Charakterystyka silnika VH41DE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Jokohamie |
| Marka silnika | VH41 |
| Lata produkcji | 1991-2001 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 76 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4130 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 270/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 377/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | – |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | – miasto: 15,7, – autostrada: 10,7, – mieszane: 13,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,3 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 400+ |
| Tuning | – potencjał: 300+, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Infiniti Q45, Nissan Cima, Nissan Leopard |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Nissan VH41DE
W 1991 roku opracowano silnik VH41DE dla samochodu Nissan Cima. Silnik ten bazował na większym 4,5-litrowym silniku VH45DE. Silnik ten ma ten sam 8-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów w kształcie litery V z kątem pochylenia 90°. Średnica cylindra pozostała taka sama jak w VH45 – 93 mm, ale skok tłoka został zmniejszony z 82,7 mm do 76 mm. Korbowody pozostały na tym samym poziomie 147 mm, ale zmieniono tłoki, a stopień sprężania zwiększono do 10,5. VH41DE został wyposażony w aluminiową miskę olejową.
Blok ten został przykryty dwiema aluminiowymi głowicami z 4 zaworami na cylinder, które otrzymały przeprojektowane okrągłe porty. Głowice te wyposażono w hydrokompensatory i układ rozrządu zaworów dolotowych VTC. Zawory dolotowe mają średnicę 38 mm, a zawory wydechowe 33 mm. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 240/240, wznios 9,35/9,0 mm. W przeciwieństwie do VH45, 4,1-litrowy silnik wykorzystuje dwurzędowy łańcuch rozrządu. VH41DE został wyposażony we wtryskiwacze o pojemności 270 cm3, inny kolektor dolotowy i nowy kolektor wydechowy. Amerykański VH41 ma gorszy kolektor wydechowy niż japoński.
Silnik ten był produkowany razem z pokrewnym VH45DE.
Silnik VH41DE był produkowany do 2001 roku, po czym jego miejsce zajął 4,5-litrowy VK45DE.
Problemy i wady silników Nissan VH41
W przeciwieństwie do VH45DE, silnik ten został wyposażony w metalowe prowadnice łańcucha rozrządu, dzięki czemu jego niezawodność wzrosła, a problem z awariami został rozwiązany. Poza tym silnik jest tak samo niezawodny i trwały, trzeba tylko monitorować jego stan, serwisować, wlewać wysokiej jakości benzynę i nie gorszej jakości olej.
Tuning silnika Nissan VH41DE
Atmosfera
Możesz wykonać prosty tuning w postaci instalacji kolektorów 4-2-1, wydechu 76 mm, zimnego dolotu i tuningu chipów. Doda to trochę mocy i poprawi dźwięk tego V8. Aby przywrócić silnikowi jego natywną pojemność skokową 4,5 litra, należy dokupić do niego wał korbowy i tłoki VH45DE, korbowody można pozostawić standardowe. Wszystko to razem da moc około 320 KM.
OCENA SILNIKA: 5
0 Comments