Silnik Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8

Fabryka w Stuttgarcie-Untertürkheim prezentuje serię silników pod marką M271, produkowanych od 2002 do 2015 roku. Silniki te to rzędowe jednostki czterocylindrowe z aluminiowym blokiem cylindrów i układem wtryskowym.

Blok cylindrów jest wykonany z aluminium, a każdy cylinder ma cztery zawory. Skok tłoka wynosi 85 mm, a średnica cylindra 82 mm. Stopień sprężania może wynosić od 9 do 10,5, w zależności od modyfikacji. Silnik M271 ma pojemność skokową 1796 centymetrów sześciennych.

Charakterystyka silnika M271

Moc silnika waha się od 122 do 192 KM przy 5 200 do 5 800 obr/min, a moment obrotowy od 190 do 260 Nm przy 1 500 do 3 500 obr/min.

Silniki te pracują na paliwie 95-oktanowym i spełniają normy środowiskowe Euro 5. Waga silnika wynosi około 167 kilogramów.

Średnie zużycie paliwa dla C200 Kompressor W204 wynosi 9,5 litra na 100 kilometrów w mieście, 5,5 litra na 100 kilometrów na autostradzie i 6,9 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km.

W celu zapewnienia wydajności silnika stosowane są różne rodzaje oleju, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40, o pojemności 5,5 litra. Podczas wymiany oleju zaleca się wlewanie około 5,0 litrów.

Zalecany interwał wymiany oleju wynosi 7000-10000 kilometrów. Temperatura robocza silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Zasoby silnika M271 wynoszą w praktyce ponad 300 tysięcy kilometrów, a potencjał tuningowy może osiągnąć ponad 250 koni mechanicznych bez utraty zasobów.

Silniki te były montowane w takich modelach samochodów jak Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 i Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M271 E18 1.8L

Kolejna generacja rzędowych czwórek została wprowadzona w 2002 roku pod nazwą M271 E18. Dzięki różnym modyfikacjom głównego przedstawiciela tej serii, była ona w stanie zastąpić wszystkie poprzednie wersje z rodziny 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 i M111 E23). Nowa generacja silników wykorzystuje aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i mechanizmem wyważania składającym się z dwóch wałków. Głowica cylindrów jest również odlewana z aluminium, wyposażona w dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, hydrokompensatory i system zmiennych faz rozrządu na obu wałkach. W M271 zastosowano dwa rodzaje głowic cylindrów z różnymi otworami wlotowymi, komorami spalania i wałkami rozrządu: dla wersji KE (wtrysk rozproszony) i DE (wtrysk bezpośredni). Zawory dolotowe mają średnicę 30,5 mm, a zawory wydechowe 27 mm. Tłoki również różnią się między KE i DE, a korbowody pochodzą z M111 EVO.

Do doładowania używana jest sprężarka Eaton M65. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, który w pierwszych wersjach silników potrafił rozciągać się aż do setnego tysiąca kilometrów, ale później problem ten został wyeliminowany. System zarządzania silnikiem to Siemens SIM4 KE/DE (dla M271.942).

W 2009 roku silnik został zmodernizowany, a główną zmianą była wymiana sprężarki na turbosprężarkę IHI Al 0065/0066, która rozwija ciśnienie 1,2 bara w modelach o mocy 204 KM i 0,5 bara w samochodach o mocy 156 KM. Wprowadzono również pewne zmiany w głowicy cylindrów, a system zarządzania silnikiem został zmieniony na Siemens SIM4 LDE. Zaktualizowane wersje silników otrzymały przedrostek EVO w nazwie.

Wraz z tym silnikiem wyprodukowano również mniejszą wersję o pojemności 1,6 litra o nazwie M271 E16.

Kolejna generacja rzędowych silników czterocylindrowych M274/M270 została wprowadzona w 2011 roku i aktywnie wyparła serię 271. Słabsze wersje M271 E18 ustąpiły miejsca M274 DE16/M270 DE16, podczas gdy mocniejsze warianty zostały zastąpione przez M274 DE20/M270 DE20.

Modyfikacje silników M271 E18

1. M271.940 (2002 – 2008) – pierwsza wersja o mocy 163 KM przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 240 Nm przy 3000 obr/min, ze stopniem sprężania 9,5. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 – 2006) – analog M271.940 dla Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 – 2005) – wersja M271 DE 18 ML z bezpośrednim wtryskiem, 170 KM przy 5500 obr / min i 250 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr / min, ze stopniem sprężania 10,5. Był montowany w samochodach Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 – 2008) – analog M271.940 dla Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 – 2011) – o stopniu sprężania 10,2, mocy 143 KM przy 5200 obr/min i 220 Nm momentu obrotowego przy 2500 obr/min. Był montowany w samochodach Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 – 2005) – z innym kołem pasowym sprężarki, stopniem sprężania 9, 192 KM przy 5800 obr / min i 260 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr / min. Był montowany w Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 – 2010) – o stopniu sprężania 9,3, mocy 184 KM przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 250 Nm przy 2800 obr/min. Był montowany w Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 – obecnie) – wersja dla Mercedes-Benz Sprinter W906, o stopniu sprężania 9,3, mocy 156 KM przy 5000 obr/min i momencie obrotowym 240 Nm przy 3000 obr/min.
9. M271.952 (2007 – 2008) – wersja dla Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, ze stopniem sprężania 9.3, 156 KM przy 5200 obr/min i 230 Nm momentu obrotowego przy 2600 obr/min
10. M271.954 (2008 – 2011) – analog M271.950 dla Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 dla Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 dla Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 – 2015) – zmodyfikowany EVO, o stopniu sprężania 9,3, mocy 184 KM przy 5250 obr/min i momencie obrotowym 270 Nm przy 1800 obr/min. Silnik jest przeznaczony dla Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Dla Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 dostępna jest wersja z programowym ograniczeniem mocy do 156 KM przy 5000 obr/min i 250 Nm momentu obrotowego przy 1600 obr/min.
14. M271.860 (2009 – 2015) – zmodyfikowany EVO, o stopniu sprężania 9,3, mocy 204 KM przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 310 Nm przy 2000 obr/min. Silnik jest przeznaczony dla Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Problemy i wady silników Mercedes M271 E18

1. Silnik gaśnie, praca jest niestabilna

Często usterki te spowodowane są pękniętym przewodem wentylacyjnym skrzyni korbowej, co objawia się syczącym dźwiękiem pod obudową filtra powietrza. Wymiana węży i zaworu zwrotnego pomoże pozbyć się problemu.

2. Utrata mocy, wyłączanie na biegu jałowym

Jedna z najczęstszych usterek w silniku M271, spowodowana osadzającą się sadzą na zaworach. Problem rozwiązuje wymiana zaworów wydechowych wraz ze sprężynami na nowe o podobnej konstrukcji.

3. Hałas podczas uruchamiania silnika

Model M271 był wyposażony w zawodny jednorzędowy łańcuch rozrządu, który z reguły zużywa się po 60-70 tysiącach kilometrów, co często jest przyczyną obcych dźwięków podczas pracy silnika.
Ponadto, restylizowane wersje EVO mają problem z podnoszącym się poziomem oleju z powodu przedostawania się do niego benzyny, co może prowadzić do poważnych problemów. W przeciwnym razie silnik pracuje świetnie, zwłaszcza przy użyciu wysokiej jakości benzyny i oleju.

Tuning silnika Mercedesa M271

Chip tuning

Seria M271, dzięki zastosowaniu doładowania, ma doskonałe podstawy do zwiększenia mocy silnika. Jedną z najprostszych metod w tym kierunku jest zmiana koła pasowego sprężarki, zainstalowanie filtra o zmniejszonej rezystancji i sportowego oprogramowania układowego. Wszystko to razem zwiększy moc do ~210 KM. Wraz ze sportowym układem wydechowym moc wzrośnie o kolejne 10-15 KM.

Wersje EVO są finalizowane poprzez wymianę intercoolera na powiększony, wydech na sportowy i oprogramowanie Stage 2. Moc wyjściowa wynosi 200-210 KM, dla M271.860 jest to 230-250 KM.

Nie opłaca się zmieniać standardowych turbin na zmodyfikowane lub jakiekolwiek inne, znacznie łatwiej jest kupić innego Mercedesa, na przykład C350, z silnikiem M272 DE35/M276 DE35.

Ocena silnika: 4