Silnik Nissana VR30DDTT to znakomity przykład nowoczesnej technologii w przemyśle motoryzacyjnym. Ten 3-litrowy silnik V6 łączy w sobie wysoką moc, niezawodność i zaawansowaną inżynierię, dzięki czemu jest popularny wśród samochodów klasy premium. Rozważmy szczegółowo jego charakterystykę techniczną.
Główne parametry silnika
- Określona objętość: 2997 cm³
- System zasilania: wtrysk bezpośredni
- Moc: od 300 do 400 KM
- Moment obrotowy: od 400 do 475 Nm
- Blok cylindrów: aluminiowy V6
- Głowica cylindra: aluminiowa 24-zaworowa
- Otwór cylindra: 86 mm
- Skok tłoka: 86 mm
- Stopień sprężania: 10,3
Cechy konstrukcyjne
VR30DDT jest wyposażony w dwie turbosprężarki Garrett MGT1446, zapewniające wysokie osiągi i oszczędność paliwa. Silnik posiada również kontrolery fazy wlotowej i wylotowej, co poprawia jego dynamikę i oszczędność paliwa.
- Turbodoładowanie: dwie turbosprężarki Garrett MGT1446
- Regulatory faz: wlotowa i wylotowa
- Rozrząd skrzyni biegów: łańcuch
- Hydrokompensatory: brak
Parametry wydajnościowe
W celu uzyskania optymalnych osiągów VR30DDT zaleca się stosowanie 5,4 litra oleju silnikowego klasy 0W-20. Ważne jest również stosowanie paliwa o wysokiej liczbie oktanowej AI-98, aby osiągnąć deklarowane osiągi i trwałość silnika.
- Zalecany olej: 0W-20, pojemność 5,4 litra
- Typ paliwa: AI-98
- Klasa środowiskowa: EURO 5/6
- Przykładowa żywotność: 200 000 km
Zastosowanie w samochodach
Silnik VR30DDT jest montowany w kilku modelach pojazdów Infiniti i Nissan, co podkreśla jego wszechstronność i możliwość dostosowania do różnych wymagań:
- Infiniti Q50 1 (V37): 2016 do chwili obecnej
- Infiniti Q60 2 (CV37): 2016 do 2022
- Nissan 400Z 7 (RZ34): od 2022 r. do chwili obecnej
- Nissan Skyline 13 (V37): od 2019 do chwili obecnej
Główne problemy
Problemy z silnikiem
Spuszczanie płynu niezamarzającego
- Problem: Wyciek płynu niezamarzającego jest związany z pęknięciami w głowicy cylindrów (głowicy bloku cylindrów).
- Przyczyna: Słabe chłodzenie powietrza dolotowego i nadmierne wykorzystanie mocy silnika.
- Rozwiązanie: Wymiana głowicy cylindrów, instalacja ulepszonego układu chłodzenia (wymiennika ciepła), prawidłowe oprogramowanie układowe. Diagnostyka może obejmować analizę chemiczną oleju i test ciśnieniowy układu chłodzenia.
Problemy z układem chłodzenia
- Problem: Zużycie tulei bieżnych, szczególnie po 80 000 km.
- Rozwiązanie: Regularna wymiana oleju (co 5 000-7 000 km), wymiana wykładzin przed wystąpieniem poważnych problemów. Przy zakupie samochodu z dużym przebiegiem zaleca się sprawdzenie okładzin.
Soot na zaworach dolotowych
- Problem: zanieczyszczenie zaworów dolotowych spowodowane bezpośrednim wtryskiem paliwa.
- Rozwiązanie: Regularne czyszczenie zaworów (co 40 000 km), instalacja pułapki olejowej.
Problemy z olejem
- Problem: Używanie nieodpowiedniego oleju.
- Rozwiązanie: Stosowanie zalecanych olejów (5W-30, 5W-40), wymiana oleju w zależności od godzin pracy silnika.
Problemy ze skrzynią biegów
Klejąca się przekładnia kierownicza
- Problem: Stukanie przekładni kierowniczej systemu DAS.
- Rozwiązanie: Zainstalować dobry akumulator, naprawić zębatkę poprzez wymianę wkładek, używać akumulatorów o wysokim prądzie rozruchowym.
Problemy z przednią skrzynią biegów
- Problem: Olej mineralny w skrzyni biegów, który może powodować jej zużycie.
- Rozwiązanie: Zmień olej na syntetyczny, sprawdź stan oleju przy zakupie.
Problemy ze skrzynią biegów
- Problem: Olej niskiej jakości (Mattic G) w skrzyni rozdzielczej.
- Rozwiązanie: Wymienić olej na Mattic S lub odpowiednik, sprawdzić stan oleju w momencie zakupu.
Aktualne problemy ze skrzynią biegów
- Problem: Zużycie tarcia i kopanie podczas zmiany biegów.
- Rozwiązanie: Regularna częściowa wymiana oleju (co 30 000 km), uzupełnienie oleju o 100-200 ml powyżej poziomu, używanie trybu SPORT zamiast STANDART w celu zmniejszenia obciążenia elementów ciernych.
Zalecenia dotyczące konserwacji i kontroli przy zakupie
- Endoskopia cylindrów: Sprawdzić stan bloków i cylindrów pod kątem zarysowań i kraterów.
- Kompresja: Sprawdź kompresję silnika, optymalne wartości to 10-13,5.
- Świece zapłonowe: Sprawdź stan świec i mieszanki przy głowicy.
- Stan zaworów dolotowych: Czyszczenie łupinami orzecha włoskiego i montaż pułapki olejowej.
- Sprawdzenie katalizatorów: Upewnienie się, że górny i dolny katalizator są na swoim miejscu.
- Stan paska i napinacza: Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Sprawdź stan oleju w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i automatycznej skrzyni biegów: Stan oleju może dostarczyć informacji o stanie tych podzespołów.
Tuning i modyfikacje
- Chłodzenie: Zainstalowanie wymiennika ciepła w celu poprawy chłodzenia silnika.
- Oil Eliminator: Instalacja zapobiegająca zanieczyszczeniu zaworów dolotowych.
- Chip tuning: Oprogramowanie układowe ECUTEK w celu zwiększenia mocy do 430-440 KM
0 Comments