Seria silników wysokoprężnych Mercedes OM 601 o pojemności 2,0 – 2,3 litra była gromadzona od 1983 do 2000 roku i była montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak W201, W202, jak i dostawczych. Istniały trzy modyfikacje atmosferyczne tej jednostki i jedna z turbodoładowaniem.
Specyfikacja silników Mercedes serii OM601
| Parametry | OM 601 D 20 200 D |
OM 601 D 22 220 D |
OM 601 D 23 230 D |
OM 601 D 23 LA 230 TD |
|---|---|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1997 cm³ | 2197 cm³ | 2299 cm³ | 2299 cm³ |
| System zasilania | dla kamery | dla kamery | dla kamery | forcamera |
| Moc silnika | 72-75 KM | 73 KM | 79-82 KM | 98 KM |
| Moment obrotowy | 123-130 Nm | 130 Nm | 152-157 Nm | 230 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 | żeliwo R4 | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
| Głowica bloku | aluminium 8v | aluminium 8v | aluminium 8v | aluminium 8v |
| Średnica cylindra | 87 mm | 87 mm | 89 mm | 89 mm |
| Skok tłoka | 84 mm | 92,4 mm | 92,4 mm | 92,4 mm |
| Stopień sprężania | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Szczegóły silnika spalinowego | nie | nie | nie | nie |
| Hydrokompensatory | tak | tak | tak | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Fasoregulator | nie | nie | nie | nie |
| Doładowanie | nie | nie | nie | tak |
| Jakiego oleju użyć | 6,0 litrów 5W-40 | 6,0 litrów 5W-40 | 6.0 litr 5W-40 | 6.0 litr 5W-40 |
| Typ paliwa | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 |
| Przykładowa żywotność | 450 000 km | 475 000 km | 500 000 km | 400 000 km |
| Źródło | OTOBA.RU | |||
| Waga silnika | 175 kg |
Modele z silnikami OM601 2.0-2.3 l:
- Mercedes C-Class W201 Lata produkcji: 1983-1993
- Mercedes C-Class W202 Lata produkcji: 1993-1995
- Mercedes Klasy E W124 Lata produkcji: 1984-1995
- Mercedes V-Class W638 Lata produkcji: 1996-1999
- Mercedes TN/T1 VAN Lata produkcji: 1988-1995
- Mercedes Sprinter W901 Lata produkcji: 1995-2000
Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM601
Silniki serii OM601 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych Mercedesa, zwłaszcza przy zastosowaniu wysokiej jakości paliwa i oleju silnikowego. Jednak pomimo swojej wytrzymałości i prostej konstrukcji, silniki te posiadają szereg charakterystycznych słabości, których warto być świadomym.
Problemy z układem olejowym
Jedną z najczęstszych przyczyn przedwczesnego zużycia części silnika jest stosowanie tanich lub nieodpowiednich olejów. Słabe smarowanie dotyczy przede wszystkim części pompy paliwa i hydrokompensatorów. Zużycie tych elementów prowadzi do charakterystycznego hałasu silnika i utraty jego wydajności. Aby przedłużyć żywotność silnika, ważne jest, aby używać tylko wysokiej jakości oleju o wymaganych tolerancjach i wymieniać go w odpowiednim czasie.
Przegrzanie i uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów
Innym poważnym problemem związanym z silnikami OM601 jest przegrzewanie się. Główną przyczyną przegrzania jest stosowanie zanieczyszczonego lub starego płynu niezamarzającego. Z powodu osadów w układzie chłodzenia normalne odprowadzanie ciepła jest utrudnione, co ostatecznie prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. W ciężkich przypadkach może to prowadzić do deformacji głowicy cylindrów, co będzie wymagało kosztownych napraw. Aby zapobiec takim problemom, zaleca się regularną wymianę płynu chłodzącego oraz monitorowanie stanu chłodnicy i termostatu.
Słabości układu paliwowego
Chociaż układ paliwowy tych silników wysokoprężnych jest generalnie bardzo niezawodny, nadal ma on wrażliwy węzeł – sprzęgło odśrodkowe kąta wyprzedzenia wtrysku. Zużycie tego sprzęgła powoduje niestabilną pracę silnika, pogorszenie rozruchu zimnego silnika i spadek właściwości trakcyjnych. Przy pierwszych oznakach usterki warto w porę przeprowadzić diagnostykę i wymienić uszkodzoną część, aby uniknąć poważniejszych konsekwencji.
Problemy z łańcuchem rozrządu
Mechanizm rozrządu w silnikach OM601 jest napędzany mocnym łańcuchem, który zwykle wytrzymuje 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak w miarę zużycia łańcuch może się rozciągać, powodując problemy z rozrządem. Najbardziej niebezpiecznym scenariuszem jest zerwanie łańcucha. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokami, co czasami prowadzi do pęknięć w głowicy cylindrów. Aby uniknąć poważnych awarii, zaleca się sprawdzanie stanu łańcucha przy każdym większym przeglądzie i, w razie potrzeby, jego wymianę wraz z napinaczem.
Wnioski
Pomimo wymienionych wad, diesle OM601 pozostają jednymi z najtrwalszych w ofercie Mercedesa. Przy odpowiedniej konserwacji, stosowaniu wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i starannej dbałości o stan układów, silniki te mogą przejechać kilkaset tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Nagrody i wyróżnienia dla silników Mercedes OM601
Chociaż silniki wysokoprężne z serii OM601 nie zdobyły międzynarodowych nagród, jak niektóre nowoczesne silniki Mercedes-Benz, zostały docenione za swoją niezawodność i trwałość. Silniki te były wielokrotnie uznawane przez publikacje branżowe i ekspertów za jedne z najlepszych w swojej klasie dla samochodów użytkowych i osobowych.
Przez lata OM601 był chwalony za wyjątkową żywotność, łatwość konserwacji i odporność na trudne warunki pracy. Silniki te były często wybierane do kabin, pojazdów serwisowych i wojskowych na całym świecie, co samo w sobie świadczy o ich jakości. Wewnątrz Mercedes-Benz, silniki OM601 były uważane za jedne z wzorcowych rozwiązań diesla późnych lat 80-tych i wczesnych 90-tych.
Kampanie przywoławcze i znane problemy
Pomimo swojej wysokiej reputacji, silniki OM601 nie uniknęły udziału w indywidualnych kampaniach serwisowych. W większości nie dotyczyły one samego silnika jako jednostki napędowej, ale raczej komponentów zamontowanych w pojazdach, w których OM601 był używany.
Jedną z takich kampanii była akcja serwisowa mająca na celu sprawdzenie układów zasilania paliwem pod kątem ewentualnych wycieków na połączeniach rurowych. W niektórych pierwszych pojazdach produkcyjnych wykryto problemy z jakością uszczelek układu paliwowego, co mogło prowadzić do spadków ciśnienia i utrudnionego rozruchu silnika. Mercedes szybko usunął tę usterkę w ramach gwarancji.
Również w niektórych latach kampanie serwisowe dotyczyły elementów układu chłodzenia. W szczególności wczesne wersje mogły mieć mikropęknięcia w zbiornikach chłodnicy, co zwiększało ryzyko przegrzania silnika. W takim przypadku oficjalni dealerzy bezpłatnie wymieniali wadliwe części na zmodernizowane analogi.
Jeśli chodzi o blok cylindrów, głowicę cylindrów lub sam układ rozrządu, nie było oficjalnych wycofań bezpośrednio związanych z konstrukcją silnika OM601. Po raz kolejny podkreśla to wysoką niezawodność konstrukcyjną tych silników.
0 Comments