Silnik Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6

Silnik Nissan-Renault HR16DE-H4M: Przegląd i charakterystyka

Silnik HR16DE-H4M jest wynikiem wspólnego rozwoju sojuszu Nissan-Renault, który jest rzędową 4-cylindrową jednostką o pojemności 1,6 litra. Produkcja tego silnika rozpoczęła się w 2006 roku i do dziś jest on wykorzystywany w różnych modelach. Ze względu na swoją niezawodność, oszczędność i wszechstronność znalazł szerokie zastosowanie w samochodach Nissana, a także w modelach Renault i Lada.

Główne cechy

HR16DE-H4M wyróżnia się aluminiową konstrukcją bloku cylindrów, dzięki czemu jest lekki i skutecznie odprowadza ciepło. Jest to silnik wtryskowy z czterema zaworami na cylinder, zapewniający dobrą moc przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

Zastosowania motoryzacyjne

Silnik HR16DE-H4M jest montowany w szerokiej gamie pojazdów, od kompaktowych modeli miejskich po crossovery i minivany. Jest to wszechstronny silnik, który nadaje się do różnych typów pojazdów ze względu na jego zdolność adaptacji i niezawodność. Na przykład, jest on stosowany w popularnych modelach, takich jak Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan i Lada Vesta.

Oszczędność i przyjazność dla środowiska

Jedną z kluczowych zalet silnika HR16DE-H4M jest oszczędność paliwa. Na przykładzie Nissana Sentra, zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 8,9 litra na 100 km, na autostradzie – 5,5 litra, a w cyklu mieszanym – 6,4 litra. To czyni go atrakcyjnym dla tych, którzy szukają równowagi między mocą a zużyciem paliwa.

Ponadto silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4 i Euro 5, dzięki czemu spełnia nowoczesne wymagania dotyczące emisji spalin.

Niezawodność i konserwacja

Silnik HR16DE-H4M okazał się niezawodną i trwałą jednostką. Chociaż nie podano dokładnych danych dotyczących żywotności silnika, w praktyce jego żywotność często przekracza 250 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Aby utrzymać optymalną wydajność silnika, zaleca się wymianę oleju co 15 000 kilometrów, a w ciężkich zastosowaniach co 7500 kilometrów. Zalecane oleje to 0W-30, 5W-30 i inne zgodne ze specyfikacją.

Projektowanie i naprawa silnika HR16DE

Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE jest ewolucją Renault K4M, w ofercie Nissana zastąpił QG16DE. Silnik nie jest zły, nie jest wymagający dla benzyny, z zalecanym 95-m, można wlać i 92. Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch, tutaj jest dość niezawodny, a jego wczesne rozciąganie nie będzie przeszkadzać. Istnieje system zmiany rozrządu, przesuwnik fazowy jest zainstalowany na wale dolotowym, używana jest elektroniczna przepustnica, ale luzy zaworowe w HR16DE wymagają regulacji, nie ma hydrokompensatorów. Luz reguluje się wybierając popychacz, mniej więcej raz na 80-100 tys. km. Hałas silnika i stukanie to główna oznaka wyjazdu na regulację.

Silnik ten został poddany modernizacji, zmieniono wałki rozrządu, każdy cylinder ma teraz dwa wtryskiwacze, wzrosło zużycie paliwa, nieznacznie wzrosła moc, spadły obroty biegu jałowego, silnik zaczął spełniać wymagania normy Euro 5 i inne, mniej znaczące, transformacje.

Wady i problemy silników HR16DE-N4M

1. Gwizd silnika. Jak w wielu silnikach Nissana, ten gwizd to nic innego jak dźwięk paska alternatora, problem rozwiązuje jego naciągnięcie, jeśli nie ma gdzie naciągnąć, to wymiana paska.
2. Silnik gaśnie. Tutaj problem tkwi w przekaźniku jednostki zapłonowej, z powodu tej usterki Nissan wycofał partię samochodów. W przypadku tej usterki istnieje ryzyko zgaśnięcia silnika na środku drogi i nie ma pewności, że uda się go uruchomić. Problem można rozwiązać zamawiając nową stacyjkę.
3. Pęknięcie pierścienia rury dolotowej. Objawy: słychać bardziej gniewny dźwięk przy średniej prędkości podczas przyspieszania. Wymień uszczelkę i jedź dalej w ciszy.
4. Wibracje silnika. Zwykle jest to objaw zbliżającej się śmierci prawej poduszki silnika HR16DE-H4M. Wymiana rozwiąże wszystkie problemy.

Ponadto silnik HR16DE-H4M źle się uruchamia i gaśnie przy silnych mrozach (od -15 C), można wymienić świece, zacząć od gazu, to nieco poprawi sytuację, ale generalnie jest to taka nieprzyjemna cecha silnika. Na wariatorze CVT można poczuć wstrząsy podczas zmiany biegów.

Podsumowując, HR16DE-H4M to dość przeciętny silnik w swojej klasie, nie gorszy, ale też nie lepszy od analogów, jakiejś okrojonej wersji MR20DE. Czy warto wziąć samochód z takim silnikiem? Jeśli jesteś spokojną osobą i wyścigi nie są dla Ciebie, oczywiście warto, w przeciwnym razie spójrz na mocniejsze silniki.

Tuning silnika HR16DE-H4M

Chip tuning

Najbardziej popularnym i popularnym sposobem na zwiększenie mocy jest sportowe oprogramowanie układowe. Chip-tuning HR16DE nie zmieni niczego zasadniczo, zysk (jeśli w ogóle będzie) wyniesie ~ 5%, bez względu na to, jak właściciele nie są zadowoleni po kalibracji, wygląda to na nic więcej niż pobłażanie sobie. Aby uzyskać większy zysk, poszukaj kolektora wydechowego 4-2-1 i prostego wydechu, na 2-calowej rurze, wlocie zimnego powietrza i oprogramowaniu układowym. Nie da to dużego wzrostu, ale około 125 KM zostanie usunięte, aby przejść dalej, musisz umieścić doładowanie.

Turbina

Istnieją projekty z małą turbiną na standardowym tłoku, jest to najtańsza opcja turbodoładowania. Kupuje się turbinę VW K03 z intercoolerem i orurowaniem, spawa pod nią kolektor, wtryskiwacze są standardowe, wydech na prostej rurze 2″ i wszystko trzeba zestroić. Nie ma sensu dmuchać więcej niż 0,5 bara do standardowego CpG, inaczej szykujcie pieniądze na naprawę. Maksimum jakie można wycisnąć z tej konfiguracji to około 160 KM. Do dalszego ruchu trzeba wcisnąć silnik pod mocniejszą turbinę, wtryskiwacze o pojemności 440cc, mocną pompę paliwa i tłok z kałużą, pod SJ ~8. Moc, w zależności od turbo, wyniesie 200KM lub więcej.

MOC SILNIKA: 4-