Silnik Mitsubishi 6A13 to 2,5-litrowa jednostka V6 opracowana przez Mitsubishi Motors i produkowana od 1996 do 2005 roku. Silnik ten był montowany w japońskich i europejskich wersjach samochodów Mitsubishi Galant i Mitsubishi Legnum, które zyskały popularność na rynku motoryzacyjnym dzięki swojej niezawodności i osiągom.
Główne dane techniczne Mitsubishi 6A13
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Objętość robocza | 2498 cm³ |
| Typ silnika | V6, SOHC, 24 zawory |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Materiał głowicy bloku | Aluminium |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 80,8 mm |
| Stopień sprężania | 9 do 10 |
| Moc | 160-175 KM przy 5500-5750 obr/min |
| Moment obrotowy | 218-231 N-m przy 4500 obr/min |
| Układ wtrysku paliwa | Wtryskiwacz |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Zalecany olej | 5W-40, pojemność 4,2 litra |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
| Waga silnika | 175 kg |
Modyfikacje i osiągi
Mitsubishi 6A13 był oferowany z kilkoma wariantami mocy w zależności od regionu i modelu pojazdu:
| Moc, KM (kW) przy obr. | Moment obrotowy, N-m (kg-m) przy obr. |
|---|---|
| 160 (118) / 5750 | 218 (22) / 4500 |
| 161 (118) / 5750 | 223 (23) / 4500 |
| 163 (120) / 5750 | 226 (23) / 4500 |
| 170 (125) / 5500 | 231 (24) / 4500 |
| 175 (129) / 5500 | 231 (24) / 4500 |
Zastosowanie silnika
Silnik 6A13 był montowany w następujących modelach pojazdów:
- Mitsubishi Diamante (wrzesień 1999 – listopad 2005) – 2. restyling, sedan, 2. generacja, F3#A.
- Mitsubishi Galant (sierpień 1998 – październik 2003) – restyling, sedan, 8. generacja, na rynek rosyjski.
- Mitsubishi Galant (sierpień 1996 – maj 2003) – kombi i sedan, 8. generacja, EA0, na rynek europejski.
- Mitsubishi Legnum (sierpień 1996 – lipiec 1998) – kombi, 1. generacja.
Cechy i działanie
Układ silnika: Kompaktowe rozmieszczenie podzespołów silnika w komorze silnika utrudnia dostęp do niektórych podzespołów, co utrudnia konserwację.
Typowe usterki:
- Hydrokompensatory: Mogą z czasem ulec awarii, powodując zwiększony hałas silnika.
- O regulator prędkości biegu jałowego: Ulega zużyciu, co może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym.
- Pasek rozrządu: Pasek rozrządu powinien być regularnie wymieniany, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Pasek należy wymieniać co 90 000 kilometrów.
- Wymiennik ciepła: Stosowanie niskiej jakości lub starego płynu niezamarzającego może prowadzić do korozji wymiennika ciepła i nieszczelności.
Zalecenia dotyczące obsługi i konserwacji
- Regularna wymiana oleju: Zaleca się stosowanie oleju o lepkości 5W-40 i jego wymianę co 10 000 km. Pojemność oleju wynosi 4,2 litra.
- Sprawdzanie stanu paska rozrządu: Bardzo ważne jest sprawdzanie stanu paska rozrządu i jego wymiana po przejechaniu 90 000 km.
- Sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego: Należy używać wysokiej jakości płynu niezamarzającego, aby uniknąć korozji układu chłodzenia.
- Sprawdź poziom oleju: Spadek ciśnienia oleju może spowodować awarię tulei bieżnych.
Zalety i wady silnika Mitsubishi 6A13
Zalety:
- Niezawodna konstrukcja i długa żywotność.
- Dobre wskaźniki mocy i momentu obrotowego.
- Obsługuje hydrokompensatory, co zmniejsza potrzebę częstych regulacji zaworów.
Wady:
- Ciasny układ utrudnia dostęp do podzespołów silnika.
- Wrażliwość układu chłodzenia i konieczność stosowania wysokiej jakości płynu niezamarzającego.
- Wrażliwość na stan paska rozrządu, którego zerwanie może spowodować poważne uszkodzenia.
0 Comments