Mitsubishi 4G33 to jeden z wczesnych silników z serii Saturn, który został wprowadzony w latach 70. i był stosowany w różnych modelach pojazdów Mitsubishi. Silnik ten był stosunkowo prosty, niezawodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Chociaż nie był wyposażony w zaawansowaną technologię, jego rola w historii Mitsubishi i przemysłu motoryzacyjnego była znacząca.
Silnik Mitsubishi 4G33 o pojemności 1,4 litra był produkowany w latach 1970-1998 i był montowany w szerokiej gamie modeli, w tym w samochodach osobowych i pojazdach użytkowych, takich jak Mitsubishi Lancer, Galant i Delica. Silnik ten, w zależności od modyfikacji, mógł być wyposażony zarówno w gaźnikowy, jak i wtryskowy układ zasilania, co zapewniało zróżnicowaną charakterystykę mocy.
Specyfikacje silnika Mitsubishi 4G33
| Parametry | 4G33 (gaźnik) | 4G33B (wtryskiwacz) |
|---|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 1439 cm³ | 1439 cm³ |
| System zasilania | Garownik | Wtryskiwacz |
| Moc | 68 – 75 KM | 70 – 75 KM |
| Moment obrotowy | 104 – 117 Nm | 108 – 121 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Średnica cylindra | 73 mm | 73 mm |
| Skok tłoka | 86 mm | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 – 9,0 | 9,0 |
| Hydrokompensatory | Nie | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek | Pasek |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Olej | 4,0 litry 5W-40 | 4,0 litry 5W-40 |
| Klasa środowiskowa | EURO 0 | EURO 1/2 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km | 275 000 km |
| Waga silnika | 125 kg | 125 kg |
Gazownikowy układ paliwowy
W przeciwieństwie do późniejszych silników wykorzystujących elektroniczny wtrysk paliwa, 4G33 był wyposażony w gaźnik. Uprościło to konstrukcję, ale zmniejszyło oszczędność paliwa i emisję spalin. Jednak silniki gaźnikowe były standardem w tamtych czasach, a 4G33 był wystarczająco zaawansowany dla samochodów niskobudżetowych.
Masowe zastosowanie na rynkach międzynarodowych
Silnik był szeroko stosowany nie tylko w Japonii, ale także na rynkach eksportowych, takich jak Australia, Ameryka Południowa i Azja Południowo-Wschodnia. Mitsubishi aktywnie eksportowało swoje samochody, a 4G33 odegrał ważną rolę w budowaniu reputacji marki na arenie międzynarodowej jako producenta niezawodnych i niedrogich samochodów. Prostota silnika sprawiała, że był on atrakcyjny dla krajów o mniej rozwiniętej infrastrukturze serwisowej, gdzie niezawodność i łatwość konserwacji były ważne.
Modele samochodów z silnikiem 4G33
- Mitsubishi Galant A50: 1970 – 1973
- Mitsubishi Delica: 1979 – 1994
- Mitsubishi Lancer A70: 1973 – 1976
- Mitsubishi Lancer A140: 1976 – 1979
- Mitsubishi Celeste: 1975 – 1982
- Hyundai Pony: 1975 – 1990
- Hyundai Stellar: 1983 – 1987
Główne problemy i wady silnika 4G33
- Problemy z gaźnikiem: Gaźnik tego modelu często ulega awariom i wymaga częstej regulacji.
- Niska żywotność paska rozrządu: Pasek rozrządu i wałki wyrównoważające mają stosunkowo krótką żywotność.
- Wyciek oleju: Olej może wyciekać przez uszczelki i uszczelnienia olejowe, ostatecznie uszkadzając paski.
- Zużycie mocowań silnika: Mocowania silnika zużywają się dość szybko.
- Regulacja zaworów: Ze względu na brak hydrokompensatorów, zawory wymagają regularnej ręcznej regulacji.
- Pompa paliwa: Ma krótką żywotność i często wymaga wymiany.
Silnik 4G33 był popularny ze względu na swoją prostotę i niezawodność, ale miał kilka wad konstrukcyjnych, które wymagały uwagi właścicieli, aby utrzymać jego długowieczność.
Ocena silnika 4.
Wartość retro
W dzisiejszych czasach silniki 4G33 i samochody z nimi zyskały wartość retro wśród kolekcjonerów i miłośników starych japońskich samochodów. Odrestaurowane samochody z tym silnikiem można znaleźć na różnych pokazach samochodów retro, gdzie przyciągają uwagę swoją autentycznością i historycznym znaczeniem.
Tak więc 4G33 reprezentuje nie tylko prosty i niezawodny silnik swoich czasów, ale także ważny element w historii rozwoju Mitsubishi, a także część dziedzictwa japońskiego przemysłu motoryzacyjnego lat 70-tych.
0 Comments