Charakterystyka silnika
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Tochigi |
| Marka silnika | VR38 |
| Lata produkcji | 2007-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88,4 |
| Średnica cylindra, mm | 95,5 |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3799 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Paliwo | 98 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5/6 |
| Waga silnika, kg | 276 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 16,9, – autostrada: 8,8, – mieszane: 11,7 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-40, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopień | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 200+ |
| Tuning, KM | – potencjał: 700+, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Nissana GTR VR38DETT
VR38DETTW 2007 roku, po krótkiej przerwie, został przywrócony do znanego wszystkim Nissana GTR i jako silnik w nim, zamiast dawnej rzędowej szóstki RB26DETT, zastosowano nowy 3,8-litrowy VR38DETT. Silnik ten bazował na udanym VQ37VHR, ale blok cylindrów został całkowicie przeprojektowany: nadal jest to aluminiowa V6 z pochyleniem 60°, ale zamiast tulei zastosowano plazmowo nakładaną warstwę miękkiej stali (o grubości 0,15 mm). Wysokość bloku cylindrów w GTR wynosi 244 mm, ma wał korbowy o skoku 88,4 mm, korbowody o długości 165 mm, tłoki o wysokości sprężania 34,3 mm, stopień sprężania 9. Wszystko to pozwoliło uzyskać 3,8 litra pojemności skokowej.
Na szczycie dwóch aluminiowych głowic cylindrów z 4 zaworami na cylinder i systemem ciągłych zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych CVTCS. Standardowe wałki rozrządu w VR38DETT mają 238/248 faz i 9,56/9,88 mm skoku. Średnica zaworów dolotowych 37 mm, średnica zaworów wylotowych 32,2 mm, średnica trzpienia 6 mm.
Wałki rozrządu zaworów dolotowych są napędzane łańcuchem rozrządu, który z kolei, za pomocą dwóch mniejszych łańcuchów, napędza wałki rozrządu zaworów wydechowych. Łańcuch rozrządu jest dość niezawodny, ale po 100 tysiącach kilometrów wskazane jest sprawdzenie jego stanu.
Silnik VR38DETT jest wyposażony w dwie turbosprężarki IHI RHF55, ciśnienie doładowania wynosi 0,75 bara.
To wystarcza do wytworzenia 485 KM przy 6400 obr/min i 588 Nm momentu obrotowego przy 3200-5200 obr/min.
Od połowy listopada 2010 roku produkowany był silnik Nissana GTR, który znacznie zwiększył moc i osiągnął 530 KM przy 6400 obr/min, a moment obrotowy wynosił 612 Nm przy 3200-6000 obr/min. Osiągnięto to głównie dzięki zwiększonemu ciśnieniu doładowania (0,9 bara), nieco swobodniejszemu dolotowi i układowi wydechowemu o większej średnicy.
Rok później, pod koniec listopada 2011 roku, wymieniono wtryskiwacze na bardziej wydajne, panewki skrzyni korbowej, zawór obejściowy, przeprojektowano także kolektor dolotowy, oprogramowanie układowe jednostki sterującej, dzięki czemu moc wzrosła do 545 KM przy 6400 obr/min, a moment obrotowy do 632 Nm przy 3200-5800 obr/min.
Po 2 latach wyprodukowano model Nissan GTR Nismo, którego silnik rozwijał moc 600 KM przy 6800 obr/min, a moment obrotowy osiągał 652 Nm przy 3600-5600 obr/min. Ten VR38 został wyposażony w turbosprężarki IHI z GTR Nismo GT3, nową pompę paliwa i zmieniony układ zapłonowy.
W 2016 roku GTR został pokazany z kolejnym restylingiem, podczas którego dokonano pewnych modyfikacji silnika: zwiększono ciśnienie doładowania, zmodyfikowano układ zapłonowy, zainstalowano nowy tytanowy układ wydechowy. Wszystko to pozwoliło uzyskać moc 565 KM przy 6800 obr/min i moment obrotowy 633 Nm przy 3300-5800 obr/min.
Wraz z VR38DETT produkowana jest również wersja o mniejszej pojemności skokowej z bezpośrednim wtryskiem paliwa – VR30DDTT.
Problemy i wady silników Nissana GTR
Silniki VR38DETT na stanie magazynowym są bardzo niezawodne i bezawaryjne, silniki te mogą przejechać 150-200+ tysięcy kilometrów. Egzemplarze z naprawdę wysokimi przebiegami prawdopodobnie nie istnieją (bo to nie jest auto do jazdy na co dzień), więc trudno poznać ich ostateczną żywotność.
Strojenie silnika Nissana GTR (VR38DETT)
Etap 1-2
Silnik GTR ma spory przyrost mocy na standardowych turbosprężarkach. Pierwszą opcją jest tak zwany Stage 1 – oprogramowanie układowe skrzynki kontrolnej. Należy zakupić Cobb AccessPORT i na firmware Stage 1, na benzynie 98-m uzyskamy około 570-580 KM, na restylingu (GTR do końca 2010) moc będzie niższa o około 25-30 KM. To samo z układem wydechowym bez katalizatorów da około 600 KM na restylingu. Kupując 90 mm układ wydechowy z turbin, 3-calowy dolot, filtry o zmniejszonej rezystancji, wtryskiwacze 1000 ss, dwa Walbro 255 lph i na Stage 2 uzyskasz około 650 KM na benzynie 98-m, na paliwie sportowym około 700-720 KM. Jest to limit dla standardowych turbin i ogólnie uznany limit, przy którym samochód pozostaje niezawodny i miejski. Poza tym przy większej mocy konieczna jest finalizacja skrzyni, dlatego Nissan GTR Stage 2 jest najbardziej optymalnym wariantem.
Oprócz Cobba, w tej konfiguracji można dostroić się do Ecutek, jest to doskonała i dość popularna opcja.
Udany zestaw turbo HKS GT800 (lub jakikolwiek inny), intercoolery i kute tłoki, korbowody, wałki rozrządu itp. można wykorzystać do uzyskania niezawodnych 800 KM.
Ocena silnika: 5
0 Comments