Silnik Nissan SD33T

Japoński silnik wysokoprężny Nissan SD33T jest z pewnością przestarzały. Jego produkcja rozpoczęła się w 1976 roku, a zakończyła pod koniec lat 80-tych. Przy pojemności cylindra wynoszącej 3,2 litra, jego waga sięga 350 kg przy mocy zaledwie 82 “koni”, ale niezawodność jest fenomenalna. Maksymalnie prosta konstrukcja zapewnia żeliwny blok, jeden wałek rozrządu z napędem przez koła zębate, wstępny wtrysk paliwa i ogromny wtryskiwacz paliwa. W obecności turbiny moc silnika wzrasta do 105 KM.

Silnik można znaleźć w SUV-ach Nissan Patrol MQ i komercyjnych ciężarówkach Nissan C80. W Stanach Zjednoczonych silnik ten był używany w pickupach Jeep CJ-10 i International Scout, ale samochody te nie pojawią się na rosyjskich drogach.

Charakterystyka techniczna

Niezawodność jednostki napędowej

Fani starych Patroli bardzo ciepło wypowiadają się o silniku Nissana, zwracając uwagę na jego fenomenalną żywotność i bezpretensjonalność. Pomimo swoich rozmiarów, naprawa silnika czy jego konserwacja nie jest trudna.

Oczywiście każdy z silników ma już ponad 30 lat, więc okresowo pojawiają się z nimi problemy, aż do zacinania, jak w omawianym egzemplarzu, wypuszczonym już w 1985 roku (37 lat temu). W ostatnich latach niełatwo o części zamienne do takiego silnika, a właściciele terenówek po prostu “zabijali” swoje auta w najtrudniejszych możliwych warunkach eksploatacyjnych, nie chcąc inwestować w normalną konserwację. Awarii w takiej sytuacji po prostu nie da się uniknąć.

Czujnik ciśnienia

Element ten z czasem ulega awarii, a w niektórych przypadkach dochodzi do banalnego przerwania przewodu. Awaria jest sygnalizowana przez lampkę kontrolną poziomu oleju na desce rozdzielczej. Niestety bardzo trudno jest znaleźć taki czujnik w sprzedaży.

TNVD

Pompa rzędowa została pierwotnie stworzona przez firmę Bosch, ale oficjalnym producentem jest Diesel Kiki. Wtryskiwacz paliwa wykazuje doskonałą niezawodność, jest w stanie pracować nawet z paliwem niskiej jakości, w rzeczywistości tylko obecność wody w paliwie może stać się problemem.

Pompa ma sześć tłoczków, z których każdy pracuje z własnym cylindrem silnika. Sterowanie jest mechaniczne (w niektórych wersjach podciśnieniowe). Obecność regulatora wszystkich trybów pozwala na dostarczanie paliwa zgodnie z cyklami pracy grupy tłoków. Problemy techniczne z wtryskiwaczem paliwa dotyczą głównie naturalnego zużycia tłoków, które będą wymagały wymiany i nowej regulacji.

Wtryskiwacze paliwa

Układ paliwowy przewiduje obecność dysz w głowicy cylindrów, do których paliwo wtryskiwane jest przez wtryskiwacze pod niskim ciśnieniem (od 105 barów). Z czasem rozpylacze po prostu zużywają się fizycznie. Pogarsza się jakość mieszanki paliwowej, dochodzi do niepełnego spalania z dużą ilością sadzy. Konieczne jest sprawdzenie wtryskiwaczy, gdy pojawia się czarny dym. Inną przyczyną niepełnego spalania paliwa może być niewystarczający dopływ powietrza do komór.

CGB

Głowica cylindra z żeliwną obudową i pojedynczym wałkiem rozrządu jest bardzo niezawodna. Jednocześnie ogromny rozmiar głowicy należy uznać za wadę, przy znacznym przegrzaniu silnika to właśnie głowica cylindrów cierpi w pierwszej kolejności, pękając między zaworami lub wzdłuż gniazd dysz. W wielu przypadkach po demontażu głowica po prostu rozpada się na kilka fragmentów.

Brak hydrokompensatorów powoduje konieczność ręcznej regulacji luzów termicznych, nie jest to trudne, mając tylko śrubokręt z kluczem. Zalecane przez producenta luzy wynoszą 0,35mm.

Uszczelka głowicy cylindra

Każda uszczelka nie jest wieczna, więc z biegiem lat może pęknąć, po czym olej dostanie się do układu chłodzenia lub odwrotnie, ale takie przypadki są typowe tylko dla samochodów o znacznym przebiegu.

Blok cylindrów

W razie potrzeby tuleje cylindrowe są wyciskane w celu wymiany na nowe. Można je kupić w cenie około 190 dolarów, ale można kupić całkiem przyzwoite analogi za 60-70 dolarów. Ramię na górnej krawędzi tulei pozwala niezawodnie docisnąć ją do głowicy cylindra. Stopniowo zużywają się i pierścienie tłokowe, a najbardziej zauważalną oznaką tego zjawiska jest pojawienie się znacznego spalania oleju.

Tłoki

Tłoki w silniku wykonane są z lekkich stopów. W silnikach Nissan SD33T występowały dwie wersje tłoków. Tak zwane “cargo” wersje silnika posiadały tłoki o większej masie, na każdy z nich przypadało pięć pierścieni, z których trzy odpowiadają za sprężanie, a dwa za podnoszenie oleju. Inżynierom udało się umieścić tak wiele pierścieni ze względu na znaczną długość płaszcza tłoka. We wszystkich przypadkach średnica tłoków wynosi 83 mm.

W wersjach silnika z ostatnich lat, stosowanych w SUV-ach Nissan Patrol, liczba pierścieni tłokowych została zmniejszona do trzech.