Mitsubishi 4G19 to 16-zaworowy silnik o pojemności 1,3 litra, który był produkowany w Japonii w latach 2002-2012. Silnik ten został opracowany dla szóstej generacji Mitsubishi Colt, ale został wprowadzony tylko na niektóre rynki. Warto zauważyć, że można go łatwo pomylić z innym 1,3-litrowym silnikiem 4A90, który był montowany w tym samym modelu Colta w podobnym okresie.
Specyfikacja techniczna
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1343 cm³ |
| Średnica cylindra | 75,5 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 121 Nm |
| Stopień sprężania | 10,0 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 4/5 |
| Waga | 130 kg |
Silnik ten udowodnił swoją niezawodność i łatwość konserwacji. Jednak, jak każdy inny silnik, ma zarówno swoje zalety, jak i wady.
Zalety i wady silnika Mitsubishi 4G19
Zalety:
- Prosta i niezawodna konstrukcja.
- Dostępność niedrogich silników kontraktowych na rynku wtórnym.
- Obecność hydrokompensatorów w głowicy cylindrów, co eliminuje potrzebę regulacji luzów zaworowych.
Minusy:
- Szybkie zużycie przepustnicy.
- Przy przebiegu 150 000 km możliwy problem ze zwiększonym zużyciem oleju
- Długowieczne cewki zapłonowe
- Zerwanie paska rozrządu może prowadzić do uszkodzenia zaworów
Parametry techniczne silnika spełniają standardy swoich czasów, ale właściciele borykają się z wieloma powszechnymi problemami.
Problemy i cechy konserwacji
Główne problemy, które mogą wystąpić w przypadku Mitsubishi 4G19 obejmują:
- Zużycie oleju. Zużycie oleju jest zwykle widoczne przy przebiegu 150 000 kilometrów. Jest to spowodowane zatarciem cienkich pierścieni olejowych, co czasami można naprawić poprzez ich pęknięcie, ale częściej wymaga wymiany pierścieni.
- Zużycie przepustnicy. Jest to typowy problem dla silników serii Orion, objawiający się niestabilną prędkością obrotową biegu jałowego
- Awaria paska rozrządu skrzyni biegów. Zgodnie z przepisami, pasek rozrządu powinien być wymieniany co 90 000 kilometrów, ale może dojść do jego przedwczesnego zerwania, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń rozrządu.
- Problemy z układem zapłonowym, cewkami i wtyczkami, szczególnie w warunkach silnych mrozów
Naprawa i konserwacja
Silnik 4G19 jest stosunkowo łatwy w naprawie, co pozwala na samodzielne przeprowadzenie wielu procedur. Na przykład wymiana paska rozrządu lub czyszczenie zaworu EGR jest możliwe bez konieczności udawania się do centrum serwisowego. Ważne jest jednak przestrzeganie procedur konserwacji w celu wydłużenia żywotności silnika.
| Punkt konserwacji | Okresowość |
|---|---|
| Obsługa oleju | 15 000 km |
| Filtr oleju | 15 000 km |
| Filtr powietrza | 30 000 km |
| Świece zapłonowe | 30 000 km |
| Filtr paliwa | 120 000 km |
| Wymiana paska rozrządu | 90 000 km |
| Płyn chłodzący | 60 000 km lub co 4 lata |
Silnik jest wyposażony w układ rozrządu napędzany paskiem i ważne jest, aby nie zwlekać z jego wymianą, ponieważ zerwanie paska powoduje wygięcie zaworów.
Czyszczenie zaworu EGR również należy do częstych prac, ponieważ element ten jest podatny na zatykanie. Czyszczenie nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności ani narzędzi, dzięki czemu procedura ta jest przystępna do wykonania w warsztacie.
Jak dobry jest Mitsubishi 4G19?”
Silnik Mitsubishi 4G19 to świetna opcja dla tych, którzy szukają niezawodnej i bezpretensjonalnej jednostki napędowej. Wymaga niewielkiej konserwacji i jest w stanie wytrzymać do 300 000 kilometrów przy odpowiedniej pielęgnacji. Aby jednak zapewnić jego długowieczność, ważna jest terminowa wymiana paska rozrządu, czyszczenie zaworu EGR i monitorowanie stanu przepustnicy.
0 Comments