2,0-litrowy silnik Nissan RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i był montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości w tym czasie. Około 2000 roku pojawiła się zmodernizowana wersja tej jednostki z przedrostkiem NEO.
Charakterystyka silnika Nissan RB20DE 2.0
| Charakterystyka | RB20DE (standard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 150-165 KM | 155 KM |
| Moment obrotowy | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Blok cylindrów | Żeliwny, rzędowy R6 | Żeliwny, rzędowy R6 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 24 zawory | Aluminium, 24 zawory |
| Średnica cylindra | 78 mm | 78 mm |
| Skok tłoka | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Stopień sprężania | 9,5-10 | 10 |
| Cechy | Nie | ECCS |
| Hydrokompensatory | Tak | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Zalecany olej | 4,3 litra 5W-30 | 4,3 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km | 350 000 km |
| Waga silnika | 230 kg | 230 kg |
Zastosowanie silnika RB20DE
Silnik RB20DE jest montowany w następujących modelach Nissana:
| Model | Nadwozie | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Sterowanie i naprawa silnika RB20DE/RB20DET
Legendarna seria RB Nissana pojawiła się w 1984 roku, a jej najmniejszy przedstawiciel, nazwany RB20, został wyprodukowany jako zamiennik starego L20. Silnik RB20E, bo tak nazywała się pierwsza wersja, to rzędowa szóstka w żeliwnym bloku cylindrów, z wałem korbowym o krótkim skoku. Od góry silnik jest pokryty aluminiową głowicą cylindrów z pojedynczym wałem i 2 zaworami na cylinder. Moc waha się od 115 do 130 KM, w zależności od generacji. Ogólnie rzecz biorąc, ta wersja jest słabo rozpowszechniona i nie reprezentuje niczego interesującego, poza tym jest bardzo słaba. Następny model, wydany w 1985 roku, nazywał się RB20ET i był tym samym RB20E, ale z turbosprężarką dmuchającą 0,5 bara bez intercoolera. Moc takiego silnika wynosiła 170 KM, w niektórych odmianach – 145 KM.
W tym samym 1985 roku pojawił się najsłynniejszy dwulitrowy RB – RB20DE. Jego główną różnicą w stosunku do RB20E jest dwuwałowa 24-zaworowa głowica cylindrów z indywidualnymi cewkami zapłonowymi, a także nowy wał korbowy, korbowody, tłoki, układ dolotowy, jednostka sterująca. Wałki rozrządu miały wymiary 232/240 i wznios 7,3/7,8 mm. Silniki te rozwijały moc od 150 KM do 165 KM i były montowane w następujących samochodach Nissana: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Silnik RB20DE wyginał zawory w przypadku zerwania paska rozrządu.
Pod koniec produkcji, od 2000 roku, RB20DE przeszedł pewne modyfikacje i otrzymał nazwę RB20DE NEO. Silniki te charakteryzują się poprawioną wydajnością środowiskową, a także wałem korbowym, układem dolotowym, zmodernizowaną głowicą cylindrów bez hydrokompensatorów, jednostką sterującą. Moc tego silnika wynosi 155 KM.
RB20DE NEO występuje w Nissanie Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
W tym samym roku pojawiła się wersja turbo powyższego silnika o nazwie RB20DET. Te jednostki napędowe były wyposażone w turbosprężarkę 16V pracującą pod ciśnieniem 0,5 bara. Pod turbosprężarką zmniejszono stopień sprężania do 8,5, wymieniono tłoki, korbowody, wał korbowy, uszczelkę głowicy cylindrów, jednostkę sterującą, zastosowano wtryskiwacze 270 cc/min. W pierwszych modelach (RB20DET Red top dla Skyline R31) zastosowano dolot NICS, zainstalowano wałki rozrządu o fazie 248/240, wznios 7,8/7,8 mm. Dzięki nim silnik rozwijał moc 180-190 KM, w zależności od modelu. Później, od 1988 roku, stosowano system ECCS i wałki rozrządu 240/240, skok 7,8/7,8 mm. Taki silnik jest zwykle nazywany RB20DET Silver top, jego moc wzrosła do 215 KM przy 6400 obr / min.
Silnik RB20DET został wycofany w 1993 roku, ponieważ wprowadzono atmosferyczny RB25DE o mniej więcej podobnej mocy.
Silniki RB20DE/DET nie wymagają regulacji zaworów, z wyjątkiem RB20DE NEO, który nie jest wyposażony w hydrokompensatory. Napęd rozrządu w RB20 jest napędzany paskiem, wymiana paska rozrządu jest konieczna co 80-100 tysięcy kilometrów.
Oprócz RB20, seria ta obejmowała RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT i RB30S/E/ET.
Po zakończeniu produkcji RB20DE/E, silnik ten został zastąpiony przez VQ23DE.
Problemy i wady silników Nissan RB20DET/DE
Silniki RB20 są bardzo niezawodne, podobnie jak cała seria RB, przy regularnej konserwacji, stosowaniu wysokiej jakości oleju silnikowego, wysokiej jakości benzyny, bez doładowania silniki te przejadą nie sto tysięcy kilometrów. Te jednostki napędowe, podobnie jak inne RB, mają nieodłączny problem z trojanem, z powodu awarii cewek zapłonowych. Należy je wymieniać co 100 tysięcy kilometrów. Ponadto silniki są dość żarłoczne i lubią wydawać paliwo w ilościach większych niż zwykle.
Strojenie silnika Nissan RB20DET
RB20DET Boost Up
Należy zauważyć, że tuning RB20DE i RB20E, poprzez instalację wałków rozrządu i innych części, jest stratą czasu i pieniędzy, RB20DET z doładowaniem zawsze będzie do przodu za mniejsze pieniądze. Nie próbuj też turbodoładowywać RB20DE, łatwiej jest od razu kupić kontraktowy RB20DET.
Pozostaje ci najdoskonalszy RB20DET, który jest wart małego doładowania. Problem polega na tym, że stockowa turbosprężarka nie jest najlepszą opcją do tuningu, maksymalne bezpieczne doładowanie to 0,8 bara (czasami możliwe, ale nie pożądane, 0,9 bara), co da około 260-270 KM (silnik). Do tego trzeba dokupić wtryskiwacze od RB26DETT 444 cc/min, a także intercooler od Skyline GTR, westgate, downpipe, prosty wydech na rurze 76mm, maf RB25 lub 300ZX, kontroler doładowania, pompę Walbro 255 lub od GTR, a także świece. Strojenie i będziesz biegać ćwierć mili w średnio 13 sekund.
Wymieniając turbo na 45V4 z RB25DET (Skyline R34), kupując Apexi power FC i zimny dolot, możesz zwiększyć moc do zmotoryzowanych 300-320 KM. Opcjonalnie można użyć turbiny HKS GT2530, przy ciśnieniu 1,4-1,5 bara pokaże około 350 KM. Są to dwie najbardziej optymalne, szybkie i niezawodne konfiguracje.
Można też użyć turbin HKS GT2535 lub HKS GT2540, z wałkami rozrządu 256/256, które wykręcą 350-400 KM.
Instalując turbo TD06 20G, wałki rozrządu 264/264, cewki Splitfire, pompę Bosch 044, wtryskiwacze Nissan GTR R35 570 cc, metalową uszczelkę głowicy cylindrów, śruby dwustronne ARP, można wydmuchać 1,2 bara i uzyskać 400 KM. Zwiększając ciśnienie do 1,7-1,8 bara, uzyskasz około 450-470 KM i przejedziesz ćwiartkę przez niskie 12 sekund. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie pompować więcej niż 400 KM na stockowych tłokach, jest to bezpieczniejsze i bardziej niezawodne.
Nie ma sensu iść dalej, dla 450-500 KM i więcej jest zbyt wiele modyfikacji, łatwiej jest kupić silnik RB25DET lub RB26DETT.
Opcjonalnie możesz splunąć na wszystko i kupić tani chiński zestaw turbo do RB20DET, napompować te same 350 KM, ale najprawdopodobniej wkrótce popadnie w ruinę.
RB20DET Stroker
W przypadku tego silnika istnieją opcje zwiększenia pojemności skokowej z 2,05 litra do 2,33 litra. Rozwiercając blok cylindrów do 81 mm, pod tłokiem Toyoty 4A-GZE, uzyskamy 2,15 litra. Rozwiercenie do 82 mm, pod tłokami Tomei, daje 2,2 litra. Pozostawiając cylindry w standardzie, ale instalując wał korbowy i korbowody RB25DET, pojemność wzrośnie do 2,05 litra. Dodając tłoki 4A-GZE, uzyskamy 2,2 litra. Kupując wał korbowy i korbowody RB26DETT, pozostawiając cylindry standardowe, silnik będzie miał 2,1 litra. Dodając tłoki 4A-GZE otrzymamy 2,3 litra. Jeśli zamiast tłoków Toyoty użyjemy 82-milimetrowych tłoków Tomei, uzyskamy 2,33 litra.
OBCIĄŻENIE SILNIKA: 5-
0 Comments