2,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 654 jest montowany przez koncern dopiero od 2016 roku i wyróżnia się aluminiowym blokiem cylindrów z natryskiwanym plazmowo żeliwem typu Nanoslide. Istnieje wersja układu poprzecznego OM 654q i zaktualizowana modyfikacja OM 654M.
Specyfikacje silnika Mercedes OM654
Modyfikacja: OM 654 DE 16 G SCR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1597 cm³ |
| System zasilania | Wspólna szyna |
| Moc | 122 – 160 KM |
| Moment obrotowy | 300 – 360 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka | 83,6 mm |
| Stopień sprężania | 15,5 |
| Właściwości | AdBlue |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator zapłonu | Nie |
| Doładowanie | Garrett GTD1449VZ |
| Jakiego oleju użyć | 6,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
Modyfikacja: OM 654 DE 20 G SCR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1950 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 150 – 245 KM |
| Moment obrotowy | 360 – 500 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka | 92,3 mm |
| Stopień sprężania | 15,5 |
| Właściwości | AdBlue |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Regulator zapłonu | Nie |
| Doładowanie | Garrett GTD1449VZ * |
| Jakiego oleju użyć | 6,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
* – w wersji 245 KM zastosowano układ bi-turbo BorgWarner R2S.
Które samochody były wyposażone w silnik OM654
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Mercedes Klasy A W177 | 2018 do chwili obecnej |
| Mercedes Klasy B W247 | 2018 – obecnie |
| Mercedes Klasy C W205 | 2018 – 2021 |
| Mercedes Klasy C W206 | 2021 – obecnie |
| Mercedes CLA-Class C118 | 2019 do chwili obecnej |
| Mercedes CLS-Class C257 | 2018 – obecnie |
| Mercedes GLA-Class H247 | 2020 – obecnie |
| Mercedes GLB-Class X247 | 2019 do chwili obecnej |
| Mercedes GLC-Class X253 | 2019 – obecnie |
| Mercedes GLE-Class V167 | 2018 – obecnie |
| Mercedes Klasy E W213 | 2016 – obecnie |
| Mercedes Klasy V W447 | 2019 – obecnie |
Waga silnika OM654 według katalogu wynosi 168,4 kg.
Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM654
Silnik wysokoprężny Mercedes OM654 zastąpił legendarny OM651, otrzymując szereg ulepszeń technicznych: aluminiowy blok cylindrów, zaktualizowany układ paliwowy i systemy ochrony środowiska ostatniej generacji. Jednak pomimo zaawansowanej technologii, silnik ten nie jest pozbawiony słabości. Rozważmy główne problemy OM654 i możliwe sposoby zapobiegania im.
Niska żywotność wahaczy i jej konsekwencje
Jednym z głównych problemów silnika OM654 jest szybkie zużywanie się dźwigienek zaworowych.
- Objawy: obce dźwięki w górnej części silnika, zmniejszona moc, błędy rozrządu.
- Przyczyna: niewystarczające lub złej jakości smarowanie, zwłaszcza przy rzadkich wymianach oleju.
- Konsekwencje: jeśli dźwigienki zaworowe nie zostaną wymienione na czas, spowoduje to uszkodzenie wałka rozrządu i hydrokompensatorów, co znacznie zwiększy koszty naprawy.
Zalecenia: Wymieniać olej co 7 000 do 10 000 kilometrów i stosować wyłącznie zalecane oleje MB 229.52 / 229.71.
Problematyczny układ paliwowy Bosch CP4
OM654 jest wyposażony w układ paliwowy Bosch CP4 z dyszami piezoelektrycznymi, który zapewnia wysoką wydajność, ale jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa.
- Nie toleruje „lewego” paliwa – złe paliwo o wysokiej zawartości siarki i zanieczyszczeń powoduje zużycie par tłoków, co prowadzi do przedostawania się metalowych wiórów do układu.
- Awaria pompy wysokiego ciśnienia (HPFD) – zanieczyszczone paliwo może powodować zacinanie się pompy wysokiego ciśnienia (HPP), co wymaga kosztownych napraw.
- Powstawanie osadów węglowych w cylindrach – paliwo niskiej jakości i tryby krótkich podróży prowadzą do zanieczyszczenia kanałów dolotowych i zaworów, co zmniejsza moc silnika.
Zalecenia:
- Wymieniać filtr paliwa co 30 000-40 000 km.
- Czyścić kanały dolotowe raz na 100 000 km.
Problemy z systemami ochrony środowiska (EGR, SCR, DPF)
Podobnie jak wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne, OM654 jest wyposażony w wiele systemów ochrony środowiska:
- EGR (recyrkulacja spalin) – zmniejsza emisję NOx, ale szybko zanieczyszcza się sadzą, powodując jej przywieranie i błędy silnika.
- SCR (system wtrysku mocznika AdBlue) – złożony system, który wymaga wysokiej jakości odczynnika. W przeciwnym razie dysza wtrysku AdBlue może ulec awarii, a katalizator może się zatkać.
- DPF (filtr cząstek stałych) – jeśli samochód jest używany w trybie miejskim z krótkimi przejazdami, filtr nie ma czasu na regenerację i zapycha się, co prowadzi do zmniejszenia mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Naprawa wszystkich tych podzespołów jest bardzo kosztowna, więc najlepszym rozwiązaniem jest zapobieganie.
Zalecenia:
- Ride 30-50 km na autostradzie raz na 500 km przy 2500-3000 rpm, aby pomóc zregenerować DPF.
- Używaj wysokiej jakości mocznika i kontroluj jego poziom.
- Czyścić lub wymieniać zawór EGR raz na 100 000 km.
Zasoby
Pomimo nowoczesnej technologii i zwiększonej oszczędności paliwa, Mercedes OM654 ma kilka słabych punktów, które mogą prowadzić do kosztownych napraw. Jednak przy odpowiedniej konserwacji i stosowaniu wysokiej jakości paliwa i olejów, silnik może wytrzymać od 250 000 do 300 000 kilometrów bez poważnych problemów.
0 komentarzy