2,5-litrowy silnik Mitsubishi 6G73 był szeroko stosowany w różnych modelach Mitsubishi i Chryslera. Ma dobry potencjał do zwiększenia mocy do ponad 300 KM, choć będzie to wymagało poważnych modyfikacji. Niezawodny i trwały silnik z przebiegiem około 400 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej pielęgnacji.
Charakterystyka silnika Mitsubishi 6G73
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład produkcji silników w Kioto |
| Marka silnika | 6G7 / Cyclone V6 |
| Lata produkcji | 1990-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 76 |
| Średnica cylindra, mm | 83,5 |
| Stopień sprężania | 9,4 (10-11 dla DOHC GDI) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2497 |
| Moc, KM/obr/min | 164-175 przy 5900-6000 / 200 przy 6000 (DOHC GDI) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 216-222 przy 4000-4500 / 250 przy 3500 (DOHC GDI) |
| Waga silnika, kg | ~195 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 4,3 |
| Wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | 400+ |
| Tuning, KM (potencjał) | 300+ |
| Tuning bez utraty zasobów | – |
| Zastosowanie | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Budowa i naprawa silnika Mitsubishi 6G73 2.5
Mały 6-cylindrowy silnik z rodziny Cyclone (jego inni przedstawiciele: 6G71, 6G72, 6G74 i 6G75) pojawił się w 1990 roku i był to 6G72 z cylindrami o mniejszej średnicy (83,5 mm, w porównaniu do 91,1 mm). Stopień sprężania wynosi 9,4. Głowice cylindrów to jednowałowe SOHC 24V z hydrokompensatorami. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm, a wydechowych 29 mm. Moc tego silnika wynosiła 164-166 KM i był on montowany w modelach Chrysler Cirrus, Sebring i Dodge Avenger.
Później stopień sprężania zwiększono do 10, a moc wzrosła do 170-175 KM. Takie silniki montowano w Mitsubishi Galant i Diamant. Najmocniejsza wersja posiadała głowicę DOHC 24V z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa GDI, stopień sprężania zwiększono do 11. Taka jednostka napędowa była montowana w Mitsubishi Diamante.
Układ rozrządu wykorzystuje pasek, wymiana paska rozrządu jest wymagana co 90 tysięcy kilometrów. Wraz z nim wymieniana jest rolka i pompa.
Model 6G73 był produkowany do 2002 roku, po czym został wycofany z produkcji.
Problemy i wady silników Mitsubishi 6G73 2.5
- Wysokie zużycie oleju. Biorąc pod uwagę wiek silnika, najprawdopodobniej problem tkwi w pierścieniach olejowych i korkach. Konieczne jest sprawdzenie, zakup nowych pierścieni i korków oraz przeprowadzenie napraw.
- Pukanie silnika. Często problem dotyczy hydrokompensatorów. Należy kupić nowe hydrokompensatory, zdjąć pokrywę zaworów i wymienić. Czasami problem stukania 6G72 jest spowodowany przez obracające się panewki korbowodowe. W tym przypadku jest bardzo prawdopodobne, że dojdzie do remontu silnika. Sprawdź i monitoruj poziom oleju.
- Prędkość biegu jałowego jest zmienna. Sprawdź regulator obrotów biegu jałowego, najczęściej problem tkwi w nim. Następnie sprawdź stan przepustnicy, być może wymaga czyszczenia.
Ponadto raz na 100 tysięcy kilometrów należy wymienić świece w 6G72. Procedura ta jest trudna ze względu na konieczność demontażu kolektora dolotowego. Oprócz tego konieczne jest sprawdzenie kołnierza kolektora dolotowego, ewentualnie szlifowanie.
Aby maksymalnie zabezpieczyć się przed ewentualnymi problemami, olej do 6G72 powinien być wyłącznie wysokiej jakości. Nie oszczędzaj na benzynie i regularnie poddawaj się przeglądom, a Twój silnik będzie jeździł długo i bezproblemowo. Zasoby silnika 6G72 wynoszą średnio 400 i więcej tysięcy kilometrów, przy normalnej konserwacji.
Tuning silnika Mitsubishi 6G73
Mając w serii Cyclone V6 doskonały silnik 6G72TT, udoskonalanie niedziałającego 6G73 jest po prostu zbrodnią.
Ocena silnika: 4
0 Comments