4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM629 był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i był montowany tylko w największych i najdroższych modelach koncernu, takich jak W211, W221 i X164. Silnik oferowany był w jednej wersji DE 40 LA, ale z różnymi indeksami: 420 CDI i 450 CDI.
Opis Mercedesa OM629
Jeden z najmocniejszych diesli swoich czasów
Kiedy OM629 został wprowadzony w 2005 roku, był to jeden z najmocniejszych produkcyjnych silników wysokoprężnych V8. Jego moc sięgała 320 KM, a moment obrotowy do 730 Nm, co czyniło go niemal równym benzynowym V8 AMG z początku XXI wieku.
Podwójne turbodoładowanie z precyzyjnym tuningiem
Silnik został wyposażony w podwójne turbosprężarki Garrett GTB1752VK pracujące w układzie doładowania równoległego. Zapewniało to wysoką responsywność przy niskich prędkościach i stabilny ciąg w średnim zakresie obrotów, bez typowej dla silników wysokoprężnych „ospałości turbo”.
Inżynieryjne pokrewieństwo z dieslem Maybacha
Pomimo przynależności do gamy Mercedes-Benz, konstrukcja OM629 pod wieloma względami odzwierciedlała rozwiązania zastosowane w luksusowym Maybachu. Zastosowanie aluminiowego silnika V8 z 32 zaworami i zaawansowanego układu wtryskowego Common Rail zapewniło komfortową i cichą jazdę.
Unikalna równowaga mocy i przyjazności dla środowiska
Jak na swoje czasy, silnik spełniał normę Euro-4, co było osiągnięciem dla V8-diesla. Było to możliwe dzięki precyzyjnemu systemowi zarządzania filtrem cząstek stałych i wydajnemu układowi EGR, pomimo jego wad związanych z zanieczyszczeniem środowiska.
Rzadkość i wartość kolekcjonerska
Ze względu na ograniczony okres produkcji i stosunkowo niewielkie serie, samochody z silnikiem OM629 są już dziś rzadkością. Szczególnie cenne są modele z przebiegiem do 200 000 kilometrów i dobrą historią serwisową – są one poszukiwane przez entuzjastów diesli V8 i kolekcjonerów.
Specyfikacje silnika Mercedes OM629 4.0 CDI
| Modyfikacja | OM 629 DE 40 LA |
| Precyzyjna objętość | 3996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 306 – 320 KM |
| Moment obrotowy | 700 – 730 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V8 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 17,0 |
| Cechy napędu | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch dwurzędowy |
| Fasoregulator | nie |
| Doładowanie | dwa GTB1752VK |
| Jaki olej wlać | 10,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność | 320 000 km |
| Waga silnika | 280 kg |
Pojazdy z silnikiem OM629 4.0 CDI
| Mercedes Klasy E W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Klasy S W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes GL-Class X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-Class W164 | 2007 – 2010 |
Wady i typowe usterki silnika Mercedes OM629
Ogólny opis
Silnik Mercedes OM629, który zastąpił bardziej problematyczny OM628, otrzymał szereg ulepszeń konstrukcyjnych mających na celu poprawę niezawodności i wydajności. Jednakże, pomimo tych ulepszeń, silnik ten posiada szereg charakterystycznych wad, o których należy pamiętać podczas jego serwisowania i eksploatacji.
Problemy z układem paliwowym
Główne usterki diesla OM629 związane są z elementami układu paliwowego. Najczęściej właściciele borykają się z wtryskiwaczami, które z czasem zaczynają przelewać paliwo. Prowadzi to do niestabilnej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i pogorszenia parametrów ekologicznych. Dodatkowym problemem jest wtryskiwacz paliwa, który jest podatny na awarie w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.
Koksowanie układu EGR
Silnik jest podatny na tworzenie się osadów, szczególnie w obszarze EGR. Skutkuje to słabymi osiągami, błędami na desce rozdzielczej i koniecznością częstego czyszczenia elementów układu dolotowego. Osady sadzy i oleju utrudniają normalny proces spalania i pogarszają ogólną dynamikę.
Wrażliwość na przegrzanie
Silnik OM629 jest niezwykle wrażliwy na przegrzanie. Wyższe temperatury mogą powodować rysy na powierzchniach cylindrów, a w zaawansowanych przypadkach pęknięcia głowicy cylindrów. Dzieje się tak zwłaszcza w przypadku awarii układu chłodzenia lub długotrwałej pracy silnika przy ekstremalnych obciążeniach.
Zużycie turbosprężarki i rozrządu
Po przebiegu około 200 000 kilometrów często konieczna jest wymiana turbosprężarki. Dwie turbiny GTB1752VK zastosowane w silniku z czasem tracą szczelność, czemu towarzyszy spadek mocy i niebieski dym. Również przy tym przebiegu dochodzi do rozciągnięcia łańcucha rozrządu, co może prowadzić do zmiany fazy i uszkodzenia rozrządu, jeśli nie zostanie wymieniony na czas.
Wnioski
Silnik OM629 charakteryzuje się wysoką mocą i nowoczesną konstrukcją, ale wymaga starannej konserwacji. Terminowa wymiana oleju, regularna diagnostyka układów dystrybucji paliwa i gazu, a także kontrola temperatury płynu chłodzącego mogą wydłużyć żywotność jednostki i zmniejszyć ryzyko krytycznych awarii.
0 Comments