Silnik Mercedes-Benz OM 611 2.2

Charakterystyka

Silnik Mercedes-Benz OM 611 to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny produkowany w fabryce Stuttgart-Bad Cannstatt w latach 1997-2006. Silnik ten charakteryzuje się wysoką niezawodnością i wydajnością, co czyni go popularnym wśród różnych modeli Mercedes-Benz.

Główne cechy

Moc i moment obrotowy

OM 611 jest dostępny w kilku wariantach mocy dla różnych poziomów wydajności:

• 82 KM przy 3800 obr/min
• 102 KM przy 3800 obr/min
• 115 KM przy 4200 obr/min
• 125 KM przy 4200 obr/min
• 143 KM przy 4200 obr/min

Moment obrotowy również różni się w zależności od konkretnego modelu silnika:

• 200 Nm przy 1400 – 2600 obr/min
• 235 Nm przy 1500 – 2600 obr/min
• 250 Nm przy 1400 – 2600 obr/min
• 300 Nm przy 1800 – 2600 obr/min
• 315 Nm przy 1800 – 2600 obr/min

Normy środowiskowe i turbosprężarka

Silniki OM 611 spełniają normy środowiskowe Euro 3 i Euro 4, dzięki czemu są bardziej przyjazne dla środowiska. Turbosprężarki Garrett GTA1852V i Garrett GT2052S zapewniają optymalne osiągi i wydajność.

Układ olejowy

• Zużycie oleju, g/1000 km: ~300
• Olej silnikowy: 5W-30, 5W-40
• Pojemność oleju w silniku, l: ~6,5
• Częstotliwość wymiany oleju, km: 7000 – 10000

Parametry eksploatacyjne i wydajnościowe

• Temperatura pracy silnika, stopnie: ~90
• Waga silnika, kg: ~150
• Żywotność silnika, tysiąc kilometrów (według danych fabrycznych): 500+
• Realny zasób w praktyce: 500+ tys. km

Tuning

Silnik OM 611 ma potencjał tuningu do ~200 KM bez znaczącej utraty zasobów, co czyni go atrakcyjnym dla entuzjastów samochodów.

Zastosowania motoryzacyjne

Silnik OM 611 został zamontowany w szerokiej gamie modeli Mercedes-Benz, w tym:

Samochody osobowe:

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Minivany i vany:

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Pojazdy użytkowe:

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Niezawodność i naprawa silnika OM 611

Silniki z serii OM 611 zaczęły być montowane w samochodach ze Stuttgartu od 1997 roku i zastąpiły OM 604. Rodzina silników, do której należy OM 611, obejmuje OM 612 i OM 613 z odpowiednio pięcioma lub sześcioma cylindrami. OM 611 ma 16-zaworową aluminiową głowicę bloku DOHC z hydrokompensatorami.

Mechanizm rozrządu napędzany jest dwurzędowym masywnym łańcuchem, którego żywotność nie jest podana przez producenta, ale jeśli łańcuch jest używany prawidłowo, może nie wymagać wymiany w ogóle.
OM 611 jako jeden z pierwszych na świecie otrzymał układ zasilania paliwem Common Rail, z wtryskiwaczem paliwa Bosch CP1 i wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami Bosch dla 1350 barów.

Silnik był produkowany do 2006 roku, ale od 2002 roku został zastąpiony nowocześniejszym OM646.

Modyfikacje silnika OM 611

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – w zależności od pojemności i turbosprężarki rozwijał od 82 KM i 200 N-m do 115 KM i 250 N-m. Silniki tej serii nie były przeznaczone do pojazdów użytkowych. Występują w pojazdach z indeksem 200 CDI.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – w zależności od pojemności i turbosprężarki rozwijał od 82 KM i 200 N-m do 143 KM i 315 N-m. Przeznaczony był do samochodów z indeksem 220 CDI.

Problemy i wady silnika OM 611

1. Klapy kolektora dolotowego. Przy przebiegu powyżej 100 tys. km klapki mogą się oderwać, jednak prawie nigdy nie powodują uszkodzeń silnika, ponieważ są plastikowe. Nawet jeśli klapki nie zostaną oderwane, nie będą działać prawidłowo przy dużych przebiegach, dlatego lepiej je zdemontować i zaślepić otwory na ich osie.
2. Wał korbowy. Z powodu niewystarczającej wydajności pompy olejowej na tle dużego obciążenia wału korbowego, zwłaszcza przy ciągłej jeździe “w napięciu”, obracają się główne tuleje, zwykle druga i czwarta. Należy zauważyć, że głównie samochody Sprinter cierpią na taki problem, a w samochodach osobowych jest on niezwykle rzadki. Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, warto wymienić standardową pompę oleju na bardziej wydajną, z dwoma biegami, z silnika OM 612 lub OM 613.
3. TNVD. Bosch CP1 jest bardzo niezawodny, ale przy dużych przebiegach może spalać paliwo, problem można rozwiązać za pomocą zestawu naprawczego za 40 €.

Zasób wtryskiwaczy w OM 611 wynosi około 300 tys. km, ale co 60 tys. km konieczna jest wymiana podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami. Świece żarowe wytrzymują około 100 tysięcy kilometrów. Żywotność turbiny jest bardzo długa i może przekraczać 300-400 tys. km, ale jeśli używany jest olej silnikowy niskiej jakości, żywotność może zostać znacznie zmniejszona.

Tuning silnika OM 611

• Chip tuning może uzyskać około 170 – 180 KM i 380 N-m. Na zasoby faktycznie nie wpływa.
• Hybrydowa turbina, bardziej wydajny wtryskiwacz paliwa (na przykład Bosch CP3), elektryczna pompa wspomagająca, modyfikacja wtryskiwaczy (wymiana rozpylaczy), wymiana intercoolera, usunięcie całej ekologii, niestandardowy wlot i wydech, wydech na rurze 76 – wynik to około 250 KM i 500 N-m.

Koszt drugiej opcji jest ogromny, łatwiej wymienić silnik na OM 613.

Ocena silnika: 4+