Charakterystyka silnika Nissan SR18DE/Di
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Jokohamie |
| Marka silnika | SR18 |
| Lata produkcji | 1989-2001 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 82,5 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1838 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 3,4 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7500 – 15000 |
| Żywotność silnika, tysiąc km w praktyce | 400+ |
| Silnik był montowany w samochodach | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika SR18DE/Di
Oprócz legendarnego 2-litrowego silnika SR20, a także sportowego SR16VE, Nissan produkował również cichy 1,8-litrowy wariant o nazwie SR18. Silnik ten bazował na SR20 i różnił się od niego tłokami o mniejszej średnicy 82,5 mm (86 mm w SR20DE). Również w tym silniku zastosowano zawory wlotowe 32 mm (w SR20 ich średnica wynosi 34 mm), zawory wydechowe 28 mm (30 mm – SR20). Wałki rozrządu w SR18DE są następujące: faza 251/247, wznios 10,0/9,2 mm. Zastosowano inny mózg, poza tym jest to ten sam SR20DE, ale o mniejszej pojemności skokowej.
Oprócz wariantu z rozproszonym wtryskiem paliwa (SR18DE), istniała również wersja z pojedynczym wtryskiem SR18Di, charakteryzująca się inną głowicą cylindrów. Silnik ten jest w rzeczywistości analogiem SR20Di.
Podobnie jak jego starszy brat, SR18DE został wyposażony w hydrokompensatory, dzięki czemu nie będzie konieczności regulacji zaworów. Wałki rozrządu są napędzane łańcuchem, sam łańcuch rozrządu jest dość niezawodny i wytrzymuje 200-250 tysięcy kilometrów, czasem więcej.
Silnik ten był produkowany do 2001 roku, po czym został zastąpiony nowszym QG18DE.
Problemy i wady silników Nissan SR18DE
- Praktycznie bezawaryjny silnik z łatwością przejeżdża 300 – 400 tys. km bez remontu
- Wielu właścicieli boryka się z pływającymi obrotami z powodu awarii RCH i DMRV
- Punktami wycieku oleju są uszczelka wału korbowego i czujnik ciśnienia oleju
- Łańcuch rozrządu ma żywotność 250 000 kilometrów, mniej więcej do tego przebiegu jest rozciągnięty
- Użycie taniego smaru prowadzi do zatkania kanałów i braku oleju
Możliwe okresowe problemy z RCH i DMRV, w przeciwnym razie, przy użyciu wysokiej jakości benzyny i oleju, można jeździć bez problemów 300-400 tys. km i więcej.
Tuning silnika Nissan SR18DE
Atmosfera
Jeśli chcesz wiedzieć, jak zainstalować turbinę na silniku SR18DE, to warto od razu powiedzieć, że możliwe jest udoskonalenie takiego silnika w pewnych granicach, można nawet zainstalować zestaw turbo, ale to pieniądze na wietrze, każdy taki tuning na SR20 będzie bardziej skuteczny. Kup kontraktowy SR20DET/SR20VE, zrób swap i zyskasz 200KM, a w przypadku SR20DET po boustapie możesz zyskać 300KM. Dodatkowo pozwoli to zaoszczędzić sporo pieniędzy.
Ocena silnika: 4
0 Comments