Seria silników V6 Mercedes M276 o pojemności 3,0 i 3,5 litra została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy modyfikacje tej jednostki napędowej: atmosferyczna i dwie z turbodoładowaniem.
Gama silników V6 obejmuje również silniki M112 i M272.
Charakterystyka techniczna silników Mercedesa serii M 276
M276 DEH 30 LA red
| Określona pojemność skokowa | 2996 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 272 KM |
| Moment obrotowy | 400 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 82,1 mm |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Cechy silnika wysokoprężnego | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Doładowanie turbo | tak |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
M276 DEH 30 LA
| Precyzyjna objętość | 2996 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 333 – 367 KM |
| Moment obrotowy | 480 – 520 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 82,1 mm |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Cechy silnika wysokoprężnego | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Doładowanie turbo | tak |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Objętość skokowa | 2996 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 367 – 401 KM |
| Moment obrotowy | 520 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 82,1 mm |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Cechy silnika wysokoprężnego | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Doładowanie turbo | tak |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
M276 DES 35 red
| Precyzyjna objętość | 3498 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 252 KM |
| Moment obrotowy | 340 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92,9 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12,0 |
| Cechy silnika | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Turbosprężarka | nie |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
M276 DES 35
| Precyzyjna objętość | 3498 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 306 KM |
| Moment obrotowy | 370 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92,9 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12,2 |
| Cechy silnika wysokoprężnego | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Turbosprężarka | nie |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
M276 DES 35 LA
| Precyzyjna objętość | 3498 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 333 KM |
| Moment obrotowy | 480 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92,9 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| Cechy silnika wysokoprężnego | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | wlot i wylot |
| Doładowanie turbo | tak |
| Jaki olej wlać | 8.0 litr 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | Euro 5 / 6 |
| Przykładowa żywotność | 275 000 km |
Tabela porównawcza charakterystyk
Silniki serii Mercedes M276
| Modyfikacja | Objętość | Moc | Moment obrotowy | Blok cylindrów | Blok cylindra | Średnica cylindra | Skok tłoka | Stopień sprężania | Turbodoładowanie | Rozrząd skrzyni biegów | Fasoregulator | Hydrokompensatory | Układ zasilania | Olej | Eco-Class | Zasoby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA czerwony. | 2996 cm³ | 272 KM | 400 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | tak | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8,0 litrów 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 KM | 480 – 520 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | tak | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8,0 litrów 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367 do 401 KM | 520 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | tak | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8,0 litrów 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DES 35 red. | 3498 cm³ | 252 KM | 340 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.0 | nie | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8.0 litr 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300 000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 KM | 370 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.2 | nie | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8.0 litr 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300 000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 KM | 480 Nm | aluminiowe V6 | aluminiowy 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10,7 | tak | łańcuch | wlot/wylot | tak | CGI | 8.0 litr 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275 000 km |
Zastosowanie silnika Mercedes M276 (3,0 – 3,5 l)
| Model | Nadwozie | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Klasa C | W204 | 2011 – 2014 |
| Klasa C | W205 | 2014 – obecnie |
| CLS-Class | W218 | 2011 – 2018 |
| Klasa CLK | R172 | 2011 – obecnie |
| Klasa E | W212 | 2011 – 2016 |
| Klasa E | W213 | 2016 – 2018 |
| Klasa S | W221 | 2011 – 2013 |
| Klasa S | W222 | 2013 – obecnie |
| Klasa S Coupe | C217 | 2014 – obecnie |
| Klasa SL | R231 | 2012 – obecnie |
| Klasa GL | X166 | 2013 – obecnie |
| Klasa GLK | X204 | 2012 – 2015 |
| Klasa ML | W166 | 2011 – 2019 |
| Klasa R | W251 | 2012 – 2017 |
Przewodnik po usterkach M276 dla posiadaczy i chcących kupić
Tych, którzy kupili silnik nowy lub z podanym przebiegiem poniżej 50 000 km
Zmień swój paradygmat. Zapomnij o wszystkim, co zostało ci wpojone przez Reptiloidy. Surowa prawda o życiu jest zupełnie inna, Neo. Założyli ci na oczy książkę serwisową i trzyletnią gwarancję, żeby zrobić z ciebie niewolnika! Zamieniają cię w dojną krowę, by wysysać z ciebie pieniądze!
Walcz, pokażę ci prawdziwy świat M276!
Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest sprawdzenie, czy silnik ma fabrycznie zainstalowane zawory zwrotne w kanałach olejowych napinaczy łańcucha. Musisz sprawdzić numer swojego silnika i jeśli jest on mniejszy niż 2768xx30001280 lub 2769xx30406602, to studiujesz historię serwisu, torturujesz poprzednich właścicieli i jeśli nikt nie wykonał tej procedury z silnikiem, to musisz to zrobić bezzwłocznie. Nie ma w tym nic skomplikowanego, praca na kilka godzin, za pieniądze około 30000 rubli.
Płatność za ignorowanie: przyspieszone zużycie mechanizmu rozrządu z późniejszą naprawą do 300000-400000 rubli.
Wyłącz na zawsze opcję „start-stop” – nie zaoszczędzisz dużo paliwa, a mechanizm sprzęgieł i napinaczy łańcuchów rozrządu przy każdym uruchomieniu ulega stopniowej i nieuchronnej degradacji. Same łańcuchy wyciągają się szybciej właśnie z powodu zwiększonych obciążeń rozruchowych.
Cena za zaniedbanie: przyspieszone zużycie elementów rozrządu.
Wymiana oleju – powinieneś wymienić olej i filtr natychmiast po zakupie i na zawsze zapomnieć o zalecanym przez producenta interwale serwisowym 15000 km. Moje zalecenia dotyczące wymiany oleju:
- Miasto – co 5000 km
- Miasto / autostrada – co 7500 km
- Travel – co 10000 km
Zimą należy używać oleju 0W-40, jeśli nie ma ciepłego garażu.
Oczywiście tylko wysokiej jakości olej o tolerancji 229,5, od sprawdzonych dostawców!
Cena za ignorowanie: przyspieszone zużycie mechanizmów rozrządu, łańcucha rozrządu, pompy oleju itp.
Cena za ignorowanie: Wstrząs hydrauliczny w cylindrze. Woda w paliwie zapycha wtryskiwacz i pod ciśnieniem 200 atmosfer cylinder bardzo szybko się napełnia.
Mycie chłodnicy – wykonywane co roku po okresie kwitnienia roślin puchowych (topola, lipa, mniszek lekarski). Grzejniki należy zdemontować, wyjąć i umyć, uzyskując całkowitą czystość światła w całym obszarze. Chodzi o to, że w normalnym trybie temperatura płynu chłodzącego w silniku wynosi 100 stopni. W korkach wzrasta do 105-107 przy czystej chłodnicy. Jeśli chłodnica jest zatkana, temperatura zacznie rosnąć jeszcze bardziej, co będzie bardzo szkodliwe dla wszystkiego, co znajduje się pod maską.
Zapłata za ignorowanie: zużycie silnika i wentylatora chłodnicy, przegrzanie silnika, zmniejszona moc, głośna praca, przyspieszona degradacja oleju, a w konsekwencji zużycie elementów silnika. Przyspieszona degradacja osprzętu i elektroniki z powodu podwyższonej temperatury pod maską.
Oprogramowanie ECU. Zaktualizuj oprogramowanie do najnowszej wersji! Mercedes ma oficjalne zalecenia dotyczące oprogramowania układowego na 2019 rok! Aktualizacja jest ważna! Bezpiecznie jest udać się do urzędnika.
Opłata za zignorowanie tego: Konsekwencje, o których nie dowiemy się prawdy. Urzędnicy mówią o możliwym nieprawidłowym działaniu ECU.
Łożysko wału pośredniego (dla 4matic) – wymienić przy najbliższej okazji. Sprawdzać przy każdym podnoszeniu na podnośniku i wymieniać przy najmniejszym podejrzeniu.
Płatność za ignorowanie: uszkodzenie i wymiana skrzyni korbowej silnika, koszt tylko części miski olejowej wynosi około 40000 rubli.
Tych, którzy kupili silnik z podanym przebiegiem od 50000 do 150000 km
Musisz zrobić wszystko, co zostało zrobione powyżej, ale plus masz następujące prace są dodawane:
Termostat – niestety i ach to plastik. Należy sprawdzić poprawność jego trybów pracy lub profilaktycznie wymienić.
Cena jego zignorowania: zacinanie się w jednej z pozycji. Przegrzanie lub niedogrzanie silnika. Niedogrzanie jest straszne, ponieważ mózg próbujący rozgrzać silnik wtryskuje więcej paliwa. nadmiar paliwa przedostanie się do skrzyni korbowej. Olej zacznie się skraplać i jeśli nie zauważysz tej okoliczności, za kilka miesięcy może dojść do remontu.
Świece zapłonowe – wymień je przy zakupie, a następnie postępuj zgodnie z zaleceniami dotyczącymi wymiany zgodnie z wymaganiami Mercedesa /2. Nasz zapłon nie jest prosty, ale wieloiskrowy! Podczas jednego cyklu świeca zapłonowa daje iskrę kilka razy, zapalając mieszankę paliwową warstwa po warstwie. Dlatego należy używać tylko oryginalnych świec, które muszą być zawsze sprawne!
Cena ignorowania: uszkodzenie cewki zapłonowej, uszkodzenie ECU spowodowane spaloną cewką zapłonową.
Pompa oleju – wykonaj kontrolę ciśnienia oleju podczas rozruchu. Ważne jest, aby ocenić wydajność pompy oleju, a mianowicie szybkość ciśnienia 2 atmosfer. Jeśli ciśnienie pojawi się w ciągu 3 sekund, wszystko jest w porządku. Przychodzi dłużej, jest pulsacja strzałki podczas wybierania ciśnienia? Jest to wskazówka, aby ściśle zaangażować się w diagnostykę pompy olejowej i jej rurki wlotowej oleju zgodnie z zaleceniami Mercedes Tips!
Sprawdź również działanie zaworu pompy oleju, który powinien regulować ciśnienie oleju pod obciążeniem 4 atmosfery i 2 atmosfery na biegu jałowym.
Pompa – jej żywotność zależy od motogodzin. Zacznij sprawdzać ją pod kątem wycieków, głośnej pracy, luzów na kołach pasowych.
Pasek, rolki, napinacz paska – Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić wszystkie te rzeczy około 90000 km. Wymień wszystko na raz jako zestaw.
Cena za zignorowanie: hałas z paska, zerwany pasek na drodze doprowadzi do przymusowego postoju.
Białe łańcuchy rozrządu – wczesne wersje silnika mają białe łańcuchy, które prawdopodobnie będą rozciągnięte już około 100000 km. Rozciąganie łańcucha jest złe. Zabija najdroższą rzecz w rozrządzie – sprzęgła. Polecam wymianę dwóch górnych łańcuchów metodą naciągania. Nie jest to bardzo drogie, serwisy opanowały tę procedurę. Modernizując łańcuchy i napinacze mamy szansę utrzymać sprzęgła jak najdłużej przy życiu.
Uwaga na podpory silnika i osi. W przypadku występowania drgań na kierownicy stojącej na D należy zmienić podparcie skrzyni. Sprawdzić mocowania silnika, ich wysokość i stan.
Tych, którzy kupili silnik przy przebiegu 150000-250000
Nie, silnik nie jest martwy, nadal będzie służył, ponieważ jest żeliwny! Ale może Cię czekać spora inwestycja.
Czarne łańcuchy rozrządu – zostały założone w późniejszych wersjach silnika, w porównaniu do białych łańcuchów mają dłuższą żywotność. Przy około 200000 km łańcuchy najprawdopodobniej się wyciągną. Rozciąganie łańcucha jest złe. Zabija najdroższą rzecz w łańcuchu rozrządu – sprzęgła. Zalecam wymianę dwóch górnych łańcuchów poprzez wyciągnięcie. Nie jest to bardzo drogie, serwisy opanowały tę procedurę. Ulepszając łańcuchy i napinacze, istnieje szansa na utrzymanie sprzęgieł przy życiu tak długo, jak to możliwe.
Sprzęgła rozrządu – Słuchaj stukania silnika podczas uruchamiania zimnego lub ciepłego silnika. Gdy tylko pojawi się pierwsze stuknięcie, należy od razu udać się do serwisu i wymienić stukające sprzęgło.
Cena za ignorowanie: przesunięcie tarcz impulsowych wałka rozrządu i kosztowna naprawa lub nowy wałek rozrządu.
Inspekcja wtryskiwaczy – przeprowadź test szczelności. W razie potrzeby wymienić wtryskiwacz na nowy.
Nieszczelny wtryskiwacz może spowodować uderzenie wodne w cylindrze lub skroplenie oleju w skrzyni korbowej.
Uszczelki kolektora powietrza – z czasem tracą elastyczność z powodu wysokich temperatur silnika. Zaczynają zasysać powietrze, co generuje wibracje i ogólnie powoduje niestabilność silnika. Tak drogie – ale koniecznie do wymiany przy takim przebiegu przychodzi ich czas!
Pompa – już czas! Profilaktyczna wymiana! Nie czekajmy aż padnie, wymieńmy go, aby nie wyjechać w trasę z przegrzanym silnikiem.
Ci, którzy kupili silnik powyżej 300 000 przebiegu
Chłopaki!!! Myślę, że ten silnik ma jeszcze szansę pojeździć, ale trzeba w niego wsiąść i poczynić duże inwestycje, żeby dociągnął do pół miliona. Wątpię, żeby osoby kupujące auto w tym wieku miały na to pieniądze, ale mimo wszystko….
Lekki remont (polecam robić to przy zdjętym silniku).
- Wymiana wszystkich uszczelek i uszczelniaczy olejowych
- Reconditioning głowicy – czyszczenie, docieranie zaworów, montaż nowych korków olejowych
- Wymiana panewek wału korbowego i korbowodów.
- Wymiana pompy oleju
- Wymiana wszystkich łańcuchów rozrządu lub całkowita renowacja mechanizmu rozrządu
- Zapobiegawczo warto wymienić wszystkie wtryskiwacze paliwa i wszystkie cewki zapłonowe
- Wymiana mocowań silnika, do tego czasu prawdopodobnie będą już martwe…
0 Comments