Silnik Nissan QR25DE 2.5

Charakterystyka

Usterki i naprawa silnika QR25DE

Silnik to zwykły QR20DE, w którym zainstalowano wał korbowy o skoku tłoka 100 mm, zamiast poprzedniego 80,3 mm, na skróconych korbowodów, co pozwoliło bez wytaczania zwiększyć pojemność do 2,5 litra, wymieniono również wałek rozrządu zaworów wydechowych. Ogólnie rzecz biorąc, takie podejście do zwiększania objętości roboczej powoduje, że silnik jest bardziej niski, ciągliwy, jednocześnie zwiększają się obciążenia samego cylindra oraz tłoka, pierścieni i korbowodu, wzrasta tarcie, wzrasta temperatura, zmniejszają się warunki smarowania. Przyczyną wszystkich tych zjawisk jest większy kąt nachylenia krótkiego korbowodu. W silniku QR25DE takie rzeczy nie mają charakteru masowego, ale mają miejsce, jego zasoby są niższe niż jego dwulitrowy odpowiednik, a problem spalania oleju jest znacznie częstszy. Po 2007 roku silnik został poprawiony, zmieniono odbiornik dolotowy, zmieniono tłoki, wzmocniono korbowody, nieznacznie przesunięto system wyważania, nieznacznie zmieniono wałki rozrządu i inne mniej znaczące innowacje.

Dla Nissana Examples P12 dostępna była wersja z bezpośrednim wtryskiem QR25DD i ze zwiększonym do 10,7 stopniem sprężania.

Od 2014 roku produkowano silnik QR25DER, który został ściśnięty do stopnia sprężania 9,1, zainstalowano sprężarkę i dodano silnik elektryczny o mocy 20 KM. W sumie dawało to 250 KM przy 5600 obr/min i moment obrotowy 329 Nm przy 3600 obr/min.

Niezawodność silnika QR25DE

Silnik QR25DE jest raczej znany ze swojej zawodności – zbyt wiele kłopotów, które sprawiał i sprawia. Porozmawiamy teraz o wszystkich jego słabych punktach.

Jednak silnik próbki z 2007 roku jest lepszy. I tutaj wspomnimy, że w lutym tego roku w USA znaleziono pickupa Nissan Frontier (aka Navara), który przejechał milion mil i nadal jeździ. Poinformowano, że 2,5-litrowy silnik pod jego maską nie przeszedł żadnych napraw, z wyjątkiem wymiany łańcucha na przełomie 700 000 mil. Wymiana oleju odbywała się co 10 000 mil.

Przegrzewanie

Częstym problemem z silnikiem QR25DE jest przegrzanie. Przegrzanie zwykle występuje z powodu zatkanej chłodnicy, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Wytrwali ludzie opracowali nawet metodę spłaszczania chłodnicy w celu oczyszczenia jej kanałów.

Przegrzanie silnika jest również spowodowane problemami z termostatem. Silnik reaguje na przegrzanie deformacją głowicy cylindra, uszkodzeniem uszczelki i zatkaniem pierścieni olejowych.

Katalizator

Układ wydechowy silnika QR25DE jest wyposażony w dwustopniowy katalizator. Katalizator wstępny znajduje się dosłownie w rurze dolotowej. We wczesnych latach produkcji katalizator ten miał ceramiczne plastry miodu, które szybko się zapychały. Silnie zatkany katalizator ceramiczny zaczął pylić pyłem ceramicznym, który dostał się do cylindrów i doprowadził do pojawienia się rys na ich powierzchniach. W miarę powstawania rys, silnik QR25DE zaczął zużywać olej.

Ceramiczne katalizatory w silnikach wyprodukowanych przed 2005 rokiem zostały zastąpione metalowymi katalizatorami o strukturze plastra miodu. Wymieniono również silniki, w których pojawiły się rysy.

Metalowy katalizator może również pylić metalicznym proszkiem, gdy jest zatkany i stopiony, co zdarza się z powodu stosowania złej jakości oleju i paliwa.

Czujnik położenia wału korbowego (CPPS)

Silniki QR25DE wyprodukowane przed 2006 rokiem miały wadliwy czujnik położenia wału korbowego z plastikową obudową. Czujniki te szybko zaczynały szwankować z powodu wycieku oleju przez obudowę do złącza elektrycznego. W przypadku takiej awarii sygnał z czujnika jest na krótko tracony, a silnik źle się uruchamia, gaśnie podczas hamowania, a po uruchomieniu strzałka obrotomierza nie podnosi się.

Gdy czujnik jest zużyty, silnik źle uruchamia się na gorąco, może być tępy po zmianie biegów, prędkość obrotowa silnika może się zawiesić. Występuje również błąd wskazujący na uszkodzony czujnik wału korbowego.

Ulepszona wersja czujnika położenia wału korbowego ma metalową bańkę, nie przecieka olej, ale nie wyróżnia się długą żywotnością.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Czujnik położenia wałka rozrządu również często się psuje, pojawia się na nim błąd, a silnik bardzo źle się uruchamia.

Przepustnica

Przepustnica silnika QR25DE jest dość kapryśna. Zdarzało się, że w nowych samochodach rozgrzany silnik po uruchomieniu gasł w wyniku pływających obrotów. W związku z tym instrukcja obsługi mówi, że dla udanego rozruchu silnik należy uruchamiać z wciśniętym pedałem przyspieszenia.

Niestabilnej pracy na biegu jałowym można pozbyć się poprzez wyczyszczenie przepustnicy i jej adaptację. Adaptację można przeprowadzić bez specjalnych urządzeń za pomocą specjalnego algorytmu z pedałem przyspieszenia.

Jeśli przepustnica jest szybko i obficie zanieczyszczona olejem i sadzą, silnik ma problemy ze zużyciem oleju. Oznacza to, że zbyt dużo oparów oleju dostaje się do układu dolotowego przez system wentylacji skrzyni korbowej.

Możesz wybrać i kupić przepustnicę do silnika Nissana w naszym katalogu części zamiennych.

Klapy kolektora dolotowego

Kolektor dolotowy silnika QR25DE jest wyposażony w klapy, które zmniejszają przekrój kanałów dolotowych (nie ma takich klap w 2-litrowym QR20DE). Nie są to “klapy wirowe”, ponieważ nie obejmują połowy kanałów dolotowych. Jednak poprzez zmniejszenie przekroju kanałów dolotowych, przepływ powietrza dolotowego jest przyspieszany w celu lepszego mieszania paliwa w cylindrach.

Klapy te w 2,5-litrowym silniku QR25DE powodowały wiele problemów. Ze względu na słabe śruby mocujące klapy do osi, odrywały się one i leciały w kierunku zaworów dolotowych. W wielu przypadkach klapy zaczepiały się pod zaworami, powodując ich uszkodzenie.

Możesz wybrać i kupić kolektor dolotowy do silnika Nissan w naszym katalogu części zamiennych.

Termostat

Termostat w silniku QR25DE znajduje się w bloku cylindrów. W trójniku układu chłodzenia umieszczonym na głowicy cylindrów znajduje się zawór rozdzielający. Zasadniczo jest to również termostat, który otwiera się, gdy temperatura osiągnie 95°. Dopóki jest on otwarty, nie ma cyrkulacji płynu chłodzącego w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów. Dzięki temu silnik szybciej się nagrzewa.

Jednak ze względu na to rozwiązanie, połączenie między stale chłodzoną głowicą cylindrów a blokiem cylindrów doświadcza różnicy temperatur, co w dłuższej perspektywie prowadzi do penetracji uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto, ze względu na wystarczająco wysoką temperaturę bloku, istnieją warunki do przywierania pierścieni olejowych. A jeśli termostat-dystrybutor się zatnie, silnik z powodzeniem się przegrzeje – przynajmniej blok cylindrów “podniesie” głowicę cylindrów. W praktyce właściciele usuwają termostat z dystrybutora. Ryzyko przegrzania zmniejsza się, a “grzejnik” zaczyna szybciej ogrzewać wnętrze samochodu.

Gumy świec zapłonowych

Gumowe uszczelki olejowe gniazd świec w silniku QR25DE są przylutowane do plastikowej pokrywy zaworów. Z czasem twardnieją, tracą elastyczność, kruszą się, po czym olej dostaje się do studzienek świec zapłonowych. Oryginalne uszczelki olejowe nie są sprzedawane oddzielnie, ponieważ stanowią część pokrywy zaworów. Oryginalna nowa pokrywa zaworów kosztuje około 200 dolarów.

Istnieją już jednak nieoryginalne uszczelki olejowe świec zapłonowych do tego silnika. Kilka lat temu majsterkowicze zbierali nieoryginalne uszczelki olejowe z silników Hondy serii D i F, aby je wymienić. Aby je wymienić, stare uszczelki olejowe muszą zostać dosłownie wyrwane z korzeniami: wybite, wycięte.

Możesz wybrać i kupić pokrywę zaworów do silnika Nissana w naszym katalogu części zamiennych.

Sprzęgło rozrządu gazowego

Przesuwnik fazowy silnika QR25DE i jego elektrozawór sterujący służą dobrze i zazwyczaj nie sprawiają żadnych problemów. Jeśli występują błędy w działaniu układu rozrządu, jeśli sprzęgło strzela po uruchomieniu, konieczne jest wyczyszczenie sprzęgła, zaworu, a także wlotu oleju. Najprawdopodobniej w tych elementach i w całym układzie olejowym zebrały się cząsteczki spalonego oleju.

Rozciągnięcie łańcucha

Łańcuch rozrządu w silniku QR25DE może wymagać wymiany przy przebiegu od 100 000 do 200 000 km. W niektórych przypadkach łańcuch rozrządu hałasuje po uruchomieniu silnika, można nawet usłyszeć zgrzytanie podczas uruchamiania silnika i podczas przyspieszania.

Jednak w większości przypadków rozciągnięty łańcuch zachowuje się cicho. Ale jednocześnie zużycie paliwa wyraźnie wzrasta, silnik staje się ospały, może drgać podczas przyspieszania. Wszystko to dzieje się z powodu opóźnienia wałków rozrządu od wału korbowego. Mianowicie z powodu pozostałej fazy nakładania się zaworów dolotowych i wydechowych.

Całe to brzydactwo widać po niezsynchronizowaniu sygnałów z czujników wału korbowego i wałka rozrządu.

W celu wymiany łańcucha rozrządu należy zakupić łańcuch rozrządu, łańcuch balansera, wszystkie prowadnice, napinacz hydrauliczny, zębnik wału korbowego i zębnik wałka rozrządu zaworów wydechowych.

Oznaki nieprawidłowych luzów termicznych

Silniki Nissan serii QR nie są wyposażone w hydrokompensatory. Podczas pracy na benzynie luzy termiczne pozostają nominalne przez dłuższy czas. Prześwity dla zaworów dolotowych na zimnym silniku: 0,24-0,32 mm, dla zaworów wydechowych – 0,26-0,34 mm.

Podczas jazdy na gazie luzy termiczne zaworów wydechowych zmniejszają się dość szybko, dlatego należy je sprawdzać co 50 000 km.

Jeśli przegapisz ten moment, to z powodu “zaciśniętych” zaworów wydechowych zimny silnik wyraźnie traci moc, może zgasnąć podczas ruszania lub hamowania. Wszystkie te objawy ustępują po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. W szczególnie zaniedbanych przypadkach z zaciśniętymi lub ruchomymi zaworami wydechowymi silnik źle się uruchamia na zimno, mocno się męczy, gaśnie przy najmniejszym wzroście obciążenia.

Regulacja zaworów odbywa się w najbardziej niewygodny sposób: wybór lub szlifowanie skalibrowanych popychaczy. W tym przypadku, po zmierzeniu istniejących luzów, konieczne jest usunięcie obu wałków rozrządu.

Możesz wybrać i kupić głowicę cylindrów (głowicę bloku cylindrów) do silnika Nissan w naszym katalogu części zamiennych.

Przepływ oleju przez pokrywy olejowe

Reżimu temperaturowego silnika QR25DE nie można nazwać łagodnym, więc po 10 latach pracy w głowicy cylindrów tej jednostki napędowej korki olejowe twardnieją. W rezultacie silnik zaczyna zużywać olej wpływający do komór spalania przez zawory. Zużycie oleju przez to “źródło” może sięgać 300 gramów na 1000 km. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana korków olejowych jest konieczna przy każdym remoncie tego silnika.

Pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów

Pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów lub naruszenie geometrii głowicy cylindrów nie jest rzadkim problemem silnika QR25DE, który występuje z powodu przegrzania silnika.

Zwykle po tym spada poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, który albo dostaje się do cylindrów, albo do kanałów smarowania, a stamtąd do miski olejowej. Podczas pracy silnika w układzie chłodzenia i zbiorniku wyrównawczym mogą pojawiać się pęcherzyki gazu.

Szorstkowanie bloku cylindrów

Czasami w bloku cylindrów przegrzanych silników QR25DE występują pęknięcia w ścianach między sąsiednimi cylindrami.

Spalanie oleju przez grupę tłoków cylindra

2,5-litrowy silnik Nissana zaczyna zużywać olej wcześniej niż mniejszy silnik 2-litrowy. Tłoki mają ku temu wszystkie “dane”: cienkie pierścienie tłokowe, brak otworów spustowych oleju. Niskiej jakości lub zbyt lepki olej, a także przegrzanie tłoków – wszystko to szybko prowadzi do zakleszczenia i zatarcia pierścieni olejowych. Jeśli silnik nie zdążył połknąć pyłu ze zniszczonego katalizatora, powierzchnia cylindrów nie zużywa się. Dlatego silnik QR25DE można zregenerować, wymieniając tłoki i pierścienie.

Strojenie silnika QR25DE

Chip tuning i atmo

Ten silnik w standardzie daje 177 KM, ale w naszych samochodach (Teana, Murano, X-Trail) silnik jest zduszony do ~ 170 KM, można błysnąć, wywalić katalizator i uzyskać około 10 KM na plusie, ale to takie banalne…. Oryginalniej będzie zrobić dolot zimnego powietrza, założyć wałki rozrządu od Nissana Sentry SE-R Spec V, jest ten sam QR25DE, ale z trochę gorszymi wałkami, pozwolą one rozkręcić silnik do 7000 obr / min (zamiast 6100 w stocku), razem z nimi założymy prosty wydech z kolektorem wydechowym 4-2-1. Tańce te pozwolą podnieść moc do ~190 KM i uzyskać silnik o bardziej sportowym charakterze. Jeśli usuniemy wałki wyrównoważające, możemy wykrzesać jeszcze około 10 KM.

QR25DE turbo / QR25DET

Na naszym 2,5-litrowym silniku nie ma kilku zestawów turbo, głównie opartych na Garrett T3, to nam wystarczy. Zamawiamy kompletny zestaw, intercooler, wtryskiwacze 440cc od Subaru WRX, pompę paliwa Walbro GSS342, wydech co najmniej 63mm, custom. Zostawimy standardowe tłoczysko, ograniczymy ciśnienie o 0,5 bara, da to około 220 KM. Standardowy tłok nie jest przeznaczony do doładowania i silnik może się rozpaść w każdej chwili. Aby uzyskać niezawodny silnik turbo lub usunąć więcej mocy, konieczne jest zamówienie kutego tłoka o niskim stopniu sprężania, około 8,5. Po wymianie tłoka można dmuchać na pełnym gazie, uzyskując ponad 300 KM.

OBCIĄŻENIE SILNIKA: 4-