Silnik Mitsubishi 4B11T

Charakterystyka silnika 4B11T

Niezawodność, problemy i naprawa silnika 4B11T

Silnik Evo 10Specjalnie dla Mitsubishi Lancer Evolution 10 stworzono nowy silnik, który zastąpił legendarny 4G63T. Nowy silnik nazywał się 4B11T, miał również 4 cylindry i pojemność roboczą 2 litrów, ale było też coś nowego. Zastosowano tu półzamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, jego wysokość wynosi 220 mm, a odległość między cylindrami 96 mm, nie ma wałków wyrównoważających. Blok ten został wyposażony we wtryskiwacze oleju, wał korbowy o skoku 86 mm, kute tłoki Mahle o średnicy 86 mm i wysokości 33,35 mm oraz korbowody o długości 143,75 mm. W rezultacie uzyskano 2 litry pojemności skokowej i stopień sprężania 9. Standardowe tłoki ważą 546,2 grama, standardowe korbowody ważą 572,5 grama, a wał korbowy waży 16,6 kg.

Na szczycie bloku znajduje się nowa 16-zaworowa aluminiowa głowica z bezstopniową regulacją faz rozrządu MIVEC na obu wałkach rozrządu. Rozmiar zaworu dolotowego wynosi 35 mm, rozmiar zaworu wydechowego wynosi 29 mm, średnica trzonka zaworu wynosi 5,5 mm.

Konieczne jest sprawdzanie i, w razie potrzeby (zawory są głośne), regulacja zaworów co 60 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,17-0,23 mm, wydech 0,27-0,33 mm.
Charakterystyka fabrycznych wałków rozrządu Evo 10 jest następująca: faza 252/224, wznios 9,7/8,58 mm.
Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch.

Na wlocie zamontowano przepustnicę o średnicy 60 mm. Wydajność seryjnych wtryskiwaczy wynosi 540 cc/min.

Jako doładowanie zainstalowano tu turbinę MHI TD05H-152G6-12T z intercoolerem. Ciśnienie doładowania wynosi do 1,54 bara.

Wydech ma średnicę 57 mm.

W Wielkiej Brytanii sprzedawana była wersja Evo X FQ-330, której silnik został zmodyfikowany przez HKS. Wymieniono intercooler, układ dolotowy, downpipe, katalizator, catback na HKS i zainstalowano oprogramowanie Ecutek. Pozwoliło im to zwiększyć moc do 329 KM przy 6500 obr / min i moment obrotowy do 437 Nm przy 3500 obr / min.

To nie wystarczyło i stworzyli wersję Evolution X FQ-360, w której zainstalowali nową pompę paliwa i oprogramowanie Ecutek. Dzięki temu moc wzrosła do 359 KM przy 6500 obr/min, a moment obrotowy do 492 Nm przy 3500 obr/min.

Istniała również mocniejsza wersja Evo – FQ-400. Powstała ona na bazie FQ-360 i różniła się intercoolerem, układem dolotowym, zmodyfikowaną turbiną, 76-milimetrowym wydechem i tuningiem jednostki sterującej. Rezultatem była moc 408 KM przy 6500 obr/min i 542 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min.

To nie wszystko, była jeszcze mocniejsza modyfikacja – FQ-440. Tutaj włożono dolot od Janspeed, turbinę wymieniono na HKS, nowe wtryskiwacze, kolektor wydechowy od Janspeed i cały wydech od nich.
Takie Evo rozwija 446 KM przy 6800 obr/min, a moment obrotowy 559 Nm przy 3500 obr/min.

Oprócz tych wszystkich złych turbin 4B11, wyprodukowano prostsze warianty, specjalnie dla Mitsubishi Lancer Ralliart X. W tym silniku znajduje się turbina MHI TD04HL-15T, która dmucha do 1,25 bara. Jest też mały intercooler, wąskie orurowanie, inny filtr powietrza, zmieniona lokalizacja akumulatora i własny wydech. Silnik jest taki sam pod względem żelaza, zmieniono tylko osprzęt.

Ponieważ silnik ten został opracowany we współpracy z Hyundaiem i Chryslerem, jest bardzo podobny do Hyundaia G4KH i wiele osób myśli, że są takie same, ale tak nie jest. Mają różne bloki cylindrów (Hyundai jest otwarty i mniej wytrzymały), zupełnie inne głowice (na przykład Hyundai ma bezpośredni wtrysk), tłoki G4KH są gorsze, korbowody są mniej wytrzymałe, nawet turbosprężarka TD04-19T jest inna. Ale ogólnie silniki są ze sobą powiązane.

Ponadto istnieje również atmosferyczna wersja 4B11, która różni się nie tylko brakiem turbiny, ale także blokiem, brakiem wtryskiwaczy oleju, wszystkimi wnętrznościami, głowicą, dolotem, wydechem.

Na początku 2017 roku zakończono produkcję Lancera Evo X, a wraz z nim zaprzestano produkcji 4B11T.

Problemy i wady silników Mitsubishi 4B11T

1. 1. Pływanie na obrotach, a nie jazda. Być może masz rozciągnięty łańcuch rozrządu, jest to szczególnie podatne na samochody do 2009 roku. Trzeba sprawdzić i wymienić łańcuch z całym kompletem.
   2. Hałas silnika, mrowienie. W Evo 10 problem tkwi w pierścieniach tłokowych, które są zniszczone, zaczynają dyndać w cylindrze, wyginają elektrodę świecy zapłonowej, uderzają w tłok i zawory, a następnie wlatują do rury wydechowej, łamiąc turbinę. Ale dotyczy to samochodów z tuningiem, więc nie można tego nazwać chorobą.
   3. Pęknięcie kolektora wydechowego. Dotyczy to również samochodów na tuningu, ale tych jest większość. Tutaj istnieje ryzyko pęknięcia kolektora i gorącej części turbiny.

Ponadto należy sprawdzić stan chłodnic oleju, które z czasem ulegają zanieczyszczeniu. Należy również monitorować stan plastikowych rolek paska napędowego, które szybko się zużywają. Zazwyczaj wymienia się je na zaadaptowane z Hyundaia lub zwykłe nowe.

Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to zły silnik z normalnym zasobem, bez tuningu jeździ dobrze, a przy regularnym i wysokiej jakości serwisie nie sprawia problemów. Zasób może przekroczyć 250 tysięcy kilometrów. Samochodów z dużym przebiegiem jest bardzo mało, być może 300 tys. km nie jest limitem.

Tuning silnika 4B11T

Etap 2

Zwiększenie mocy w Evo X jest bardzo proste, wystarczy założyć zimny dolot, usunąć katalizator, wymienić śruby korbowodu na ARP lub założyć zwykłe korbowody H-beam, kupić kontroler doładowania i dostosować ECU. Zapewni to ponad 370 KM. Można zostawić standardowe korbowody, ale ich złamanie będzie kwestią czasu.

Dodaj pompę, taką jak DW65C, wtryskiwacze 1000 cm3, blokadę, podkładkę olejową, wydech 76 mm i dostrój. Uzyskasz około 400 koni na kole zamachowym. Jest to optymalne połączenie prędkości i niezawodności, i tak właśnie jeździ większość Evolution 10.

Aby uzyskać większą moc, potrzebny będzie Garrett GTX3071R z dobrze dostrojonym kolektorem, dużym intercoolerem, 3,5-calowymi rurami i pompą, taką jak AEM 320 lph. Potrzebne będą również wałki i sprężyny zaworowe Cosworth MX1, wtryskiwacze 1300 cm3, szyna paliwowa AEM, śruby dwustronne ARP. Po dostrojeniu taki silnik z łatwością pokaże ponad 400 KM na kołach.

Możesz włożyć GTX3076R i wycisnąć ponad 500 koni na kołach. Standardowe tłoki i blok utrzymają tę moc, a nawet więcej, ale dla niezawodności lepiej jest przejść do kucia, normalnie przygotować głowicę cylindrów, – aby działała tak, jak powinna.

Ralliart Stage 2

Możliwe jest dodanie mocy do silnika Lancera Ralliart X poprzez zmianę filtra na K&N, usunięcie katalizatora lub założenie wydechu bez katalizatora na rurze 76 mm i flashowanie mózgu. Da to około 300 KM i dynamikę na poziomie stockowego Evolution X.

Jeśli to nie wystarczy, musisz przerobić dla tego Evo, zastępując dolot tym samym z Evo X, wraz z intercoolerem, orurowaniem, chłodnicą oleju, turbo TD05H i kolektorem. Dolot jest zauważalnie inny i będzie wymagał całkowitej przebudowy lub dostrojenia zimnego dolotu. Wydech również wymaga modyfikacji lub, ponownie, natychmiastowego umieszczenia bez toczenia o średnicy 76 mm.

Po przebudowie można pójść drogą tuningu Evo 4B11T: zimny dolot, wydech 76 mm, śruby korbowe ARP, kontroler doładowania i oprogramowanie układowe. Z tym wszystkim, twój Ralliart będzie jeździł jak większość Evics na chip-wydechu.

OCENA SILNIKA: 5-