Silnik Nissan VK45DE 4.5

Charakterystyka silnika VK45DE

Silnik VK45 był produkowany w fabryce w Jokohamie w latach 2001-2010. Ten ośmiocylindrowy silnik ma konfigurację w kształcie litery V i aluminiowy blok cylindrów z czterema zaworami na cylinder.

Osiągi silnika są imponujące, z pojemnością skokową 4 494 centymetrów sześciennych, z różnymi stopniami sprężania w zależności od wersji – 10,5 lub 11 dla VK45DD. Moc wyjściowa waha się od 280 do 340 KM w zależności od wersji, osiągając maksymalny moment obrotowy od 446 do 455 Nm.

Dla tego silnika zalecane jest paliwo o liczbie oktanowej 95. Zużycie paliwa w Infiniti M45 wynosi 19,7 litra na 100 km w mieście, 10,3 litra na 100 km na autostradzie i 13,7 litra na 100 km w trybie mieszanym.

Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km. Do silnika VK45 zaleca się stosowanie olejów o lepkości 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40, a objętość oleju w silniku wynosi 6,4 litra. Zaleca się wymianę oleju co 10000 km, chociaż w celu zwiększenia żywotności silnika lepiej jest to robić co 5000 km.

W praktyce zasób silnika może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów. Silnik VK45 jest montowany w Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima i Nissan President.

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Infiniti VK45DE

Silnik VK45DE rozpoczął produkcję na początku 2001 roku i został po raz pierwszy zainstalowany w samochodzie Infiniti Q45. Silnik ten zastąpił VH41DE i VH45DE, ale pomimo podobnej geometrii do tego ostatniego, VK45DE jest zupełnie nową jednostką. Blok cylindrów VK to aluminiowy V8 o kącie 90°, który zachowuje tę samą wysokość, z otworem cylindra 93 mm i skokiem tłoka 82,7 mm. Korbowody mają taką samą długość jak w VH45, 147 mm, ale są teraz nieco lżejsze. Tłoki są lżejsze, a stopień sprężania został zwiększony do 10,5.

Silnik ten ma dwie nowe aluminiowe głowice cylindrów z 4 zaworami na cylinder, zaprojektowane w oparciu o doświadczenia z udanego silnika VQ35DE. Głowice są wyposażone w bezstopniowy system zmiennych faz rozrządu CVTCS i hydrokompensatory. Zawory dolotowe mają średnicę 36 mm, a zawory wydechowe 31,5 mm. Rozrząd jest napędzany łańcuchem, co zwykle nie stanowi problemu. VK45DE posiada elektroniczną przepustnicę, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii i nowy układ wydechowy.

Istniała również wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa, podobna do QR20DD, ze zwiększonym stopniem sprężania do 11. Silnik ten nosił nazwę VK45DD i rozwijał moc 280 KM przy 6000 obr/min.

Na bazie tego silnika produkowano również 5,6-litrowe VK56DE i VK50VE.

Produkcja VK45DE trwała do 2010 roku, po czym została zastąpiona przez VK50VE i VK56DE.

Problemy i wady silników Nissan VK45

Silnik ten ogólnie nie jest zły, ale istnieje problem z przednimi katalizatorami, które mogą ulec zniszczeniu z powodu niskiej jakości benzyny, powodując przedostawanie się pyłu ceramicznego do cylindrów. W rezultacie najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić silnik na nowy. Dlatego lepiej jest wymienić te katalizatory na przerywacze płomienia i ponownie przeflashować system zarządzania silnikiem.

W przeciwnym razie wszystko jest w porządku, wystarczy mieć oko na układ chłodzenia, okresowo czyścić chłodnicę i sprawdzać wydajność wszystkich jednostek. Ponadto obowiązkowa jest regularna konserwacja silnika, stosowanie wysokiej jakości benzyny i zalecanego oleju.

Tuning silnika Nissan VK45DE

Atmosfera

Ten silnik i bez tuningu ma dobrą moc, ale wydając trochę pieniędzy, można usunąć trochę więcej koni mechanicznych. W tym celu można użyć wałków rozrządu JWT 256/256 ze sprężynami, zimnego dolotu, kolektorów wydechowych i bezpośredniego wydechu. Pod te akcesoria trzeba flashować jednostkę sterującą, da to około 30-40 KM, na miasto w zupełności wystarczy. Różne kompresory i turbiny są zbędne, za dużo dłubania i kosztów.

Ocena silnika: 5-