Silnik Mitsubishi 4M40

Charakterystyka silnika 4M40

Niezawodność, problemy i naprawa silnika 4M40

W 1993 roku samochód Mitsubishi Pajero drugiej generacji otrzymał nowy silnik wysokoprężny 4M40. Silnik ten został pomyślany jako zamiennik 4D56, ale tak się złożyło, że były one produkowane równolegle. Zastosowano tu rzędowy 4-cylindrowy żeliwny blok cylindrów z dwoma wałkami wyrównoważającymi. Wewnątrz bloku zainstalowano kuty wał korbowy o skoku 100 mm, średnicy tłoka 95 mm i wysokości sprężania 51,6 mm. W rezultacie zapewnia to 2,83 litra pojemności skokowej.

Na szczycie bloku znajduje się 8-zaworowa aluminiowa głowica z pojedynczym wałkiem rozrządu i wirowymi komorami spalania. Zawory dolotowe mają średnicę 41 mm, zawory wydechowe 35 mm, a średnica trzonka zaworu wynosi 8 mm.

Regulacja zaworów 4M40 jest wymagana co 15 tysięcy kilometrów. Na gorącym silniku luzy są następujące: zawory dolotowe 0,25 mm, zawory wydechowe 0,35 mm.

Napęd rozrządu wykorzystuje dwurzędowy łańcuch, służy on około 250-300 tysięcy kilometrów.

Początkowo istniała wersja z mechanicznym wtryskiem paliwa, z turbiną MHI TF035HM-12T i intercoolerem, która rozwijała 125 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 294 Nm przy 2000 obr / min.

W maju 1996 roku rozpoczęto produkcję diesla 4M40 z EFI, który rozwijał moc 140 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy wzrósł do 314 Nm przy 2000 obr/min.

Począwszy od 1999 roku, silnik 4M40 został płynnie wyparty przez 3,2-litrowy 4M41, a w 2006 roku proces ten został całkowicie zakończony.

Problemy i wady silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4M40

1. Hałas, dzwonienie. Istnieje duże prawdopodobieństwo rozciągnięcia łańcucha rozrządu, przy przebiegu poniżej 300 tys. km jest to zjawisko normalne. Konieczna jest jego wymiana przed rozerwaniem.
2. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Typowa choroba 4M40, jeśli masz gazy w zbiorniku wyrównawczym, to ten problem Cię nie ominął. W takich przypadkach lepiej kupić całą głowicę niż spawać własną.
3. Nie uruchamia się, gaśnie. Często problemem jest uszczelka olejowa wtryskiwacza paliwa, którą należy wymienić, a także przyjrzeć się zaworowi powrotnemu.

Zasób turbiny 4M40 wynosi około 300 tysięcy kilometrów. Mniej więcej raz w roku należy wyczyścić zawór EGR, w przeciwnym razie wszystko jest zatkane osadami węglowymi, samochód pali i działa nie tak, jak powinien. Często po pierwszym czyszczeniu EGR właściciele po prostu go wyciszają.

Niemniej jednak, przy regularnej konserwacji i stosowaniu dobrego paliwa i oleju, silnik nie jest zły i dość niezawodny, zasoby 4M40 mogą z łatwością przekroczyć 400 tysięcy kilometrów.

Strojenie silnika

Strojenie chipów

Niestety (lub na szczęście) nikt nie zajmuje się chip-tuningiem tego silnika, co oznacza, że nie będziesz w stanie dodać mocy poprzez prostą wycieczkę do biura tuningowego. W sprzedaży są zestawy turbo, ale to strata pieniędzy. Jedyną rozsądną opcją zwiększenia mocy jest zakup mocniejszego samochodu.

Ocena silnika: 4+