Silnik Mitsubishi 4G94 2.0

Silnik Mitsubishi 4G94 o pojemności skokowej 2,0 litra był produkowany w latach 2000-2010 w fabryce w Kioto. Ten rzędowy, czterocylindrowy silnik z układem zasilania wtryskiwaczy był montowany w różnych modelach samochodów Mitsubishi, w tym Lancer, Lancer Classic, Galant, Dion i Pajero iO.

Specyfikacje techniczne

Charakterystyka osiągów

Zużycie paliwa

.
Silnik Mitsubishi 4G94 charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa, które różni się w zależności od warunków pracy:

• Cykl miejski: 11,0 l/100 km
• Cykl podmiejski: 7,4 l/100 km
• Cykl mieszany: 9,6 l/100 km

Zużycie oleju

Średnie zużycie oleju wynosi do 1000 g/1000 km, co jest wartością normalną dla silników tej klasy. Zaleca się stosowanie olejów silnikowych o parametrach określonych przez producenta w celu zapewnienia optymalnej wydajności silnika.

Konserwacja i żywotność

Aby utrzymać optymalną wydajność silnika, zaleca się wymianę oleju co 5000 km, mimo że producent określa interwał na 10000 km. Objętość oleju w silniku wynosi 3,8 litra.

Średnia żywotność silnika 4G94 wynosi 200-250 tysięcy kilometrów i ważne jest, aby przestrzegać regularności konserwacji i używać wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych.

Potencjał tuningowy

Silnik 4G94 ma potencjał tuningowy, który pozwala zwiększyć moc do ponad 200 KM. Jednak podczas wykonywania takich modyfikacji ważne jest, aby wziąć pod uwagę równowagę między wydajnością a trwałością, aby uniknąć znacznego skrócenia żywotności silnika.

Zastosowanie

Silnik Mitsubishi 4G94 był montowany w następujących modelach pojazdów:

Modyfikacje jednostki napędowej

4G94 posiada szereg modyfikacji, które różnią się parametrami i szeregiem niuansów:

1. 4G94 SOHC. Wersja z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC). Ma 16 zaworów (4 zawory na cylinder) i zapewnia niezawodną pracę z wystarczającą mocą.
2. 4G94 DOHC. Silnik jest wyposażony w 2 wałki rozrządu (DOHC). Ma również 16 zaworów, co zapewnia lepszą wydajność i szybkość reakcji.
3. 4G94 MIVEC. Silnik z systemem zmiennych faz rozrządu, który optymalizuje moc i oszczędność. Modyfikacja 4G94 ma bardziej wydajny rozrząd i dodatkowe opcje regulacji zaworów.
4. 4G94 Turbo. Wersja z turbodoładowaniem. Obecność turbiny zwiększa moc i moment obrotowy, co przekłada się na bardziej dynamiczne osiągi.

4G93 jest określany jako jeden z jego poprzedników. Ten układ napędowy był produkowany w modyfikacjach, które zostały omówione powyżej.

Warianty tuningu silnika 4G94

Prace mające na celu zwiększenie mocy są dostępne dla właścicieli:

• Elektroniczne oprogramowanie sterujące do optymalizacji wydajności silnika. Obejmuje zwiększenie mocy, momentu obrotowego i optymalizację zużycia paliwa.
• Instalacja wysokowydajnego filtra powietrza. Optymalizuje przepływ powietrza i poprawia osiągi.
• Wymiana standardowego układu wydechowego na bardziej swobodny układ wydechowy, taki jak sportowy tłumik i kolektor wydechowy.
• Instalacja turbo. Znacznie zwiększa moc silnika i moment obrotowy.
• Wzmocniony układ chłodzenia: większa chłodnica lub wentylator elektryczny. Pomaga utrzymać optymalną temperaturę silnika w warunkach dużego obciążenia.
• Modyfikacja elementów silnika, takich jak tłoki lub głowice cylindrów w celu zwiększenia kompresji.

Jedną z popularnych opcji jest zastosowanie układu MIVEC. Osiąga się to poprzez zainstalowanie odpowiedniej głowicy cylindrów, paska rozrządu, wtryskiwaczy z Lancera GSR i ECU z 4G92. W rezultacie moc wzrasta do 190 „koni”.

Aby zwiększyć „konie”, zaleca się port głowicy, połączenie kanałów, zainstalowanie szerokich wałów, 63-milimetrowego dławika, zimnego dolotu i odbiornika Skunk2. Po dostosowaniu możliwe jest osiągnięcie 200 „koni”

Drugą opcją jest zainstalowanie turbiny na 4G94. Krótki algorytm:

1. Przygotowanie gotowego zestawu turbo, na przykład z 4G93T.
2. Instalacja wtryskiwaczy oleju.
3. Refurbishing CVT z niższym stopniem sprężania.
4. Instalacja zestawu z intercoolerem.
5. Wymiana wtryskiwaczy na 390 cc.
6. Instalacja układu wydechowego 63 mm i strojenie do 0,8-1 bara.

Harmonogram konserwacji silnika

Aby osiągnąć przebieg 300 tysięcy kilometrów, ważne jest terminowe serwisowanie silnika 4G94 i wymiana różnych komponentów.

Podstawowe zalecenia:

• wymiana oleju i filtra – 5-10 tys. km;
• instalacja nowego filtra powietrza – 15-20 tys. km;
• wymiana świec zapłonowych – 30-50 tys. km;
• rozrząd – 90 tys. km;
• filtr paliwa – 20-40 tys. km

Okresowo warto sprawdzać układ wtryskowy i wydechowy, monitorować działanie ECU i układu zapłonowego. Zalecany olej do napełniania to 5W-30, a optymalna objętość to 3,8 litra.

Możliwe awarie i problemy silnika spalinowego 4G94

Silnik 4G94 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych, ale nadal ma słabe punkty:

1. Błąd czujnika DPRV. Wymaga sprawdzenia okablowania i pomiaru jakości zasilania. W przypadku wykrycia awarii należy wymienić węzeł. Jeśli nic nie zostanie zrobione, występują awarie w pracy wtryskiwaczy. Nie można uruchomić silnika.
2. Pukanie. Charakterystyczny problem dla 4G94. Przyczyną są kompensatory hydrauliczne. Rozwiązanie problemu wymaga wymiany i użycia wysokiej jakości smaru.
3. Zalewanie świec w niskich temperaturach. Dla ochrony zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju. Dotyczy to również benzyny.
4. Pływające obroty. Jest to charakterystyczne dla 4G94 z GDI. Przyczyną problemu jest TNVD. Rozwiązanie wymaga wyczyszczenia filtra, który znajduje się z boku, a także sprawdzenia i wyczyszczenia przepustnicy.
5. Trudności z gorącym startem. Przyczyną jest najczęściej RCH, który wymaga wymiany.
6. Spalanie oleju przy wysokich przebiegach i pojawienie się sadzy. Jeśli występują trudności z odkamienianiem, konieczna jest wymiana pierścieni i kołpaków.
7. Rotacja okładzin. Występuje, gdy spada ciśnienie oleju, dlatego ważne jest monitorowanie tego parametru.