Silnik Mitsubishi 4G64 2.4

Cechy silnika 4G64

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, fabryka silników w Shenyang założona we współpracy z Mitsubishi Motors, wprowadza silniki serii Sirius. Silniki te są produkowane od 1983 roku i są produkowane do dziś.

Cechy silnika Sirius obejmują zastosowanie żeliwa w bloku cylindrów, wtryskowy układ paliwowy i rzędowe cztery cylindry. Średnica cylindra wynosi 86,5 mm, a skok tłoka 100 mm. Stopień sprężania waha się od 8,5 do 11,5.

Pojemność skokowa silnika Sirius wynosi 2351 centymetrów sześciennych. Moc silnika waha się od 112 do 150 KM w zależności od modelu i prędkości obrotowej. Moment obrotowy silnika wynosi od 184 do 225 Nm przy różnych prędkościach obrotowych.

Silniki te są zasilane 95-oktanowym paliwem i spełniają normy środowiskowe do poziomu Euro-5. Waga silnika wynosi około 185 kg.

Średnie zużycie paliwa silnika Sirius wynosi 10,2 litra na 100 km w mieście, 7,6 litra na 100 km na autostradzie i 8,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może osiągnąć 1000 gramów na 1000 kilometrów.

Aby zapewnić działanie silnika, stosowane są różne rodzaje oleju: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 i 15W-50 o pojemności 4,0 litra. Zaleca się wymianę oleju co 7000-10000 km.

Przebieg silnika Sirius, według fabryki, wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów, a potencjał tuningowy może osiągnąć ponad 300 koni mechanicznych bez utraty zasobów.

Silniki Sirius były montowane w takich samochodach jak Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover i Hyundai Grandeur.

Niezawodność, problemy i naprawy silnika 4G64 2.4 Mitsubishi

Silnik 4G64 2.4 został wprowadzony w 2000 roku jako rozwinięcie dwulitrowego silnika 4G63 i zastąpił silnik 4G54. Ta jednostka napędowa ma pojemność skokową 2,4 litra i jest częścią rodziny, która obejmuje również 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68. Wysokość żeliwnego bloku cylindrów wzrosła z 229 mm do 235 mm, skok wału korbowego wynosi 100 mm (wzrost z 88 mm), a średnica cylindra wzrosła z 85 mm do 86,5 mm. Korbowody mają długość 150 mm, a wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm.

Oryginalna głowica cylindrów była 8-zaworowa, jednowałowa, a stopień sprężania wynosił 8,5. Moc wyjściowa wersji 4G64 SOHC 8V wynosiła 112 KM przy 5000 obr/min i 183 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min. Później zamontowano 16-zaworową głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC 16V), zwiększając stopień sprężania do 9,5. Moc wahała się od 128 do 145 KM przy 5500 obr/min, a moment obrotowy od 192 do 206 Nm przy 2750 obr/min.

Dalszy rozwój doprowadził do dodania kolejnego wałka rozrządu, który przekształcił MKP w 16V DOHC. Stopień sprężania wzrósł do 9, a moc wzrosła do 150-156 KM przy 5000 obr/min i 214-221 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min. Dostępna jest również wersja GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażona w SOHC 16V GTB, o stopniu sprężania 11,5 i mocy 150 KM przy 5500 obr/min oraz 225 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min. Wariant ten był montowany w Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.

Wszystkie głowice cylindrów 4G64 są wyposażone w hydrokompensatory, które nie wymagają regulacji zaworów. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm, a wydechowych 29 mm. Rozrząd jest napędzany paskiem, który należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów.

Produkcja 4G64 trwa do dziś, głównie dla chińskich samochodów, a od 2003 roku produkowana jest jego ulepszona wersja o nazwie 4G69.

Silnik ten ma również bliźniaczych krewnych na Półwyspie Koreańskim – G4JS i G4CS.

Problemy i wady silnika Mitsubishi 4G64

Problemy i wady silnika 4G64 są takie same jak w przypadku silnika 2.0-litrowego. Większość poważnych awarii jest spowodowana niską jakością lub przeterminowanym olejem silnikowym. Z powodu braku oleju wałki wyrównoważające mogą się zakleszczyć, a następnie zerwać pasek, kawałki mogą dostać się pod pasek rozrządu, aw konsekwencji – poślizg lub zerwanie paska rozrządu, zgięcie zaworów.

Często właściciele narzekają na niskie zasoby hydrokompensatorów. Ponownie, według opinii, jeśli wlejesz do silnika to, co dostajesz, tani olej, hydrokompensatory umrą przed 50 000 kilometrów przebiegu. Istnieje również problem szybkiej awarii poduszek silnika, z powodu których występują silne wibracje. Najczęściej jako pierwsza psuje się lewa poduszka. Poza tym, jak w przypadku wszystkich starzejących się silników, wzrasta liczba drobnych usterek: awaria czujnika, wycieki oleju i płynu niezamarzającego, zacinanie się przepustnicy itp.

Strojenie silnika Mitsubishi 4G64

DOHC+rozdzielacze

Aby zwiększyć moc silnika 4G64 bez turbodoładowania, będziemy musieli usunąć głowicę cylindrów z pojedynczym wałem i kupić głowicę cylindrów Hyundai Sonata 4. generacji (silnik G4JS) wraz z kolektorem dolotowym, dopracować ją, usunąć chropowatości, wyrównać kanały. Musisz także kupić korpus przepustnicy Evo, zimny dolot, śruby ARP, kute tłoki, aby zwiększyć stopień sprężania (~ 11-11,5, takie jak Wiseco), korbowody Eagle, usunąć wałki wyważające, kupić wałki rozrządu 272/272 z dzielonymi zębatkami i hartowanymi sprężynami, szynę paliwową od Galanta, wtryskiwacze 440-450 cm3, pompę Walbro 255, kolektor wydechowy 4-2-1 (może być 4-1), wydech 2,5 ″, dodatkowe rzeczy i ponowne flashowanie. Dzięki tym wszystkim komponentom silnik 4G64 osiągnie ponad 200 KM.

Turbo

Aby zwiększyć moc, powyższe ulepszenia nie wystarczą i silnik musi zostać doładowany. Najprostszym sposobem na to jest zakup głowicy cylindrów Lancer Evolution wraz z turbosprężarką, intercoolerem, doładowaniem, kolektorem i układem wydechowym, które muszą być dostosowane do konkretnego samochodu. Ponadto należy zmodernizować system dostarczania oleju do turbosprężarki, zainstalować śruby dwustronne ARP, wałki rozrządu turbo z dzielonymi zębatkami i wzmocnionymi sprężynami zaworowymi, kute tłoki (o stopniu sprężania około 8,5-9), korbowody Eagle, usunąć wałki wyrównoważające, zainstalować wtryskiwacze Evo o pojemności 560 cm3 lub lepsze oraz zakupić pompę Walbro 255. Po tuningu takiego układu można spodziewać się ponad 400 KM.

Należy również wymienić wał korbowy na 88 mm lub bardziej miękką wersję Evo, zainstalować korbowody 156 mm (tytanowe dla dużej mocy) i rozwiercić cylindry do 87 mm. Rezultatem jest silnik o pojemności 2,1 litra i bardzo wysokich obrotach. Na tym podstawowym poziomie można zainstalować turbosprężarkę Garrett GT42 z odpowiednim osprzętem i oczekiwać dość wysokiej prędkości na prostej.

Ocena silnika: 4+.