Charakterystyka silnika VH45DE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Jokohamie |
| Marka silnika | VH45 |
| Lata produkcji | 1989-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,7 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4494 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 278/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 396/4000 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,6 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tys. km w praktyce | 400+ |
| Tuning, KM. – potencjał | 300+ |
Zainstalowany silnik
- Infiniti Q45
- Nissan President
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Nissan VH45DE
Silnik VH45DE został wprowadzony w 1989 roku w Infiniti Q45, zastępując przestarzały Y44. Silnik ten ma aluminiowy blok cylindrów w konfiguracji V8, kąt pochylenia 90°, średnicę cylindra 93 mm i wysokość 220,35 mm. Blok ma kuty wał korbowy o skoku tłoka 82,7 mm, kute korbowody o długości 147 mm, tłoki o wysokości 32 mm i stopień sprężania 10,2 w VH45.
Blok pokryty jest dwiema aluminiowymi głowicami dwuwałowymi, wyposażonymi w system zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i hydrokompensatory. Średnica zaworów dolotowych wynosi 38 mm, a wydechowych 33 mm. Charakterystyka wałków rozrządu: fazy 248/248, wznios 9,9/9,9 mm. W napędzie rozrządu zastosowano jednorzędowy łańcuch, który jest dość niezawodny. VH45DE jest wyposażony we wtryskiwacze o pojemności 370 cm3.
Wraz z tym silnikiem produkowano również 4,1-litrowy VH41DE.
Produkcja VH45DE trwała do 2002 roku, po czym został on zastąpiony nowym VK45DE.
Problemy i wady silników Nissan VH45
Jest to dość niezawodny silnik, ale kilka nieprzyjemnych drobiazgów jest nadal obecnych. Pierwszym z nich są plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu, które mogą pęknąć po 150-200 tysiącach kilometrów. A ponieważ wszystkie samochody z VH45 już dawno przekroczyły ten kamień milowy, należy okresowo sprawdzać prowadnice lub wymieniać je na metalowe. Czasami zawodzą również czujniki DMRV i detonacji.
Wszystkie inne usterki i choroby silnika są najczęściej związane z wiekiem. Jeśli będziesz wlewał normalną benzynę, normalny olej, regularnie konserwował silnik, nie powinno być z nim żadnych problemów.
Tuning silnika Nissan VH45DE
Atmosfera
Na początek można zamówić tuningową jednostkę sterującą, kupić pająki 4-1, wydech przelotowy na rurze 76 mm i zimny dolot, to da 320-330 KM. Zwykle wystarcza, bo silnik ma spory moment, plus doda świetny dźwięk. Moc można dodatkowo wykrzesać poprzez przeostrzenie stockowych wałków rozrządu i regulację jednostki sterującej. Można wycisnąć nieco więcej za pomocą tuningu kolektora dolotowego z dużą przepustnicą, a także tłoków o wysokim stopniu sprężania. W takiej atmosferycznej wersji można wykrzesać 400+ KM.
W sprzedaży nie ma zestawów turbo ani zestawów sprężarek, więc do doładowania będziesz musiał zbudować całkowicie niestandardowy projekt, spawać kolektory i wydać dużo pieniędzy, ale wynik nie zawiedzie.
Ocena silnika: 5
0 Comments