Silnik Nissan RB26DETT 2.6

2,6-litrowy silnik turbo Nissan RB26DETT był produkowany przez firmę od 1989 do 2002 roku i był montowany w trzech generacjach modelu Skyline, a także w kombi Steija w 34. nadwoziu. Równolegle produkowano ulepszoną wersję tej jednostki napędowej, znaną wszystkim jako N1.

Charakterystyka silnika Nissan RB26DETT

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika RB26DETT

Legendarny japoński silnik RB26DETT, odwieczny konkurent 2JZ-GTE, został wypuszczony w 1989 roku, specjalnie dla nowego, w tamtym czasie, samochodu Nissan Skyline GT-R R32, którego głównym celem było zwycięstwo w JTC (Grupa A). Silnik RB26DETT nieco przypomina młodszy RB25DET, ale różni się od niego blokiem cylindrów bez kanału olejowego, wałem korbowym o skoku 73,7 mm, własnymi korbowodami (używanymi w RB25DET NEO), nowymi tłokami (1 mm niższymi), stopniem sprężania 8,5. Blok jest pokryty aluminiową głowicą cylindrów z 24 zaworami, w RB26DETT nie ma układu rozrządu, wałki rozrządu są używane w następujący sposób: faza 240/236, skok 8,58/8,28 mm. W tym silniku nie ma hydrokompensatorów, zamiast tego są sztywne popychacze. Średnica zaworów dolotowych wynosi 34,5 mm, a wydechowych 30 mm. Na wlocie znajduje się 6 przepustnic o średnicy 45 mm. Turbodoładowanie realizowane jest za pomocą dwóch turbosprężarek Garrett M24 z ceramicznym wirnikiem, pracujących pod ciśnieniem 0,7 bara. Zastosowano wtryskiwacze o pojemności 444 cm3.

Wszystkie te zmiany pozwoliły na uzyskanie 280 KM przy 6800 obr/min i momentu obrotowego 353 Nm przy 4400 obr/min. Są to silniki w GTR R32 i GTR R33, zwykle określane jako RB26DETT Black top.

Nissan Skyline GT-R R34 korzystał z turbosprężarek Garrett M24 z łożyskami kulkowymi. Silniki te określane są jako RB26DETT Red top.

Napęd rozrządu w RB26 jest napędzany paskiem, wymiana paska rozrządu jest wymagana co 80-100 tysięcy kilometrów.

Silnik RB26DETT został wycofany z produkcji w 2002 roku, jego następca pojawił się w 2007 roku w Nissanie GTR R35 i nosił nazwę VR38DETT.

Produkowano także sportową wersję RB26DETT N1, z ulepszonym blokiem cylindrów (poprawiono układ chłodzenia) o oznaczeniu 24U. Silniki te charakteryzowały się wzmocnionymi korbowodami, tłokami, turbosprężarką Garrett M24 ze stalowym wirnikiem, kolektorem turbo. Tutaj rozwiązano problem z pompą oleju, zastosowano nową pompę. Silnik ten był używany w samochodach Skyline GTR R34 Nur i został nazwany RB26DETT Gold top.

W 2002 roku silnik RB26DETT N1 został zastąpiony innym, czysto sportowym silnikiem VQ30DETT.

Problemy i wady silnika Nissan RB26

Podobnie jak RB20/RB25, najmocniejszy przedstawiciel serii jest dość niezawodny i trwały. W pierwszym RB26DETT, pochodzącym z Nissana Skyline GT-R R32, zastosowana pompa oleju jest niewystarczająca i przy wysokich prędkościach zaczyna brakować oleju. W RB26DETT N1 zastosowano optymalną pompę oleju. Podobnie jak w innych RB, cewki zapłonowe w 26 czasami zawodzą, a silnik zaczyna się dławić.

1. Ten układ napędowy jest bardzo niezawodny, a także ma ogromny margines bezpieczeństwa
2. W pierwszych latach produkcji stosowano pompę olejową o niewystarczającej wydajności
3. Tylko pojedyncze cewki zapłonowe mają krótką żywotność w silniku
4. Pasek rozrządu wymaga wymiany co 80 – 100 tys. km, a w przypadku zerwania wyginają się zawory
5. Silnik nie lubi złego paliwa, wtryskiwacze i filtry bardzo szybko się zapychają

Regularna konserwacja, stosowanie tylko wysokiej jakości oleju i benzyny, brak tuningu, prowadzi do długiej i bezawaryjnej pracy, w tym przypadku zasób może być znaczny. Oczywiście RB26 jest kupowany do tuningu i szybkiej jazdy, więc kwestia zasobów nie jest tego warta.

Tuning silnika Nissan RB26DETT

RB26DETT Boost Up

Aby zwiększyć moc RB26 na standardowych turbinach należy zakupić pompę oleju Tomei, chłodnicę oleju, 3-warstwową chłodnicę, dolot Apexi Power (lub inny), świece NGK 9, pompę N1, regulator paliwa, pompę Bosch 044, szynę paliwową, wtryskiwacze 550 cc, regulator doładowania, układ wydechowy na rurze 76mm, Apexi Power FC. Po dostrojeniu, przy 1 barze doładowania uzyskasz około 330 KM na kołach, co wystarczy, aby przejechać średnio 12 sekund na quaterze.

Standardowe turbosprężarki nie utrzymują ciśnienia powyżej 0,9 bara, więc warto zastąpić je turbosprężarkami z GTR N1 R34 i dodać do konfiguracji duży intercooler oraz metalową uszczelkę głowicy cylindrów. Następnie można napompować 1,1-1,2 bara i uzyskać około 400 KM na kołach.

Aby uzyskać 450 KM z kół na 1 barze doładowania, można kupić wkładki ACL, turbo HKS GT2530, wałki rozrządu 264/264, cięte koła zębate, mafy Z32, cewki Splitfire, wtyczki NGK 10, wtryskiwacze 750 cm3, tuning bluoff, pasek rozrządu HKS, układ wydechowy 90 mm. Zwiększając ciśnienie doładowania, można uzyskać 500-550-600 KM z kół.

Standardowy tłok niezawodnie utrzymuje 600-650 KM (czasami 750-900 KM), po czym trzeba kupić kute tłoki, korbowody, koło pasowe ATI, powiększoną miskę olejową, szpilki ARP, wykonać porting głowicy cylindrów, kupić duże zawory, ze sprężynami, prowadnicami, zmienić kolektor dolotowy, kupić turbo HKS 3037, wałki rozrządu 282/282, ścięte koła zębate, duże wtryskiwacze, dwa Bosch 044 itp. Po drodze można kupić zestaw stroker 2,8 litra, dmuchać tam 2 bary na paliwie sportowym i uzyskać ponad 800 KM na kołach.

Używając bloku cylindrów z 3-litrowego RB30E i głowicy z RB26DETT można zbudować turbodoładowany RB26/30 (RB30DETT). Ale takie silniki są bardziej oddolne. Aby uzyskać wysokie osiągi, wystarczą kute tłoki 87 mm lub zestaw stroker 2,8 l.

OCENA SILNIKA: 5