Silnik Mitsubishi 4A9

Silniki z rodziny 4A9 zostały stworzone przez inżynierów Mitsubishi Motors w 2004 roku i były produkowane w fabryce DaimlerChrysler w Niemczech. W związku z tym silniki te zostały zainstalowane w Mitsubishi Colt, a także na wspólnej platformie Smart ForFour. Później zostały one sprzedane kilku chińskim producentom samochodów. Na przykład 1,5-litrowy silnik jest montowany w Zotye Z300, produkowanym na Białorusi.

Dla firmy Mitsubishi był to pierwszy 4-cylindrowy silnik z aluminiowym blokiem. Głowica cylindrów ma 16 zaworów, dwa wałki rozrządu, dolotowy ma przesuwnik fazowy systemu MIVEC. Nie ma hydrokompensatorów. Rozrząd jest napędzany łańcuchem rolkowym.

Rodzina 4A9 obejmuje „czwórki” o pojemności 1,3, 1,5 i 1,6 litra. Powstały również 3-cylindrowe silniki 3A9 o pojemności skokowej od 1,0 do 1,2 litra. Wszystkie wersje mają taką samą średnicę cylindra – 75 mm, różnią się skokiem tłoka.

Zdemontujemy młodszą „czwórkę” 4A90 o pojemności 1,3 litra i mocy 95 KM. Silnik został usunięty z Mitsubishi Colt 6 z 2005 roku produkcji. Ten sam silnik w katalogach Smarta (lub Mercedesa) oznaczony jest jako M135.930.

Specyfikacje techniczne

Co można powiedzieć o niezawodności silnika 4A90?

Silnik okazał się dość kompromisowy, ma nieprzyjemne cechy, które prowadzą do remontu. Chociaż sporo z tych silników przekroczyło 300 000 km.

Obce dźwięki i ich źródła

Wielu właścicieli samochodów z silnikiem 4A90 jest zaniepokojonych różnymi podejrzanymi dźwiękami i stukaniem. Ich źródłem może być poluzowany ekran termoizolacyjny kolektora wydechowego, spalona uszczelka kolektora wydechowego, uszczelka między kolektorem wydechowym a rurą dolotową. Często źródłem obcych dźwięków może być również sprzęgło MIVEC, a nawet detonacja. Więcej na ten temat – w dalszej części tekstu.

Pompa klimatyzacji i sprężarka

Obce dźwięki i wibracje mogą pochodzić z pompy i sprężarki klimatyzacji. Łożyska w nich są uszkodzone. Powodowane przez nie wibracje i dźwięki zwykle zmieniają się lub zanikają w zależności od obciążenia paska napędowego.

Właściwy olej

Ponieważ silnik 4A90 został opracowany również na potrzeby Mercedesa, obowiązują go odpowiednie tolerancje. W szczególności olej musi spełniać tolerancje nie niższe niż 229,1. Najlepszy jest czysty syntetyczny Mobil1 0w-40 lub 5w-40, który jest nalewany fabrycznie. Można stosować dobre analogi o wysokich tolerancjach 229,3 lub 229,5, olej należy wymieniać co 7000 – 8000 km.

Istnieją jednak informacje, że w Japonii w tym silniku wlewają olej o niskiej lepkości 0W-20.

Jeśli silnik nie polubi się z olejem, niemal natychmiast poznamy to po detonacji i spalaniu oleju. Więcej na ten temat poniżej.

ECU

Jednostka sterująca silnika 4A90 może zacząć działać nieprawidłowo. Objawi się to kilkoma szarpnięciami podczas jazdy lub przyspieszania, podobnymi do awarii pompy gazu. Lub przyczepność mocno spada, obroty spadają, silnik prawie gaśnie. Jednocześnie na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check Engine i przegrzania silnika. Po kilku sekundach wszystkie te objawy znikają, a silnik zaczyna pracować normalnie. Oczywiście usterka ujawni się w przyszłości. Praktyka pokazuje, że problem tkwi w jednostce sterującej silnika. Należy go zmienić poprzez flashowanie immobilizera samochodu.

Przepustnica

W przypadku przepustnicy silnika 4A90 występują klasyczne usterki: samochód może przestać reagować na pedał przyspieszenia, obroty mogą żyć swoim życiem (to znaczy pływać, silnie spadać na biegu jałowym), a silnik nie uruchamia się dobrze lub czasami gaśnie. W niektórych przypadkach nieprawidłowe działanie zespołu przepustnicy jest sygnalizowane odpowiednimi błędami.

Czyszczenie przepustnicy prawie zawsze pomaga. Po założeniu należy ją zaadaptować, w przeciwnym razie w ciągu kilku następnych dni pracy prędkość obrotowa biegu jałowego będzie podwyższona, na poziomie 2000 obr / min.

Jeśli jednak silnik stracił moc, a obroty nie rosną powyżej 3000, należy udać się do dealera i przeflashować oprogramowanie. Opisana usterka i sposób jej rozwiązania zostały opisane przez producenta.

Koło pasowe wału korbowego

Koło pasowe wału korbowego w silniku 1,3-litrowym (4A90) jest odlewane, a w silniku 1,5-litrowym jest tłumione. Ich wymiary są jednak takie same.

Termostat i temperatura silnika 4A90

Aby zwiększyć wydajność, inżynierowie Mitsubishi sprawili, że silnik 4A90 jest gorący. Termostat jest całkowicie otwarty, gdy płyn niezamarzający jest podgrzewany do 95 °. Jednak w upalne dni i przy aktywnej, szybkiej jeździe płyn niezamarzający nagrzewa się bardziej, nawet do 110°. W takich warunkach olej ulega szybkiej degradacji, korki oleju stają się nieświeże i powstają warunki do detonacji.

Cewki zapłonowe

Cewki zapłonowe mogą wystrzelić na głowicy cylindra przez wyschnięte gumy izolacyjne. Występują przeskoki zapłonu, które są sygnalizowane błędami, a także spadki podczas nabierania prędkości.

Olej w gniazdach świec

Olej może przedostawać się do gniazd świec zapłonowych: przedostaje się tutaj przez pęcherze uszczelnień olejowych w pokrywie zaworów. Fabrycznie uszczelki olejowe są dostarczane tylko razem z oryginalną pokrywą zaworów (kosztuje od 150 do 270 USD), co kosztuje dużo pieniędzy.

Najbardziej ekonomiczne jest wyjęcie starych uszczelek olejowych i założenie w ich miejsce nieoryginalnych w odpowiednim rozmiarze.

Zawór upustowy gazu w rozruszniku

Zwykle przy przebiegu około 100 000 zawór VKG traci szczelność z powodu nagromadzonych osadów węglowych i przestaje normalnie spełniać swoje funkcje. Wpływa to na pracę silnika: obroty mogą pływać, może występować niewielka ilość zasysanego powietrza.

Sprawny zawór powinien być przedmuchiwany w jednym kierunku – od pokrywy zaworów do kolektora dolotowego. Powinien również występować normalny skok trzonka zaworu. Sprawdza się to na pracującym silniku z odkręconym zaworem, ale założonym na niego wężem do kolektora dolotowego. Gdy port wlotowy jest zamknięty, powinno być słychać kliknięcie wskazujące, że trzpień się poruszył.

Wtryskiwacze

Zanieczyszczone wtryskiwacze powodują wibracje na biegu jałowym, powolne zmniejszanie prędkości biegu jałowego i powolne wyrównywanie biegu jałowego.

Silnik 4A90 ma wtryskiwacze Siemens Deka, które są podobne do tych w niektórych silnikach VAZ.

Detonacja („dzwonienie palców”)

Detonacja jest kolejnym bardzo częstym problemem silnika 4A90 (i 4A91). Detonacja objawia się na rozgrzanym silniku, szczególnie podczas upałów i na benzynie niskiej jakości, pod obciążeniem. Gdy dochodzi do detonacji, silnik dzwoni i lekko wibruje między 2000 a 3000 obr/min. Takie dzwonienie może osłabnąć lub zniknąć po włączeniu „ogrzewania” przedziału pasażerskiego do maksimum.

Detonacja ta objawia się z powodu krótkotrwałego ułożenia pierścieni tłokowych, gdy do komory spalania dostaje się olej silnikowy, którego spalanie prowadzi do wzrostu temperatury w niej.

Zauważono, że podczas sprawdzania kompresji na ciepłym i gorącym silniku mogą być różne odczyty, to znaczy pierścienie tłokowe mogą nadal „kwaśne” i normalnie wykonywać swoją funkcję. A następnie w niektórych trybach ponownie się położyć.

Luz zaworowy

Silniki z rodziny 4A9 nie mają hydrokompensatorów w układzie rozrządu. Luz termiczny należy sprawdzać co 40 000 km i w razie potrzeby wyregulować. Regulacji dokonuje się poprzez dobór miseczek. Producent przewidział 30 rozmiarów popychaczy, jeden kosztuje około 10 dolarów.

Łańcuch rozrządu

W silniku 4A91 praktycznie nie zauważa się takiego problemu jak rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Jeśli trzeba go wymienić, to przy przebiegu powyżej 200 000 kilometrów.

Sprzęgło MIVEC i jego zawór

Innym prawdopodobnym źródłem zewnętrznego hałasu jest sprzęgło przesuwnika fazowego systemu MIVEC. Grzechota ono na zimnym silniku przez pewien czas po jego uruchomieniu.

Zawór sterujący sprzęgłem również może działać nieprawidłowo. W przypadku jego nieprawidłowego działania występują krótkotrwałe i przypadkowe awarie trakcji, drgania, pływające obroty. Objawy te mogą ustąpić po odłączeniu złącza elektrycznego zaworu. Nawet w przypadku wadliwego zaworu silnik traci moc, Check Engine zapala się z powodu błędu wskazującego na awarię zaworu sprzęgła MIVEC.

W większości przypadków zawór można wyczyścić odpowiednim środkiem czyszczącym. Czasami jednak trzpień zaworu i gniazdo zaworu zużywają się – występuje między nimi zużycie. Aby to sprawdzić, możesz potrząsnąć umytym zaworem – jeśli grzechota trzpieniem, musisz kupić nowy.

Zatarcie pierścieni tłokowych

Problem zacinania się pierścieni tłokowych jest nieodłącznym elementem silników 4A90 i 4A91 (odpowiednio 1,3 i 1,5 litra). Należy powiedzieć, że pierścienie zacinają się nie tyle z powodu błędnych obliczeń inżynieryjnych, ale z powodu nieprzystosowania silnika do niskiej jakości benzyny i niewłaściwego oleju. Jeśli miniaturowe tłoki tych silników przegrzewają się, olej zaczyna się palić i zatykać rowki pierścieni kompresji oraz zatykać pierścienie olejowe. To samo dzieje się z niewłaściwym (nieodpowiednim) olejem: zatyka rowki na tłokach, przerywając ruchliwość pierścieni.

W rezultacie silnik Mitsubishi zaczyna zużywać olej do 1 litra na 1000 km. Z apetytem na olej ten silnik może przejechać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, ale zwykle wszystko kończy się wypaleniem jednego z zaworów lub nawet zniszczeniem tłoków z uszkodzeniem bloku. Można było uniknąć awarii silnika 4A90 i 4A91 poprzez wymianę pierścieni tłokowych.

Wymienność silników 4A9

Silniki z rodziny 4A9 mają podobny rozmiar i są wymienne. Są takie same na wspornikach, na mocowaniu skrzyni biegów. Istnieje jednak różnica między wersjami europejskimi i japońskimi: rozrusznik w japońskich zestawach po lewej stronie, w europejskich po prawej. Istnieją również różnice w kolektorze wydechowym ze względu na obecność układu EGR w wersjach japońskich. W razie potrzeby wczesną wersję 4A90 lub 4A91 można zastąpić późną (od 2010 r.) 1,6-litrową wersją 4A92, która ma ulepszoną grupę tłoków.