Silnik Mitsubishi 4N14 2.2

Mitsubishi 4N14 to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny dostępny od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach samochodów, takich jak Outlander, ASX i Delica D:5. Silnik ten wyposażony jest w najnowocześniejszą technologię, w tym system kontroli faz MIVEC, turbinę o zmiennej geometrii i układ wtryskowy Common Rail. Silnik 4N14 ugruntował swoją pozycję jako mocna i ekonomiczna jednostka, ale posiada szereg cech i problemów, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji.

Specyfikacje silnika Mitsubishi 4N14

Silnik 4N14 został zaprojektowany z wykorzystaniem nowoczesnych technologii, dzięki czemu jest wydajny i przyjazny dla środowiska. Jednak jego konstrukcja oznacza również wysoką wrażliwość na jakość paliwa i potrzebę regularnej konserwacji.

Które pojazdy są wyposażone w silnik 4N14

Silnik 4N14 jest montowany w pojazdach różnych klas, od crossoverów, takich jak Outlander i ASX, po pojazdy użytkowe, w tym Delica i L200. Potwierdza to jego wszechstronność i wysoką wydajność w różnych warunkach pracy.

Główne problemy i wady silnika

Chociaż silnik 4N14 wykazuje dobre osiągi i żywotność, istnieją pewne osobliwości i problemy, z którymi borykają się właściciele:

• Dudnienie silnika. Silniki wysokoprężne mają naturalnie „głośny” dźwięk, ale w przypadku 4N14 niektórzy właściciele zauważyli szczególnie silny dźwięk.
• Olej słoneczny wyciekający do oleju podczas wypalania filtra cząstek stałych. Podczas procesu czyszczenia filtra cząstek stałych olej napędowy może przedostać się do skrzyni korbowej silnika, powodując upłynnienie oleju i zmniejszenie jego wydajności.
• Wtryskiwacze piezoelektryczne. Wtryskiwacze te są zaawansowane technologicznie, ale są niezwykle wymagające pod względem jakości paliwa. Na rynku rosyjskim, gdzie jakość paliwa może być niska, wtryskiwacze mogą ulec awarii wcześniej niż oczekiwano – czasami nawet do 100 000 km przebiegu.
• Zatykanie zaworu EGR i klap wlotowych. Z biegiem czasu zanieczyszczenia spalin zatykają układ EGR i klapy wlotowe, powodując zmniejszenie mocy silnika i słabe osiągi na biegu jałowym.
• Regulacja luzów termicznych zaworów. Co 45 000 kilometrów konieczna jest regulacja luzu zaworowego, która wymaga demontażu wtryskiwaczy, co zwiększa złożoność i koszty konserwacji.

Wtryskiwacze piezoelektryczne i ich problemy

Jedną z kluczowych technologii stosowanych w silniku 4N14 są wtryskiwacze piezoelektryczne. Zapewniają one bardziej precyzyjne i szybsze sterowanie wtryskiem paliwa niż konwencjonalne wtryskiwacze, co poprawia ekonomikę silnika i jego przyjazność dla środowiska. Ich głównym problemem jest jednak wysoka wrażliwość na jakość oleju napędowego.

Wtryskiwacze piezoelektryczne są trudne w naprawie i mogą ulec awarii w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości. Wymiana tych wtryskiwaczy to kosztowna procedura, która zwiększa koszty operacyjne ponoszone przez właścicieli pojazdów z silnikiem 4N14.

Turbina o zmiennej geometrii

Kolejną cechą tego silnika jest obecność turbiny o zmiennej geometrii (VGT). Turbina ta umożliwia utrzymanie optymalnego poziomu doładowania przy różnych obciążeniach, co poprawia osiągi silnika, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Jednakże, podobnie jak wtryskiwacze, turbina o zmiennej geometrii jest wrażliwa na jakość paliwa. Złe paliwo powoduje zatykanie się mechanizmów turbiny, co może powodować spadek mocy i konieczność napraw.

Filtr cząstek stałych i konserwacja

Filtr cząstek stałych zamontowany w silniku 4N14 oczyszcza spaliny z sadzy, dzięki czemu silnik spełnia surowe normy środowiskowe EURO 5 i EURO 6. Jednak zatkanie filtra cząstek stałych zmniejsza moc silnika i zwiększa obciążenie jego układów. Ważnym aspektem jest konieczność regularnego wypalania filtra, co zmniejsza prawdopodobieństwo jego zatkania.

Jak niezawodny jest Mitsubishi 4N14?

Silnik Mitsubishi 4N14 to nowoczesna i zaawansowana technologicznie jednostka wysokoprężna, która zapewnia doskonałą dynamikę i ekologię. Jest on montowany w szerokiej gamie samochodów i ma znaczny przebieg – do 350 000 km. Niemniej jednak, wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i złożoność konserwacji piezowtryskiwaczy i układu turbodoładowania mogą sprawiać właścicielom problemy, zwłaszcza podczas eksploatacji w warunkach, w których olej napędowy nie zawsze spełnia wysokie standardy.