2,2-litrowy rzędowy silnik wysokoprężny Mercedes OM 646 był produkowany od 2002 do 2010 roku i był montowany w modelach Klasy C, Klasy CLK i Klasy E, a także minibusach Vito i Sprinter. Istniała wersja takiego silnika wysokoprężnego OM 644 dla Chryslera PT Cruiser.
Opis urządzenia z silnikiem wysokoprężnym OM 646 2.2
W 2002 roku, w wyniku modernizacji 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM611, pojawiła się nowa jednostka. Konstrukcja silnika ogólnie nie zmieniła się tak bardzo: ma ten sam żeliwny blok cylindrów, dwurzędowy łańcuch grm i aluminiową 16-zaworową głowicę, wyposażoną w hydrokompensatory. Zastosowano jednak nowocześniejszy układ paliwowy Common Rail Bosch z pompą CP3 i prostymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi na siedem otworów o ciśnieniu wtrysku 1600 barów. Warto zwrócić uwagę na kolektor dolotowy z elektronicznie sterowanymi klapami wirowymi EKAS, a także zaawansowaną turbinę o zmiennej geometrii i napędzie elektrycznym Garrett GTA1852VK. Modyfikacje samochodu osobowego zostały wyposażone w parę wałków wyrównoważających typu Lanchester.
W 2006 roku zadebiutował znacznie zmodernizowany silnik wysokoprężny, często nazywany OM 646 EVO: obniżono stopień sprężania z 18,0 do 17,5, standardowy filtr cząstek stałych (wcześniej był opcją), świece żarowe z ceramicznymi końcówkami i układ paliwowy Delphi w niektórych wersjach. Istnieje również modyfikacja bi-turbo dla Sprintera z parą turbosprężarek BorgWarner.
Specyfikacje silnika Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modyfikacja | Typ | Liczba cylindrów | Liczba zaworów | Skończona pojemność skokowa | Średnica cylindra | Skok tłoka | System zasilania | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Rodzaj paliwa | Przepisy dotyczące ochrony środowiska |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Gotowy | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Wspólna szyna | 88 – 122 KM | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Gotowy | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Wspólna szyna | 129 – 150 KM | 305 – 340 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO red. / 200 CDI | Gotowy | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Wspólna szyna | 136 KM | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Gotowy | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Wspólna szyna | 170 KM | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Waga silnika: 204 kg
Które modele były wyposażone w silnik Mercedes OM646
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Mercedes Klasy C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes Klasy C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-Class C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-Class C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes Klasy E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes Klasy V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – obecnie |
Przepisy serwisowe silnika Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Odstępy między przeglądami oleju | Co 10 000 km |
| Pojemność oleju w silniku | 8,2 / 9,8 / 11,0 litrów* |
| Niezbędny do wymiany | 6,5 / 8,5 / 9,5 litra* |
| Jakiego oleju użyć | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Samochody osobowe / Vito / Sprinter
Rozdzielacz gazu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj napędu rozrządu | Chain |
| Deklarowana żywotność | Bez ograniczeń |
| W praktyce | 400 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | Gięcie zaworu |
Prześwity termiczne zaworów
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Adjustment | Nie wymagane |
| Zasada regulacji | Hydrokompensatory |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Element | Interwał wymiany |
|---|---|
| Filtr oleju | 10 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 100 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 100 tys. km |
| Płyn chłodzący | 5 lat lub 90 tys. km |
Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM646
Silnik wysokoprężny Mercedes OM646 2.2 CDI jest powszechnie stosowany w różnych modelach tej marki ze względu na swoją niezawodność i oszczędność. Jednak, jak każda jednostka, posiada on szereg typowych problemów i niedociągnięć, których właściciele powinni być świadomi.
Układ paliwowy
OM646 jest wyposażony w niezawodny układ paliwowy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, ale ma też słabe punkty:
- Nieszczelność uszczelek olejowych wtryskiwaczy paliwa jest częstym problemem, który pojawia się z czasem z powodu zużycia uszczelek.
- Pogorszenie stanu zaworu dozującego – prowadzi do niestabilnej pracy silnika i utraty mocy.
- Zużyte podkładki ogniotrwałe pod wtryskiwaczami – klasyczna usterka odziedziczona przez OM646 po jego poprzedniku, OM611. Jeśli podkładki nie zostaną wymienione na czas, wtryskiwacze ulegają zatkaniu, co w zaawansowanych przypadkach prowadzi do kosztownych napraw.
Klapy wirowe
Jednym z najbardziej nieprzyjemnych problemów tego silnika są zawodne plastikowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym:
- Pękają one z czasem i mogą odpaść, co skutkuje słabymi osiągami silnika, zmniejszoną mocą i zwiększonym zużyciem paliwa.
- Jeśli klapki pękną i wpadną do cylindrów, może to spowodować poważne uszkodzenie silnika.
- Powietrze jest często zasysane przez otwory w ich osiach, powodując błędy mieszanki i nierówną pracę silnika.
Rozwiązanie: wielu właścicieli usuwa klapki programowo i mechanicznie lub zastępuje plastikowe elementy metalowymi odpowiednikami.
Obrót linera
Najpoważniejszym problemem tego silnika są obracające się panewki korbowodowe.
Z reguły zdarza się to przy przebiegu 200 000 – 300 000 km, a przyczyną jest najczęściej:
- nieregularne wymiany oleju – w przypadku zaniedbania terminowej konserwacji, kanały olejowe zatykają się, co prowadzi do głodu oleju.
- Używanie oleju niskiej jakości – zwłaszcza jeśli nie są brane pod uwagę tolerancje MB 229.5 / 229.51.
- Długotrwała praca przy wysokich prędkościach – zwiększa obciążenie tulei i skraca ich żywotność.
Jak tego uniknąć: Wymieniaj olej co 8 000 do 10 000 km i używaj wyłącznie wysokiej jakości środków smarnych.
Inne typowe problemy
- Wycieki oleju – występują dość często, szczególnie w okolicach pokrywy zaworów, turbiny i wymiennika ciepła oleju.
- Zasysanie powietrza w układzie paliwowym – może prowadzić do trudności z uruchomieniem silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach.
- Problemy z turbo – wersje z pojedynczym turbo są niezawodne, ale wersje Bi-Turbo mogą powodować problemy z powodu awarii siłownika sterującego.
Realna żywotność silnika OM646
Producent deklaruje żywotność OM646 na poziomie 200 000 km, ale przy odpowiedniej konserwacji i terminowej wymianie oleju silnik ten może z łatwością przejechać 400 000 km i więcej.
Wniosek: pomimo pewnych niedociągnięć konstrukcyjnych, OM646 pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych Mercedesa, jeśli jest odpowiednio konserwowany.
0 Comments