2,5-litrowy 5-cylindrowy rzędowy silnik Mercedes OM 605 był montowany w latach 1993-2001 i trafiał do kilku bardzo popularnych modeli koncernu, takich jak W124, W202, W210. Ta jednostka napędowa była oferowana w wersji atmosferycznej o mocy 113 KM i turbodoładowanej o mocy 150 KM.
Mercedes OM605 2. 5 litrów
OM 605 D 25 (250 D)
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Określona pojemność skokowa | 2497 cm³ |
| układ napędowy | kamera |
| moc | 113 KM. с. |
| Moment obrotowy | 170 Nm |
| Blok cylindra | Żeliwo R5 |
| Głowica bloku | aluminium 20v |
| Otwór cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka | 84 mm |
| Stopień sprężania Kompresja Stopień sprężania | 22 |
| Cechy szczególne | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Skrzynia biegów rozrządu | łańcuch |
| fasoregulator | nie |
| turbosprężarka | nie |
| jakiego oleju używać | 6. 5 litrów 5W- 40 |
| Typ paliwa | Olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | EURO 2/3 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km |
OM 605 D 25 LA (250 TD)
| Charakterystyka | Pomiar |
|---|---|
| Określona pojemność skokowa | 2497 cm³ |
| System zasilania | Former |
| Moc | 150 KM. с. |
| Moment obrotowy | 280 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R5 |
| Głowica bloku | aluminium 20v |
| Otwór cylindra | 87 mm |
| Skok cylindra | 84 mm |
| Stopień sprężania 22 Cechy brak Kompresja Stopień sprężania | 22 |
| Funkcje | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Skrzynia biegów rozrządu | łańcuch |
| fasoregulator | nie |
| turbosprężarka | tak |
| jakiego oleju używać | 6. 5 litrów 5W-40 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy przebieg | 350 000 km |
Informacje dodatkowe
Waga silnika: 215 kg
Które samochody były używane z silnikiem OM605 2. 5 L
- Mercedes Klasy C W202 (1993 – 2001)
- Mercedes Klasy E W124 (1993 – 1996)
- Mercedes Klasy E W210 (1995 – 1999)
Wady, awarie i problemy silnika OM605
Silnik Mercedesa OM605, pomimo swojej popularności i trwałości, ma kilka słabych punktów, które mogą prowadzić do problemów w eksploatacji.
Podwyższone wibracje i ich konsekwencje
Jednym z głównych problemów są podwyższone wibracje podczas pracy silnika, które negatywnie wpływają na jego elementy nośne. Może to znacznie skrócić żywotność mocowań silnika, co z kolei prowadzi do dodatkowych kosztów naprawy i wymiany.
Problemy z łańcuchem rozrządu
Ponadto, łańcuch rozrządu w OM605 nie jest szczególnie trwały. Pomimo dość dobrej konstrukcji, może się rozciągnąć i ulec awarii już po 200 000 kilometrów. Wymaga to wymiany i może spowodować poważne problemy z wydajnością silnika, jeśli łańcuch nie zostanie zdiagnozowany i wymieniony na czas.
Niebezpieczeństwo przegrzania silnika
Silnik OM605 jest wrażliwy na przegrzanie. W przypadku przegrzania aluminiowa głowica cylindrów może zostać uszkodzona aż do pęknięcia. Stanowi to poważne zagrożenie dla dalszej pracy silnika, a wymiana lub naprawa będzie kosztować znaczną kwotę pieniędzy.
Problemy z szybkozłączkami i przedmuchami
OM605 boryka się również z problemem szybkozłączek, które mają tendencję do wysychania. Może to powodować dławienie się układu paliwowego, co z kolei pogarsza osiągi silnika i zmniejsza jego wydajność. Stała dbałość o stan tych elementów jest ważna, aby zapobiegać takim problemom.
Awarie hydrokompensatorów z powodu złej jakości oleju
Wreszcie, hydrokompensatory, choć stanowią część układu zapewniającego komfortową pracę silnika, mogą ulec awarii. Jest to często spowodowane stosowaniem oleju niskiej jakości, który przyspiesza zużycie tych elementów i może prowadzić do spadku ogólnej wydajności silnika.
0 komentarzy