Silnik Nissan Micra 1.0 CG10DE

Małe samochody mają odpowiednie silniki. A pod maską Nissana Micry mieści się „atmosferyczny” 1 litr z linii CG, prezentowany oprócz niego także 1,3-litrowy silnik.

Pomimo skromnych wymiarów CG10DE jest wykonany odpowiedzialnie. 4 cylindry znajdują się w 16-zaworowym BC wykonanym z aluminium. Rozrząd jest napędzany przez 2 łańcuchy. Silnik ten ma wariant wschodni. Oba były produkowane w latach 1992-2003. Początkowo silnik miał moc 54 KM. Jednak po zmianie stylizacji w 2000 roku moc wzrosła do 60 KM.

Charakterystyka techniczna silnika Nissan CG10DE 1.0

Silnik Nissan CG10DE to kompaktowy silnik benzynowy, który był stosowany w małych samochodach, takich jak Nissan Micra (marzec). Jego prostota, niezawodność i oszczędność sprawiły, że stał się popularnym wyborem dla samochodów miejskich. Przyjrzyjmy się bliżej jego głównym właściwościom technicznym i cechom konstrukcyjnym.

Główne cechy

Struktura i cechy

Blok cylindrów i głowica bloku

Silnik CG10DE posiada aluminiowy blok cylindrów z czterema cylindrami (R4) oraz aluminiową głowicę z 16 zaworami. Aluminiowe komponenty sprawiają, że silnik jest lekki, co ma pozytywny wpływ na masę pojazdu i oszczędność paliwa. Średnica cylindra wynosi 71 mm, a skok tłoka 62 mm, co zapewnia zrównoważone osiągi i niski poziom wibracji.

Moc i moment obrotowy

CG10DE wytwarza od 55 do 60 koni mechanicznych i moment obrotowy w zakresie 79-80 Nm. Jest to w zupełności wystarczające dla samochodów osobowych przeznaczonych do użytku miejskiego. Niewielkie rozmiary i waga silnika (90 kg) przyczyniają się do jego wysokiej zwrotności i sterowności w gęstym ruchu miejskim.

Operacja i żywotność

Średnia żywotność silnika CG10DE wynosi około 200 000 km przy prawidłowej konserwacji. Zaleca się stosowanie oleju silnikowego 5W-30 o pojemności 3,1 litra, co pomaga utrzymać jego stabilną pracę i trwałość.

Silnik nie jest wyposażony w turbosprężarkę i kontrolę faz, co czyni jego konstrukcję prostszą i bardziej niezawodną. Brak skomplikowanych systemów ułatwia również naprawy i konserwację.

Normy środowiskowe

CG10DE spełnia normy środowiskowe EURO 2 i EURO 3, co jest wystarczające dla samochodów miejskich z lat 90. i początku XXI wieku. Chociaż silnik ten nie może pochwalić się najbardziej rygorystycznymi ocenami środowiskowymi według dzisiejszych standardów, jego niewielka pojemność skokowa i oszczędność paliwa pomagają zminimalizować szkodliwe emisje.

Problemy z niezawodnością silnika CG10DE

Ogólnie rzecz biorąc, silnik „Nissan Micra” charakteryzuje się niezawodnością, choć ma swoje własne obszary problematyczne. Poważne awarie z reguły występują nie wcześniej niż po 20 latach pracy i w wyniku przedwczesnej konserwacji.

Problemy z rozruchem w niskich temperaturach

Ten problem jest typowy dla CG10DE nawet w temperaturach bliskich zeru. Problem można rozwiązać odłączając pompę benzynową jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce poprzez wyciągnięcie bezpiecznika z CU. Silnik uruchomi się bez problemu. Po uruchomieniu bezpiecznik jest wkładany z powrotem do gniazda. Niektórzy właściciele samochodów instalują nawet oddzielny przełącznik w obwodzie.

Uruchomienie tego silnika na zimno pomoże i wyczyści regulator prędkości biegu jałowego, który czasami się zacina. Procedura jest prosta i przeprowadza się ją za pomocą odpowiedniego narzędzia.

Jedną z przyczyn problemów z rozruchem na mrozie może być nadmierne ograniczenie dopływu powietrza CU podczas rozruchu. Przepełnione cylindry nie pozwalają na uruchomienie silnika. Najskuteczniejszym rozwiązaniem jest zainstalowanie dodatkowego opornika w obwodzie czujnika temperatury. Wtedy informacja o temperaturze silnika jest na siłę zawyżana. Producent samochodów wyprodukował nawet specjalny przewód. Łączą one czujnik z jednostką sterującą.

Zdarza się, że CG10DE nie uruchamia się w nocy zamarzanie wilgoci w katalizatorze, jeśli jest zatkany, co zatyka układ wydechowy.

Trudności w normalnych temperaturach

Jeśli CG10DE nie uruchamia się w dowolnej temperaturze, przyczyną może być zatkany ekran pompy benzyny lub wtryskiwacze.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zdarza się, że silnik nie obraca nawet rozrusznika. Należy sprawdzić wybierak skrzyni biegów. Po zatrzymaniu samochodu może nie znajdować się w skrajnym położeniu.

Przecieki

Wiek używanych obecnie CG10DE wpływa na różne uszczelnienia. Olej może wyciekać spod pokrywy zaworów, przeciekać przez dławiki otworów wtykowych, czujnik ciśnienia, pokrywę rozrządu. W niezmodernizowanych silnikach powszechny jest wyciek przez uszczelkę dławnicy. Olej zatyka czujnik optyczny, powodując zgaśnięcie silnika podczas jazdy.

Generator

Ten silnik nie ma specjalnych problemów z alternatorem, jednak po długiej eksploatacji łożyska zużywają się. Konieczna jest ich wymiana.

Zapchanie wtryskiwaczy

Jeśli wtryskiwacze są zatkane, występują pływające obroty, trolling, zatrzymywanie się silnika na biegu jałowym. Objawem wadliwych wtryskiwaczy jest również wzrost zużycia paliwa.

Jeśli jeden z wtryskiwaczy jest zatkany, tylko trzy cylindry będą pracować z dowolną prędkością. Nie jest trudno zrozumieć, który z wtryskiwaczy nie wtryskuje paliwa. Wtyczki są wyłączane jedna po drugiej. Jeśli po odłączeniu jednej z nich uwiązanie się nie zmieniło, oznacza to, że odpowiedni wtryskiwacz jest uszkodzony.

Trambler

Problemy z drajwerem występują głównie w silnikach wyprodukowanych przed 2000 rokiem. Uzwojenie jest przebite, a iskra zostaje utracona. Wymagana jest całkowita wymiana części.

Przepustnica

Przepustnica CG10DE to cały zespół z regulatorem prędkości biegu jałowego i zaworem termicznym z czujnikiem przepływu paliwa. W przypadku pływających lub zwiększonych prędkości obrotowych biegu jałowego, będzie on wymagał czyszczenia. Przeprowadzając procedurę, należy zwrócić szczególną uwagę na czujnik powietrza, aby nie uszkodzić jego gwintu.

Po przywróceniu węzła na swoje miejsce, jest on „nauczany” przez prostą „grę” z wyłącznikiem zapłonu.

Termostat

Termostat w silnikach „Nissan Micra” można warunkowo przypisać do kategorii materiałów eksploatacyjnych. Wymaga on wymiany co kilka lub trzy lata. Zbliżającą się awarię termostatu sygnalizuje klinowanie i zawieszanie się silnika. Rezultatem może być przegrzanie lub chłodzenie przy dużych prędkościach, a w konsekwencji kosztowna naprawa. Pokrywa jest uszczelniona szczeliwem.

Pompa

Tę część CG10DE trudno nazwać super niezawodną. Często ulega awariom, które objawiają się hałasem i wyciekami płynu niezamarzającego.

Łańcuchy rozrządu

Łańcuchy są jedną z głównych słabości CG10DE ze względu na ich podatność na rozciąganie. Dolny łańcuch rozciąga się częściej. Rozciągnięcie łańcucha jest sygnalizowane dudnieniem. Jego konsekwencją może być zmniejszenie mocy silnika.

Głowica BC

Przy wieloletniej eksploatacji CG10DE obserwuje się ubytki oleju w uszczelniaczach. Olej spala się intensywniej, osadzając się na zaworach. Odprowadzanie ciepła jest utrudnione i może dojść do wypalenia zaworów. Głowica BC często pęka podczas długotrwałej eksploatacji.

Regulacja zaworów

Ze względu na brak hydrokompensatorów w CG10DE, wymagane jest okresowe sprawdzanie luzów zaworów i ich regulacja. Często podczas diagnozowania problemów z silnikiem nie zwraca się należytej uwagi na luzy. Jednak ich zwiększenie przy wysokich prędkościach obrotowych powoduje spadek mocy silnika.

Regulacja zaworów odbywa się za pomocą podkładek o rozmiarze 50.

Zwiększone zużycie oleju

Problem występuje z powodu zatkanego zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej lub pierścieni olejowych.

Zużycie oleju można znormalizować poprzez ich pęknięcie lub wymianę pierścienia w CG10DE na jeden rozmiar naprawczy.