Silnik Nissan SR20VE

Silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 w fabryce w Japonii. Był montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Nissan Primera, Bluebird i Wingroad. Silnik SR20VE wyróżnia się obecnością systemu NEO VVL (Variable Valve Lift and Timing), który pozwala poprawić charakterystykę silnika i zwiększyć jego osiągi.

Główne dane techniczne

Zastosowanie silnika w pojazdach Nissan

Silnik SR20VE był montowany w różnych modelach Nissana. Oto niektóre z nich:

• Nissan Bluebird: 10. generacja (U14), produkcja 1996-2001.
• Nissan Primera: 2. i 3. generacja (P11 i P12), produkcja 1997-2003.
• Nissan Primera Camino: odnowione wersje drugiej generacji (P11), produkcja 1997-2000.
• Nissan Wingroad: 2. generacja (Y11), produkcja 1999-2001.

Funkcje SR20VE drugiej generacji (20V)

SR20VE drugiej generacji montowany w Nissanie Primera P12 20V posiada następujące kluczowe cechy:

1. Wał korbowy z 8 przeciwwagami dla lepszego wyważenia.
2. Tłoki o wyższym stopniu sprężania (11,0:1) i nowe pierścienie.
3. Mechanizm rozrządu skrzyni biegów z łańcuchem Morse’a dla większej niezawodności.
4. Innowacyjna geometria kanałów kolektora dolotowego.
5. Rozszerzony skok krzywki wałka rozrządu (niski: 10,1/228, wysoki: 12,0/278 dla dolotu).
6. Elektroniczna przepustnica (~70 mm).
7. Platynowe świece zapłonowe i niestandardowe cewki.
8. Metalowa uszczelka głowicy i kolektor wydechowy.

Wady i awarie silnika Nissan SR20VE

Chociaż SR20VE jest uważany za niezawodny i wydajny silnik, ma on kilka wad i typowych problemów, które ujawniają się przy intensywnym użytkowaniu. Poniżej przedstawiono główne wady tego silnika.

1. Zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju

Złożony system zmiennych faz rozrządu VVL (Variable Valve Lift and Timing) sprawia, że SR20VE jest bardzo wymagający pod względem jakości i regularności wymiany oleju. W przypadku stosowania oleju niskiej jakości lub nieprzestrzegania harmonogramu wymiany oleju, istnieje ryzyko wystąpienia następujących problemów:

• Zatykanie się kanałów olejowych: Może to prowadzić do słabego smarowania i przegrzewania się podzespołów, co przyspiesza ich zużycie.
• Awarie regulatora faz: Jeśli jakość oleju jest niska lub występuje jego niedobór, sterowniki faz systemu VVL mogą działać nieprawidłowo, co może skutkować niską wydajnością silnika i utratą mocy.

2. Pływające obroty na biegu jałowym

Jednym z powszechnych problemów SR20VE są niestabilne obroty silnika na biegu jałowym. Zwykle jest to spowodowane przez:

• Nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza (MAF): MAF może się zatkać, zmniejszając dokładność pomiaru ilości powietrza, powodując przerwy w dopływie paliwa i nieregularną pracę.
• Awarie regulatora prędkości biegu jałowego (ICE): Jeśli VCF ulegnie zabrudzeniu lub awarii, silnik może zacząć pracować na biegu jałowym.

3. wycieki oleju

Z czasem w silniku mogą pojawić się wycieki oleju spowodowane zużyciem uszczelek i uszczelnień olejowych. Główne obszary wycieków obejmują:

• Uszczelka olejowa wału korbowego: Często zaczyna przeciekać z powodu zużycia, szczególnie przy dużym przebiegu.
• Czujnik ciśnienia oleju: Uszczelki czujnika mogą zacząć przeciekać olej, powodując wycieki.

4. Problemy z łańcuchem rozrządu

Przy przebiegu około 200 000 do 250 000 mil łańcuch rozrządu może zacząć się rozciągać. Prowadzi to do:

• Hałasu i grzechotania łańcucha: Oznaki rozciągnięcia łańcucha obejmują charakterystyczny metaliczny dźwięk, który można usłyszeć podczas pracy silnika.
• Pogorszenia rozrządu: Nieprawidłowe napięcie łańcucha zmniejsza dokładność rozrządu, co negatywnie wpływa na moc i osiągi silnika.

5. Brak hydrokompensatorów

Silnik SR20VE nie jest wyposażony w hydrokompensatory, które wymagają okresowej regulacji luzów zaworowych. Jest to niewygodne dla właścicieli, ponieważ regulacja musi być wykonywana ręcznie i dość regularnie przy dużych przebiegach. Zignorowanie tego wymogu wiąże się ze zwiększonym ryzykiem:

• Utrata mocy: Jeśli luzy są nieprawidłowo wyregulowane, otwieranie i zamykanie zaworów jest upośledzone, co zmniejsza moc silnika.
• Podwyższone zużycie komponentów: Nieprawidłowe luzy powodują dodatkowe obciążenie wałków rozrządu i zaworów, co przyspiesza ich zużycie.

6. podatność tłoków drugiej generacji na detonację

W silnikach SR20VE drugiej generacji zastosowano tłoki ze zredukowanym górnym paskiem cieplnym, aby spełnić wymogi przepisów dotyczących ochrony środowiska. Zmiana ta spowodowała jednak zmniejszenie ich odporności termicznej. Z tego powodu:

• Zwiększone ryzyko uszkodzenia tłoka w wyniku detonacji: Paliwo niskiej jakości lub przegrzanie silnika skutkuje możliwością uszkodzenia tłoka, co może prowadzić do poważnych napraw.
• Zwiększone prawdopodobieństwo pęknięcia tłoka: Może to prowadzić do szybkiego pogorszenia kompresji i zwiększonego zużycia oleju.

7. Zwiększone zużycie zaworów dolotowych i wydechowych

Ze względu na zastosowanie sztywnych pojedynczych sprężyn zaworowych i wysokich prędkości obrotowych silnika, SR20VE jest podatny na zwiększone zużycie zaworów. Może się to objawiać

• Utrata kompresji: Stopniowe pogarszanie się szczelności cylindra z powodu zużycia zaworów zmniejsza kompresję, co wpływa na moc.
• Częsta regulacja i wymiana sprężyn: W sportowych warunkach eksploatacji konieczne jest regularne sprawdzanie stanu sprężyn zaworowych i regulacja luzów.

.