4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i był montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 czy W463. Ta jednostka napędowa była oferowana w jedynej modyfikacji DE 40 LA pod indeksem 400 CDI.
Specyfikacje Mercedesa OM628 4.0 CDI
| Modyfikacja | OM 628 DE 40 LA |
| Precyzyjna objętość | 3996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 250 – 260 KM |
| Moment obrotowy | 560 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V8 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18,5 |
| Cechy silnika | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | nie |
| Doładowanie | GT1749V |
| Jakiego oleju użyć | 10,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
| Waga silnika | 275 kg |
Pojazdy z silnikiem OM628 4.0 CDI
| Mercedes Klasy E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes Klasy S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes Klasy G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes ML-Class W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – wady, awarie, prawdziwe plusy i minusy
Istnieje wiele plotek na temat tego 8-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM628, zwłaszcza od tych, którzy nawet nie otworzyli maski samochodu z tym silnikiem. Spróbujmy zrozumieć fakty, opierając się zarówno na danych technicznych, jak i prawdziwych opiniach właścicieli. Jak każdy dwudziestoletni diesel, ma zarówno oczywiste wady, jak i imponujące zalety.
Częste usterki i problemy
Problematyczne wtryskiwacze
To jeden z najczęstszych i najbardziej kosztownych podzespołów:
- Wtryskiwacze zaczynają się przelewać lub „lać”, powodując niestabilną pracę;
- Wzrasta szybkość przepływu, pojawia się czarny dym, ryzyko wstrząsu hydrostatycznego.
HPVD i sprzęt paliwowy
Awarie pomp wysokociśnieniowych nie należą do rzadkości, zwłaszcza w przypadku zanieczyszczonego oleju napędowego. Silnik może zgasnąć, ulec awarii lub uruchomić się z trudem.
Szybkie gazowanie (EGR + dolot)
Głównym winowajcą jest EGR, który powoduje zanieczyszczenie. Wpływa to również na klapy wirowe, które mogą się zablokować.
Rozwiązanie: regularne czyszczenie lub wyłączenie EGR.
Ryzyko przegrzania
Przegrzanie to wróg nr 1 silnika OM628. Może powodować powstawanie rys na wykładzinach. Jest to szczególnie niebezpieczne w ciężkich samochodach, takich jak Klasa G, które jeżdżą agresywnie.
Pęknięcia głowicy cylindrów
Przy przebiegu powyżej 100-150 tysięcy kilometrów możliwe są pęknięcia głowicy bloku. Naprawa jest kosztowna, wymiana jest często łatwiejsza i bardziej niezawodna.
Elektryka
Przepustnica (plastikowa przekładnia) często ulega awarii, przebieg ~50-60 tys. km. Jeśli świeca żarowa się przepali, można spalić przekaźnik żarowy.
Zalety i mocne strony OM628
- Oszałamiająca trakcja. Nawet w stanie fabrycznym OM628 produkuje 250-260 KM i 560 Nm;
- Daje wrażenie benzyny S500, ale przy niższym zużyciu paliwa.
- Umiarkowane zużycie paliwa. Średnio 15-20% bardziej ekonomiczny niż benzynowe V8.
- Możliwość chipowania. Prosty chip tuning pozwala uzyskać ponad 300 KM i ponad 600 Nm; odbywa się to poprzez podniesienie ciśnienia doładowania i oprogramowania układowego.
- Bez filtra cząstek stałych i lambd. Wersja 628.960 nie ma DPF i sond lambda; można bezpiecznie usunąć katalizatory – nie jest wymagane oprogramowanie układowe.
- Często w topowych zestawach. Samochody z tym silnikiem są prawie zawsze w maksymalnych konfiguracjach wnętrza.
Szczegóły działania
- Rozruch w mrozy nie sprawia problemów, ale silnik wolno się nagrzewa – wskazane jest Webasto. Pochodzi ono z fabryki, ale często nie działa, jak w przypadku autora.
- W Klasie G silnik pracuje ze zwiększonym obciążeniem, z powodu którego zmniejsza się zasób. W klasach S silnik żyje dłużej ze względu na łagodniejszą pracę.
Minusy i pułapki
- Skomplikowany dostęp do generatora i prawej turbiny – dużo demontażu.
- Pojemność oleju – 10-11 litrów. Więcej niż w silnikach benzynowych, co oznacza droższą konserwację.
- Silnik BU jest drogi – około 1,5-2 razy droższy niż benzynowy M112/M113.
Wniosek
OM628 to mocny i charyzmatyczny silnik wysokoprężny o ogromnym ciągu i niezłym zużyciu paliwa, zwłaszcza jak na V8. Wymaga jednak starannej i kosztownej konserwacji. Nie jest to silnik typu „napełnij i jedź”. Jeśli dbasz o niego, monitorujesz układ paliwowy i serwisujesz go na czas, może przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów i dać wiele przyjemności.
0 komentarzy