Silniki benzynowe z serii Mercedes M270, produkowane w latach 2011-2019, były montowane w pojazdach z silnikami montowanymi poprzecznie, takich jak Klasa A i Klasa B. Dla modeli z wzdłużnym układem silnika opracowano podobne jednostki pod indeksem M274. Poniżej znajdują się główne specyfikacje techniczne wersji silnika M270 o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 litra.
Specyfikacje silnika Mercedesa M270
| Modyfikacja | Typ | Objętość (cm³) | Moc (KM) | Moment obrotowy (Nm) | Stopień sprężania | Przepisy dotyczące ochrony środowiska |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 270 DE 16 AL red. | Royal | 1595 | 102 – 122 | 180 – 200 | 10.3 | Euro 5/6 |
| M 270 DE 16 AL | Gotowy | 1595 | 156 | 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 270 DE 20 AL | Gotowy | 1991 | 156 – 218 | 270 – 350 | 9.8 | Euro 5/6 |
Waga silnika M270 wynosi 137 kg, co czyni go wystarczająco kompaktowym dla samochodów osobowych.
Konstrukcja silnika
Jednostki napędowe M270 są budowane przy użyciu nowoczesnych technologii:
- 4-cylindrowy blok aluminiowy z żeliwnymi tulejami;
- 16-zaworowa aluminiowa głowica z hydrokompensatorami;
- Bezpośredni wtrysk paliwa z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi;
- turbosprężarka z intercoolerem powietrza;
- Fasoregulatory na obu wałkach rozrządu;
- Pompa oleju o zmiennej wydajności i elektroniczny termostat.
Zastosowania silnika
Silniki serii M270 były stosowane w następujących modelach:
- Mercedes Klasy A W176 (2012-2018)
- Mercedes Klasy B W246 (2011-2018)
- CLA-Class C117 (2013-2018)
- GLA-Class X156 (2013-2019)
- Infiniti Q30 i QX30 (2015-2019)
Zalety i wady silników
Zalety:
- Ekonomiczność jak na silnik tej klasy.
- Dobra dostępność centrów serwisowych i części zamiennych.
- Dostępność dużego doświadczenia w naprawach.
- Hydrokompensatory ułatwiają obsługę.
Wady:
- Problemy z regulatorami fazy.
- Szybkie rozciąganie łańcucha rozrządu.
- Problemy z niezawodnością termostatu i pompy wody.
- Wrażliwość wtryskiwaczy na paliwo niskiej jakości.
Przepisy serwisowe silnika Mercedes M270
| Serwis | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km (5,8 litra) |
| Filtr oleju | co 15 000 km |
| Filtr powietrza | co 15 000 km |
| Filtr paliwa | co 120 000 km |
| Świece zapłonowe | co 60 000 km |
| Pasek pomocniczy | co 120 000 km |
| Płyn chłodzący | co 2 lata lub 30 000 km |
Typowe usterki silnika M270
Pękanie regulatorów fazy
W silnikach do 2014 roku fazoregulatory szybko zawodziły i zaczynały pękać, potem zostały zaktualizowane i problem zaczął pojawiać się znacznie później, ale nie zniknął. Łańcuch rozrządu nie wyróżnia się dużym zasobem, zwykle jest wymieniany raz na 100-150 tys. km.
Wymiana tarczy impulsowej
W silnikach tej rodziny tarcza impulsowa jest dociskana do wałka rozrządu i stopniowo przesuwa się przy każdym uruchomieniu. Szczególnie przyspiesza to proces rozciągania łańcucha. Z tego powodu występuje problem z uruchomieniem silnika aż do całkowitej awarii.
Uszkodzenie tłoków
W 2015 roku jednostki napędowe tej serii otrzymały inny firmware i stały się bardziej ekonomiczne, ale od razu pojawiły się apele o wymianę zniszczonych tłoków z powodu detonacji. Również paliwo niskiej jakości znacznie skraca żywotność dysz piezoelektrycznych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Przegrzewanie się silnika
Konieczne jest uważne monitorowanie stanu układu chłodzenia tej jednostki, ponieważ głowica prowadzi tutaj do bardzo szybkiego i nawet niezbyt długiego przegrzania. Problem ten pogarsza obecność nie najbardziej niezawodnego termostatu i pompy wodnej.
Inne awarie
Regularnie dochodzi do wycieków z powodu zakleszczonego zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej, a także spod uszczelki wymiennika ciepła lub na przedniej uszczelce olejowej wału korbowego. Z powodu uszkodzonego okablowania zawiesza się zawór pompy olejowej o zmiennym wydatku, a także nieszczelne przewody paliwowe, zablokowany siłownik turbiny i szybko zatykający się adsorber.
Żywotność silnika
Producent deklaruje żywotność silnika M270 do 220 000 km, ale przy odpowiedniej konserwacji silnik może służyć do 300 000 km.
0 Comments