Silnik Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

3,2-litrowy 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes OM648 był montowany od 2002 do 2006 roku i był instalowany tylko w Klasie E w W211 lub przestylizowanej Klasie S w W220. Oprócz zwykłej wersji o mocy 204 KM oferowana była modyfikacja o zmniejszonej mocy 177 KM.

Specyfikacje techniczne Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)

Dane techniczne Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)

Pojazdy z silnikiem OM648

Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM648

Silnik wysokoprężny Mercedes OM648 (3.2 CDI), montowany w modelach Klasy E W211 i Klasy S W220, uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych w gamie silników wysokoprężnych Mercedesa. Jednak pomimo mocnego żeliwnego bloku i łańcuchowego rozrządu, silnik ten nie jest pozbawiony typowych słabych punktów. Główne problemy dotyczą układu paliwowego Common Rail, elementów układu dolotowego i niektórych detali konstrukcyjnych. Rozważmy wszystko po kolei.

Problemy z układem paliwowym Common Rail

Podobnie jak w przypadku większości silników wysokoprężnych z układem Common Rail, główne problemy OM648 związane są z zasilaniem paliwem:

• Zawór odcięcia paliwa często staje się niestabilny, powodując przerywany rozruch, nieregularne obroty lub błędy ciśnienia rampy.
• Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej jest również podatny na awarie – może podawać nieprawidłowe odczyty lub całkowicie „umrzeć”, powodując tryb awaryjny.
• W układzie często pojawia się powietrze. Przyczyną zapowietrzenia są plastikowe szybkozłączki, które z wiekiem pękają lub tracą szczelność.

Problem z wtryskiwaczami – przepalone podkładki

Kolejną przewlekłą chorobą jest wypalanie się podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami. Prowadzi to do:

• koksowania gniazd wtryskiwaczy;
• pojawienia się sadzy pod pokrywą zaworów;
• trudności w demontażu wtryskiwaczy – „przyklejają się” one do bloku głowicy;
• Zwiększone zużycie paliwa i zmniejszona moc.

Czyszczenie klap w kolektorze dolotowym

OM648 ma klapy o zmiennej geometrii w kolektorze dolotowym, które z czasem ulegają zatkaniu z powodu zanieczyszczenia:

1. Objawy – pogorszenie trakcji, nierówna praca silnika, błędy układu dolotowego;
2. Wyjmowanie klap lub czyszczenie kolektora jest powszechnym rozwiązaniem.

Elektryka i czujniki

Chociaż układy elektryczne OM648 są ogólnie niezawodne, z czasem mogą wystąpić awarie:

• Czujniki położenia wałka rozrządu lub wału korbowego mogą ulec awarii w wyniku przegrzania lub starzenia;
• Okablowanie pod maską cierpi z powodu wibracji i ciepła, zwłaszcza na połączeniach.

Silniki i skrzynie biegów

Ze względu na wysokie koszty naprawy osprzętu paliwowego i trudności z usunięciem zacinających się wtryskiwaczy, wielu właścicieli rozważa montaż silników lub skrzyń biegów OM648. Jest to rozsądne wyjście, zwłaszcza jeśli rodzimy silnik jest mocno zużyty, a renowacja będzie kosztować więcej niż wymiana.

Wnioski

OM648 to niezawodny i trwały silnik wysokoprężny z rozrządem łańcuchowym, długą żywotnością i doskonałą trakcją. Konieczne jest jednak uważne traktowanie układu paliwowego i elementów dolotowych: terminowa wymiana podkładek pod wtryskiwaczami, kontrola stanu szybkozłączek i monitorowanie czystości dolotu.

Właściwa konserwacja i terminowe usuwanie drobnych usterek pozwoli silnikowi przejechać ponad 400-450 tysięcy kilometrów.

Kampanie przywoławcze

Pomimo swojej reputacji jednego z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych, silnik Mercedes OM648 nie uniknął kilku programów wycofywania. Działania te dotyczyły nie tyle samego silnika, co systemów pomocniczych i komponentów zainstalowanych w pojazdach z tym silnikiem.

Na początku 2000 r. w wielu krajach przeprowadzono kampanię wycofywania z rynku z powodu potencjalnego przegrzania jednostki sterującej silnika (ECU) z powodu wnikania wilgoci. W niektórych pojazdach Klasy E i Klasy S aktywnie wymieniano uszczelki i złącza, aby zapobiec zwarciom i awariom układu sterowania wtryskiem.

Oddzielna kampania dotyczyła okablowania wtryskiwaczy i wiązek czujników, gdzie w niektórych partiach wykryto przedwczesną degradację izolacji. Mercedes-Benz zlecił sprawdzenie i wymianę odpowiednich elementów w autoryzowanych serwisach dealerskich.

Przeprowadzono również lokalne akcje serwisowe dotyczące przeprogramowania jednostki sterującej w celu zmniejszenia obciążenia układu EGR i zapobiegania jego zatykaniu. Działania te miały głównie na celu wydłużenie żywotności silnika i poprawę parametrów środowiskowych bez utraty mocy.

Nagrody i uznanie

Silnik OM648 zyskał szerokie uznanie zarówno w środowisku zawodowym, jak i wśród kierowców. Chociaż nie otrzymał żadnych oficjalnych międzynarodowych nagród, takich jak „Silnik Roku”, w społeczności Mercedes-Benz jest uważany za wzorcowy silnik wysokoprężny.

W specjalistycznych publikacjach i na specjalistycznych forach OM648 jest regularnie umieszczany na czołowych listach „najbardziej niezawodnych silników Mercedesa”, często wymieniany wraz z kultowymi silnikami wysokoprężnymi OM603 i OM606.

Silnik ten jest również chwalony przez floty taksówek w Europie, gdzie jego eksploatacja na dystansie ponad 500 000 kilometrów dowiodła jego ekonomiczności i trwałości. W krajach o zimnym klimacie, takich jak Kanada, Norwegia i Rosja, OM648 zyskał reputację „wiecznego diesla”, zdolnego do pewnego rozruchu w zimie i stabilnej pracy w złych warunkach paliwowych.