Silnik Nissan QG18DE 1.8

Charakterystyka silnika Nissana QG18DE

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika QG18DE

Zaprojektowany przez Aichi Machine Industry silnik QG18DE zastąpił SR18DE i jest tym samym silnikiem 1,6 l QG16DE, ale ze zwiększoną średnicą cylindra z 76 mm do 80 mm. Poza tym silnik jest identyczny z jego 1,6-litrowym odpowiednikiem (i QG15DE), zastosowano ten sam układ rozrządu CVTC z pojedynczym wałkiem, łańcuch rozrządu, kolektor dolotowy z klapami wirowymi itp.

W QG18DE nie ma hydrokompensatorów, więc raz na 100 tys. km należy udać się do serwisu w celu regulacji za pomocą podkładek regulacyjnych. Łańcuch rozrządu nie jest zbyt trwały, z czasem auto zacznie drgać, bieg jałowy będzie pływał, to znak, że trzeba jechać do sklepu po nowy łańcuch. Ponadto występują problemy z uszczelką zaworu biegu jałowego, każdy w końcu zaczyna wyciekać płyn niezamarzający bezpośrednio do jednostki sterującej silnika z najprzyjemniejszymi konsekwencjami. Problem rozwiązuje wymiana uszczelki zaworu biegu jałowego. Silnik QG18DE lubi jeść olej, to jego specyfika, zwykle jest to do 0,5 litra na 1000 km, ale zdarzają się przypadki wzrostu do 1 litra na 1000 km, a nawet więcej. W przypadku przekroczenia progu 500gr/1000 km należy skontaktować się z serwisem.

Łańcuch rozrządu

Łańcuch rozrządu w japońskim silniku nie jest wieczny. W trakcie eksploatacji rozciąga się i zaczyna terkotać. Im bardziej łańcuch rozrządu jest rozciągnięty, tym “jaśniej” silnik działa nieprawidłowo. W szczególności zaczyna “pływać” na obrotach. Zazwyczaj łańcuch rozrządu w silniku Nissan 1.8 należy wymienić przy przebiegu 150 000 km. Nawiasem mówiąc, silnik Nissana wykorzystuje płytkowy łańcuch zębaty (łańcuch Morse’a).

Dlaczego silnik Nissana zużywa olej?

Rodzina obejmuje silniki o pojemności od 1,3 do 1,8 litra. Aby być uczciwym, zauważamy, że wszystkie z nich są “miłośnikami” spożywania oleju. Ciekawe, czy w naszej jednostce znajdziemy oznaki uzależnienia od oleju?

Chodzi o to, że odnowione silniki, wypuszczone w 2003 roku, zostały zauważone ze względu na ich szczególny “apetyt na olej”. W szczytowym momencie problemu przebiegli inżynierowie i serwisanci wypuścili informację, że zużycie oleju do 500 gramów na 1000 km nie jest przypadkiem gwarancyjnym. Jeśli silnik zaczął zużywać więcej – był wymieniany na gwarancji. Jednak nawet na nowym silniku problem zużycia oleju zaczynał się pojawiać przy przebiegu 15 000 km.

Dekompresja, wymiana membrany (odpowietrznika) układu wentylacji skrzyni korbowej, wymiana lub wycięcie katalizatora nie mają wpływu na zużycie oleju w silnikach serii QG.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik QG18DE nie jest niczym szczególnym, dlatego trudno oczekiwać od niego dużych kłopotów. Niemniej jednak, niektóre cechy tego silnika pociągają za sobą duże inwestycje w naprawy.

Zużycie i zatarcie pierścieni tłokowych

Na zdemontowanym silniku Nissana 1.8 (QG18DE) znaleźliśmy oznaki nadmiaru oleju. Po pierwsze, pierścienie olejowe na wszystkich tłokach uległy zatarciu. Po drugie, na pasku cieplnym i na powierzchni tłoka pod pierścieniami znajdują się ślady spalonego oleju.

“Wyleczyć” wysoki apetyt na olej wszystkich silników serii QG można tylko w jeden sposób – wymienić pierścienie olejowe. A Nissan nie wypuścił żadnych alternatywnych, ulepszonych pierścieni, więc nowe zużyją się, a zwiększone zużycie oleju powróci.

Jednak wśród silników QG są takie, które z powodzeniem przejechały ponad 100 000 km bez zauważalnego zużycia oleju. Tak więc problem ten nie jest systematyczny, ale nadal występuje w większości silników.

Inne słabe punkty silnika Nissan 1.8 (QG18DE)

W silniku Nissana dość często występują inne usterki. Na przykład uszczelka głowicy bloku często się przepala. W plastikowej pokrywie zaworów przepływają gruczoły uszczelniające kanały świec. Z uszczelki znajdującej się obok przepustnicy zaworu biegu jałowego wycieka płyn niezamarzający, który kapie bezpośrednio na elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Silnik jest całkiem normalny, nic nadzwyczajnego, żadnych nanotechnologii, jeśli nie je oleju, będzie służył przez długi czas. Zasoby silnika QG18DE są wysokie, przejeżdżają 250-300 tysięcy kilometrów i więcej, oczywiście przy terminowej konserwacji i pielęgnacji.

Tuning silnika Primera / Almera QG18DE

Chip tuning Nissan QG18

Silniki dostarczane do krajów WNP są trochę ściśnięte i zamiast przepisanych 128 KM dają 116, można wybić katalizator, błysnąć i przywrócić sprawiedliwość. Możesz wymienić wydech na prosty wydech z pająkiem 4-2-1, wykonać porting głowicy cylindra, flash i uzyskać około 140-145 sił atmosferycznych. Aby uzyskać bardziej imponujące liczby, potrzebne są złe wałki rozrządu, których nie ma w sprzedaży, więc następnym krokiem będzie turbodoładowanie.

QG18DE turbo / QG18DET

Ten silnik dość dobrze toleruje doładowanie, standardowy tłok utrzymuje do 200 KM, ale w przypadku poważnego projektu lepiej jest wymienić kuty CpG na stopień sprężania około 8. Na QG18DE w sprzedaży są zestawy turbo oparte na różnych turbinach, najczęściej jest to Garrett T3, kup i zainstaluj, włóż wzmocniony CpG, wtryskiwacze 440cc i wyższe, bardziej wydajną pompę benzynową, wydech na rurze o średnicy 63 mm, dostosuj online. To tak w skrócie, można jeszcze zrobić porting głowicy cylindrów, da nam to dodatkowe 5-10% mocy. To, ile mocy uzyskamy, zależy od rodzaju zastosowanej turbiny, w każdym razie będzie to powyżej 200 KM. Samochód będzie dobrze jeździł, ale realizacja tego jest dość kosztowna, naturalnie zasoby spadną, oczywiście stabilność żelaza nie spadnie i oczywiście trzeba dopracować resztę samochodu, potrzebujesz tego lub nie, aby zdecydować tylko Ty.

Ocena silnika: 3+