Silnik Nissan GA16DE

Silnik Nissan GA16DE to jedna z najbardziej znanych i niezawodnych jednostek napędowych produkowanych przez Nissana w fabryce w Jokohamie w latach 1987-2011. Silnik ten był szeroko stosowany w różnych modelach samochodów Nissana, takich jak Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny i Wingroad/Tsubame.

Główne cechy

Materiały i konstrukcja

Silnik GA16DE ma żeliwny blok cylindrów zapewniający wysoką wytrzymałość i trwałość. Jest to 4-cylindrowy silnik rzędowy z różnymi opcjami liczby zaworów na cylinder: 2, 3 lub 4. Konstrukcja ta zapewnia dobrą równowagę między wydajnością a oszczędnością.

Parametry techniczne

1. Otwór cylindra: 76 mm
2. Skok tłoka: 88 mm
3. Stopień sprężania: 9,5
4. Pojemność skokowa silnika: 1597 cc
5. Moc silnika: waha się od 90 do 115 KM przy 6000 obr/min
6. Moment obrotowy: od 123 do 150 Nm przy 3200-4000 obr/min
7. Standardy środowiskowe: Euro 1/2

Zużycie paliwa i oleju

Dla Nissana 100NX z silnikiem GA16DE zużycie paliwa wynosi:

• cykl miejski: 9,6 l/100 km
• Autostrada: 6,3 l/100 km
• Cykl mieszany: 8,0 l/100 km

Zużycie oleju nie przekracza 500 gramów na 1000 km. Do silnika zalecane są oleje o następujących lepkościach: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 3,2 litra, a wymiana oleju odbywa się co 15000 km, chociaż interwał 7500 km jest uważany za bardziej optymalny.

Zasoby i niezawodność

Dane fabryczne dotyczące zasobów silnika GA16DE nie są określone, ale w praktyce jest on w stanie przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej pielęgnacji. Silnik ma dobry potencjał tuningowy, pozwalający na zwiększenie mocy do ponad 200 KM. Jednak mogą wystąpić trudności ze znacznym wzrostem mocy bez utraty zasobów.

Zastosowanie i dystrybucja

Silnik GA16DE był montowany w szerokiej gamie modeli Nissana, co świadczy o jego wszechstronności i niezawodności. Był popularny zarówno w Europie, jak i w Ameryce i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród właścicieli samochodów ze względu na swoją prostotę i trwałość.

Modele samochodów wyposażone w ten silnik:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan NX1600/100NX
4. Nissan Pulsar/Sabre
5. Nissan Sentra/Tsuru
6. Nissan Avenir
7. Nissan Exalta
8. Nissan Presea
9. Nissan Sunny
10. Nissan Wingroad/Tsubame

Historia i cechy konstrukcyjne

Równolegle z silnikiem GA15DE produkowano większy silnik GA16 o pojemności 1,6 litra. Główną różnicą między nimi jest zwiększona średnica cylindra z 73,6 mm do 76 mm oraz zastosowanie nowych tłoków. Stopień sprężania tego silnika wynosi 9,5. Pierwsze wersje GA16 były wyposażone w gaźnik i 12-zaworową jednowałową głowicę cylindrów (GA16S), wersje 8-zaworowe były mniej popularne. Istniały modyfikacje z katalizatorem i bez niego. Istniała również wersja z rozproszonym wtryskiem i 12-zaworową głowicą – GA16E.

Pod koniec 1990 roku zaprezentowano najsłynniejszy model GA16DE, wyposażony w głowicę DOHC z 16 zaworami i wtryskiem wielopunktowym. Pierwsza wersja GA16DE miała system zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych (NVCS) i 110 KM. W 1995 roku silnik otrzymał nowe wałki rozrządu i zmodyfikowany układ dolotowy, co zwiększyło jego moc o 5 KM. Europejska wersja bez systemu NVCS rozwijała moc 102 KM. Również w 1995 roku pojawiła się wersja GA16DS z 16-zaworową głowicą cylindrów i gaźnikiem.

Silnik GA16DE jest wyposażony w łańcuchowy napęd rozrządu, składający się z dwóch łańcuchów. Zasób łańcucha wynosi 200-250 tysięcy kilometrów, ale wartość ta może się różnić w zależności od warunków pracy. W GA16DE nie ma hydrokompensatorów, więc co 40-50 tysięcy kilometrów konieczna jest regulacja zaworów. Luz zaworów na zimno wynosi: zawory dolotowe – 0,25-0,33 mm, zawory wydechowe – 0,32-0,4 mm.

Typowe usterki i problemy

Spadające obroty

Jednym z częstych problemów z silnikami GA16DE są pływające obroty, przeciąganie i szarpanie. Objawy te są zwykle spowodowane zatkanym zaworem biegu jałowego lub nieprawidłowym działaniem czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). W większości przypadków problem rozwiązuje zwykłe wyczyszczenie tych elementów, ale czasami konieczna jest ich wymiana, co może być dość kosztowne.

Wycieki oleju

Innym częstym problemem są wycieki oleju. Może to być spowodowane wypaczeniem uszczelki wentylacyjnej skrzyni korbowej. W rezultacie olej silnikowy dostaje się pod pokrywę zaworów, co można zauważyć po obecności oleju w filtrze powietrza. Regularne sprawdzanie stanu uszczelki i jej wymiana w razie potrzeby pomoże uniknąć tego problemu.

Nadmierne zużycie oleju (gromadzenie się oleju)

Przy przebiegu powyżej 200 000 km może pojawić się problem zwiększonego zużycia oleju. W niektórych przypadkach wystarczy wymiana pierścieni tłokowych lub korków olejowych, ale częściej wymagany jest kompletny remont silnika.

Rozciągnięcie łańcucha rozrządu

Około 200 000 km przebiegu może pojawić się hałas w obszarze mechanizmu rozrządu. Wskazuje to na rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Jeśli łańcuch nie zostanie wymieniony na czas, rozrząd może być wyłączony, zużycie paliwa wzrośnie, silnik nie będzie pracował płynnie i istnieje ryzyko przeskoczenia łańcucha z poważnymi konsekwencjami.

Tuning silnika Nissan GA16DE

Tuning starego 1,6-litrowego silnika GA16DE nie zawsze jest najlepszym pomysłem ze względu na jego wiek i ograniczony potencjał. Jeśli jednak istnieje taka potrzeba, można poprawić jego osiągi na następujące sposoby:

1. Zainstalowanie korpusu przepustnicy z SR20 i zimnego dolotu.
2. Instalacja kolektora wydechowego 4-2-1 i układu wydechowego 51 mm.
3. Użycie mózgów JWT i portowanie głowicy cylindrów.
4. Frezowanie głowicy o 2 mm w celu zwiększenia stopnia sprężania do 11-11,3.
5. Instalacja tuningowych wałków rozrządu z fazą 263-272.

Po tej modyfikacji moc może wzrosnąć do 140-150 KM, ale będzie to wymagało znacznych inwestycji finansowych.