Silnik MR20DE, znany również jako M4R w gamie Renault, został wprowadzony w 2005 roku i nadal jest aktywnie wykorzystywany w różnych modelach samochodów Nissan i Renault. Ten układ napędowy jest ważną częścią strategii sojuszu Nissan-Renault, mającej na celu stworzenie ekonomicznych i niezawodnych silników do samochodów klasy średniej.
Główne cechy techniczne:
- Produkcja: Yokohama Plant, Japonia i Busan Plant, Korea Południowa
- Marka silnika: MR20DE / M4R
- Lata produkcji: 2005 – obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy
- Przedziały na cylinder: 4
- Skok tłoka: 90,1 mm
- Otwór cylindra: 84 mm
- Stopień sprężania: 10,2
- Pojemność skokowa silnika: 1997 cm3
- Moc: 133 do 147 KM w zależności od modelu i ustawień
- Moment obrotowy: od 191 do 210 Nm
- Standardy środowiskowe: Euro 4
Charakterystyka wydajności:
Silnik MR20DE charakteryzuje się dobrą wydajnością paliwową, szczególnie w przypadku modeli SUV, takich jak Nissan X-Trail. Średnie zużycie paliwa dla modelu X-Trail:
- Miejskie: 11,1 l/100 km
- Pasażer: 7,3 l/100 km
- Cykl mieszany: 8,7 l/100 km
Zalecane oleje:
Producent zaleca stosowanie olejów o lepkości 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 i innych w zależności od warunków klimatycznych i stylu jazdy. Objętość oleju w silniku wynosi 4,4 litra, a wymiana powinna odbywać się co 15 000 km, choć wielu właścicieli samochodów zaleca interwał 7 500 km dla lepszej trwałości.
Zasoby i niezawodność
Fabryczna żywotność silnika nie jest oficjalnie podana, ale w praktyce MR20DE wykazuje doskonałą niezawodność i często pokonuje ponad 300 000 km bez większego remontu przy odpowiedniej konserwacji. Istnieje jednak tendencja do zużycia oleju, które może osiągnąć 500 g na 1000 km, co należy również wziąć pod uwagę podczas regularnych kontroli poziomu oleju.
Tuning i potencjał
Silnik MR20DE ma dobry potencjał do tuningu. Bez utraty zasobów moc można zwiększyć do 140-150 KM, ale znaczące modyfikacje mogą negatywnie wpłynąć na żywotność jednostki.
Zastosowanie silnika:
Silnik ten był montowany w szerokiej gamie modeli Nissana i Renault, takich jak:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Brak i naprawa silnika MR20DE M4R
Silnik Nissan MR20DE zastąpił QR20DE, jest to dłuższy i bardziej trakcyjny silnik z łańcuchem rozrządu. Jest używany przez Nissana w popularnych samochodach Teana, Qashqai, X-Trail, a także przez zaprzyjaźnionego producenta samochodów Renault w Megane, Fluence, Clio 3 i wielu innych popularnych samochodach. Zasoby silnika MR20DE/M4R są wysokie, przebiegi powyżej 300 tysięcy kilometrów nie należą do rzadkości.
Silnik jest wyposażony w system zmiany rozrządu na wale dolotowym, ale w MR20DE / M4R nie ma hydrokompensatorów, słysząc stukanie silnika, najprawdopodobniej trzeba przejść do regulacji zaworów. Są one regulowane za pomocą podkładek i prace te są wykonywane w razie potrzeby. W przeciwnym razie silnik jest prosty i nie ma żadnych nowych i wyjątkowych technologii. Porozmawiajmy o usterkach i ich naprawie:
- Wysokie zużycie oleju. Nierzadki problem i oznaka zanieczyszczenia cylindra, śmierci pierścieni olejowych i innych. Problem rozwiązuje wycieczka do serwisu z późniejszą diagnozą i naprawą.
- Rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Objawy: nierówna praca na biegu jałowym, spadki obrotów, utrata mocy. Rozwiązanie jest proste, wymienić łańcuch i wszystko się unormuje.
- Gwizdanie silnika. Piszczenie na zimno wielu prześladuje, irytuje i przeraża, w rzeczywistości gwiżdże pasek generatora. Pasek można napiąć lub wymienić, jeśli jest zauważalnie zużyty.
- Obroty pływające MR20DE/M4R. Problem obrotów dręczył już każdego, ale rozwiązuje go zwykłe czyszczenie przepustnicy.
Z innych usterek i cech warto podkreślić problem z pękaniem głowicy cylindrów, przy wymianie świec ważne jest, aby ich nie wykręcać, w przeciwnym razie powstaną pęknięcia w gwincie, silnik zacznie się troić i trojenie będzie postępować, w zbiorniku wyrównawczym będzie bulgotanie, otwierając maskę, zobaczysz dużo płynu niezamarzającego w studzience świecy, zwykle w pierwszej. Te kłopoty są eliminowane przez wymianę głowicy cylindra, cena środków jest wysoka … Aby uniknąć takiego szczęścia, należy wymienić świece na zimnym silniku i pociągnąć kluczem dynamometrycznym (15-20Hm).
Podsumowując, MR20DE/M4R to całkiem zwyczajny silnik, ma swoje wady i zalety, przy ostrożnej i cichej eksploatacji posłuży wiernie nie sto tysięcy kilometrów. Istnieje jego mniejsza wersja o pojemności roboczej 1,6 litra – HR16DE.
Tuning silnika MR20DE M4R
Chip tuning. Atmo
Ten silnik jest prawdopodobnie najgorszym wyborem do tuningu, żelaza na silniku nie można znaleźć ani w WNP, ani za granicą, więc zapomnij o sportowym dolocie, wydechu, wałach i innych radościach. Na pocieszenie można udać się do tunerów po firmware, ale po prostu niemożliwe jest odczucie wzrostu nawet o 5 KM.
Turbina/sprężarka
Jeśli umieszczenie turbiny w silniku QR20DE było drogie i niezbyt racjonalne, to turbodoładowanie MR20DE/M4R jest dla najbardziej zagorzałych fanów Kashkay/X-Trail i innych samochodów z tym silnikiem. Nie ma zestawów turbo do tego silnika i będziesz musiał zrobić wszystko od zera, kupić turbinę z intercoolerem, przyspawać do niej kolektor, zebrać orurowanie, poszukać wzmocnionego kutego spraga, założyć mocną pompę benzynową, wtryskiwacze o wydajności 440cc, wydech na 2,5-calowej rurze, szereg innych drobiazgów i wszystko odpowiednio skalibrować. Podobne projekty istnieją i dają ponad 300 KM, ale jest to bardziej odpowiednie dla zagorzałych fanów, a nie zwykłego człowieka.
Jeśli chodzi o kompresor, to tutaj jest łatwiej, zamów doładowanie, intercooler, załóż standardowy silnik, wydech zmieni się na rurę 2,5″, wtryskiwacze 440ss i przedmuchaj 0,5-0,7 bara z intercoolerem, do 200 KM silnik wytrzyma, nie długa prawda))). Ponadto zmieniamy wielowypust na kuty ze zmniejszonym stopniem sprężania, pompą benzynową i wkładamy mocniejszą sprężarkę. To podejście jest łatwiejsze, tańsze, w konsekwencji wypłata jest niższa, dalej zdecyduj.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments