Charakterystyka silnika Nissana VQ40
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Decherd Powertrain Plant | Decherd Powertrain Plant |
| Marka silnika | VQ40 |
| Lata produkcji | 2005-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 92 |
| Średnica cylindra, mm | 95,5 |
| Stopień sprężania | 9,7 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3954 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 265/5600, 269/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 381/4000, 390/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 18,7, – autostrada: 10,5, – mieszane: 13,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,1 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 400+ |
| Tuning, hp | – potencjał: 400+, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Nissan Pathfinder |
| Nissan Xterra | |
| Nissan Frontier | |
| Nissan NV | |
| Suzuki Equator |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika VQ40DE
Największy członek rodziny VQ został opracowany w 2005 roku dla SUV-ów, produkowanych w USA i opartych na 3,5-litrowym VQ35. Do stworzenia nowego 4-litrowego silnika wykorzystano blok cylindrów VQ35HR, zwiększono jego wysokość, wewnątrz umieszczono wał korbowy o długim skoku (skok tłoka 92 mm) i nowe korbowody. Blok ten został przykryty dwiema lekko zmodyfikowanymi głowicami z VQ35DE z systemem zmiany faz rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych C-VTC. Specyfikacje wałków w VQ40: 240/244 fazy, 10.0/9.6mm wzniosu.
W tym silniku nie ma hydrokompensatorów, regulacja zaworów jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów. Silniki VQ40DE były wyposażone w elektroniczną przepustnicę, dolny plastikowy kolektor dolotowy, inny układ wydechowy.
W VQ40DE zastosowano łańcuch, który jest dość niezawodny.
Wraz z VQ40DE, seria VQ obejmowała inne silniki: VQ37VHR, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23 i VQ20.
Problemy i wady silników Nissan VQ40
Uzależnienie od oleju
Właściciele Nissanów z tą jednostką częściej narzekają na zużycie paliwa niż na awarie, ale nadal ma ona jeden słaby punkt. Z powodu niskiej jakości paliwa katalizator ulega zniszczeniu, którego okruchy są wciągane do cylindrów dvs, powodując zarysowania i gromadzenie się oleju.
Przegrzewanie
Układ chłodzenia tego silnika nie jest dobrze przemyślany i dość często się przegrzewa. Jeśli nie będziesz uważnie monitorować czystości chłodnic i stanu wentylatorów, uszczelki pokryw zaworów szybko pokryją się pęcherzami, a olej wleje się do studzienek korków.
Małe awarie
Tutaj również niezbyt wysoki zasób charakteryzuje się lepkością wentylatora chłodzącego, a ze względu na brak hydrokompensatorów w silniku konieczna będzie regulacja luzu zaworowego.
Producent deklaruje żywotność silnika na 300 000 km, ale może on przejechać 500 000 km.
Tuning silnika Nissan VQ40DE
Sprężarka
Ponieważ silnik jest montowany w pojazdach terenowych i został pierwotnie stworzony oddolnie, nie jest całkiem logiczne, aby uczynić go szybkim. Najbardziej odpowiednią opcją byłby zakup zestawu kompresora do VQ40. Takie zestawy są produkowane przez Stillen, instalując ich zestawy na silniku, można uzyskać wzrost o około 90 KM. Będzie to więcej niż wystarczające dla off-roadera, można dołożyć wydech, wałki rozrządu i wycisnąć kolejne 20-30 koni, ale nie warto.
Ocena silnika: 4+
0 Comments