2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wprowadzony w 2015 roku i od tego czasu jest montowany w tak popularnych modelach jak Mitsubishi L200 i Pajero Sport. Jednostka ta posiada aluminiowy blok cylindrów, system zmiennych faz rozrządu MIVEC i turbinę o zmiennej geometrii. Została ona zaprojektowana z myślą o zwiększeniu mocy i wydajności paliwowej przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów środowiskowych. Pomimo nowoczesnej konstrukcji i rozwiązań technologicznych, silnik 4N15 posiada pewne cechy szczególne i problemy, które warto wziąć pod uwagę podczas eksploatacji.
Specyfikacje silnika Mitsubishi 4N15
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Modyfikacja | 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v |
| Objętość | 2442 cm³ |
| Moc | 154 – 181 KM |
| Moment obrotowy | 380 – 430 Nm |
| System zasilania | Common Rail |
| Stopień sprężania | 15,5 |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 105,1 mm |
| Blok cylindra | Aluminium |
| Głowica cylindra | Aluminium, 16 zaworów |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator zapłonu | MIVEC |
| Turbosprężarka | Turbina o zmiennej geometrii |
| Olej | 8,4 litra, 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 |
| Przykładowy okres użytkowania | 300 000 km |
| Waga silnika | 163 kg |
Silnik 4N15 został zaprojektowany z myślą o spełnieniu wysokich wymagań w zakresie przyjazności dla środowiska i wydajności. Jego aluminiowy blok cylindrów zmniejsza masę i poprawia sprawność cieplną, co jest ważne dla nowoczesnych silników wysokoprężnych. System turbodoładowania o zmiennej geometrii (VGT) zapewnia optymalne ciśnienie przy różnych prędkościach obrotowych, poprawiając trakcję przy niskich prędkościach i wydajność przy wysokich prędkościach.
W jakich pojazdach jest montowany
| Model pojazdu | Okres produkcji |
|---|---|
| Mitsubishi L200 5 (KK) | 2015 do chwili obecnej |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 – obecnie |
Silnik 4N15 jest stosowany w SUV-ie Pajero Sport i pickupie L200, które są znane ze swojej wytrzymałości i zdolności do pracy w wymagających warunkach. Pojazdy te są aktywnie wykorzystywane zarówno w warunkach miejskich, jak i ekstremalnych, co świadczy o niezawodności i trwałości silnika.
Główne problemy i wady silnika 4N15
Pomimo tego, że silnik 4N15 jest produkowany od 2015 roku i przez ten czas nie doczekał się masowych reklamacji, jego właściciele wciąż borykają się z pewnymi problemami. Większość problemów związana jest z eksploatacją w warunkach niskiej jakości paliwa i oleju, a także ze specyfiką konstrukcji, która wymaga starannej konserwacji.
- Szybkie zapychanie się filtra cząstek stałych. Niska jakość paliwa powoduje zapychanie się filtra cząstek stałych, co może powodować utratę mocy i zmniejszenie wydajności silnika. Jest to jeden z najczęstszych problemów nowoczesnych silników wysokoprężnych, zwłaszcza w regionach o niskiej jakości paliwa.
- Zawór recyrkulacji spalin (EGR). Zatkany zawór EGR prowadzi do słabej wydajności silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Problem objawia się poprzez tworzenie się sadzy, która ogranicza przepływ gazów.
- Wtryskiwacze piezoelektryczne. Podobnie jak inne nowoczesne systemy diesla, silnik 4N15 jest wyposażony we wtryskiwacze piezoelektryczne, które są wrażliwe na jakość paliwa. Jeśli używasz paliwa niskiej jakości, wtryskiwacze mogą ulec awarii przed terminem, co zwykle ma miejsce przed przebiegiem 100 000 km.
- Łańcuch rozrządu. Wczesne wersje silnika miały problemy z żywotnością łańcucha rozrządu, który czasami wymagał wymiany przed 100 000 km. W późniejszych wersjach żywotność łańcucha została wydłużona.
- Zatykanie się klap kolektora dolotowego. Podczas pracy klapy mogą gromadzić sadzę i osady węglowe, co prowadzi do ich zatarcia i błędów w jednostce sterującej silnika.
Zalecenia dotyczące obsługi i konserwacji
Aby zapewnić długą i niezawodną pracę silnika 4N15, ważne jest przestrzeganie zaleceń dotyczących obsługi i konserwacji, szczególnie w warunkach rosyjskich, gdzie jakość paliwa i smarów może się różnić.
- Używaj paliwa i oleju wysokiej jakości. Ponieważ silnik 4N15 jest wrażliwy na jakość paliwa i środków smarnych, ważne jest, aby tankować tylko sprawdzone produkty. Oszczędzanie na paliwie lub oleju może prowadzić do przedwczesnej awarii wtryskiwaczy i innych ważnych elementów.
- Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. Olej i filtry powinny być wymieniane ściśle według przepisów, aby uniknąć gromadzenia się brudu i sadzy w silniku.
- Regularna konserwacja rozrządu. Rozrząd napędzany łańcuchem wymaga okresowej kontroli i, w razie potrzeby, wymiany, aby uniknąć kosztownych napraw silnika.
- Czyszczenie wtryskiwaczy. Wtryskiwacze silników wysokoprężnych są podatne na zanieczyszczenia, szczególnie w przypadku paliwa niskiej jakości. Regularne czyszczenie wtryskiwaczy pomaga zapobiegać utracie mocy i pogorszeniu osiągów silnika.
- Konserwacja filtrów EGR i cząstek stałych. Ważne jest, aby okresowo sprawdzać stan układu recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych oraz czyścić je lub wymieniać w razie potrzeby.
Wnioski
Silnik Mitsubishi 4N15 to zaawansowana technologicznie jednostka wysokoprężna, która oferuje szereg zalet, takich jak lekki aluminiowy blok cylindrów, wydajny system turbodoładowania i oszczędność paliwa. Jednak jego wrażliwość na jakość paliwa i konieczność regularnej konserwacji utrudniają jego eksploatację w regionach o niskiej jakości oleju napędowego. Aby wydłużyć żywotność silnika i uniknąć nieoczekiwanych awarii, konieczne jest ścisłe przestrzeganie zaleceń dotyczących obsługi i konserwacji, zwłaszcza w odniesieniu do wymiany materiałów eksploatacyjnych i regularnej konserwacji układów wtrysku i recyrkulacji gazu.
0 Comments