, przy oryginalnym silniku o mocy 136-139 KM.
YD22DDT o niskiej mocy z jednym firmware można podkręcić do 135-140 KM i dodać 45-50 Nm momentu obrotowego.
Ocena silnika: 4
0 Comments