Dane techniczne silnika M119
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M119 |
| Lata produkcji | 1989-1998 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 85 |
| Średnica cylindra, mm | 96,5 |
| Stopień sprężania | 10 11,2 (AMG) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4973 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 320/5600 326/5700 347/5750 (proszę zobaczyć modyfikacje) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 470/3900 480/3900 480/3750 (proszę zobaczyć modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 1 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla S500 W140) – miasto – autostrada – mieszane. |
19,0 10.0 13.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 8,0 |
| Kiedy wymienić olej, l | ~6,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
600+ – |
| Zainstalowany silnik | Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129 |
Niezawodność, problemy i naprawa 5,0-litrowego silnika Mercedes M119 E50
Pierwsza wersja w rodzinie silników M119, opracowana w 1989 roku i zajmująca miejsce pomiędzy młodszym M119 E42 a sportowymi M119 E60 AMG i M199 E63 AMG. Celem tego silnika było zastąpienie starożytnego M117 o pojemności skokowej 5 litrów. W nowej jednostce napędowej zastosowano aluminiowy blok cylindrów z pochyleniem 90 °, tłoki ze stopu, kute korbowody. Blok jest pokryty dwiema głowicami wykonanymi z tego samego materiału, dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami na każdy. W głowicy cylindrów M119 zastosowano system zmiany fazy rozrządu na wałkach dolotowych oraz hydrokompensatory luzów zaworowych. Średnica zaworów dolotowych wynosi 38 mm, a wydechowych 33 mm.
Napęd rozrządu jest łańcuchowy, żywotność łańcucha wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Wtrysk Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, później ME 2.0.
Silnik był przeznaczony dla modeli z indeksem 500.
Kolejna generacja V8, pod nazwą M113 E50, została wydana w 1998 roku w Mercedesie S 500/SL 500 i natychmiast zastąpiła M119 E50.
Modyfikacje silników M 119 E 50
- M119.960 (1989 – 1992 r.) – pierwsza wersja produkowana w wersji bez katalizatora, moc 326 KM przy 5700 obr/min, moment obrotowy 480 Nm przy 3900 obr/min oraz z katalizatorem (CAT), moc tej wersji 320 KM przy 5600 obr/min, moment obrotowy 470 Nm przy 3900 obr/min. Stopień sprężania wynosi 10, wtrysk KE-Jetronic. Montowany w Mercedes-Benz 500 SL R129.
- M119.970 (1991 – 1998) – analog M119.960 dla Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Stopień sprężania 10, wtrysk LH-Jetronic.
- M119.972 (1992 – 1995) – analog M119.970 z katalizatorem dla Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.974 (1991 – 1995) – analog M 119.970 dla Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
- M119.980 (1993 – 1998) – analog M 119.970 z wtryskiem Bosch ME 2.0. Był instalowany w Mercedes-Benz S 500 W140.
- M119.982 (1993 – 1998) – analog M119.980 dla Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.985 AMG 5.0 (1996 – 1997) – zwiększony stopień sprężania do 11,2, zmodyfikowany układ dolotowy, wydechowy, wymienione wałki rozrządu i sprężyny, wtrysk Bosch LH-Jetronic. Moc 347 KM przy 5750 obr/min, moment obrotowy 480 Nm przy 3750 obr/min. Zamontowany w Mercedesie E 50 AMG W210.
Problemy i wady silników Mercedes M119 5.0 litrów
- Pukanie silnika. Obce dźwięki są wydawane przez hydrokompensatory przy braku dopływu oleju. Problem rozwiązuje wymiana plastikowych złączy doprowadzających olej.
- Niestabilna praca, stukanie. Z reguły takie objawy są spowodowane rozciągniętym łańcuchem rozrządu i konieczne jest sprawdzenie jego stanu. Zasób łańcucha w M119 wynosi około 100, czasem nawet 150 tysięcy kilometrów.
Ponadto, ze względu na ogromne rozmiary elektrowni, w W124 silnik zajmuje imponującą część przestrzeni pod maską, zwiększa ogólną temperaturę pod maską, aw konsekwencji dochodzi do wysychania i pękania przewodów, a następnie kłopotów. Jednocześnie w W124 i W210 występuje problem zwiększonego zużycia poduszek silnika. W przeciwnym razie silnik jest prosty, niezawodny, mocny, trakcyjny, przy użyciu wysokiej jakości płynów roboczych i terminowej konserwacji, zasoby M119 wynoszą około 500 tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika Mercedesa M119
Sprężarka
Każdy tuning M119 jest bardzo drogi i nieopłacalny, początkowo znacznie łatwiej jest kupić mocniejszy silnik Mercedes AMG lub M 113. Jeśli jednak z jakichś dziwnych powodów trzeba dopracować 119-kę, to najlepszym wyborem jest zamontowanie zestawu kompresora (np. Koenig) na standardowym tłoku, dodanie wtryskiwaczy i pompy z M119 E63, da to około 100 KM. Aby uzyskać większą moc, konieczne jest wejście do silnika i zmiana korbowodów z tłokami na kute o niskim stopniu sprężania, po czym można zwiększyć ciśnienie doładowania. Próby zwiększenia mocy poprzez zwiększenie objętości roboczej, sportowe wałki rozrządu, udoskonalenie głowicy cylindrów i inne modyfikacje są wyjątkowo nieopłacalne z finansowego punktu widzenia.
Ocena silnika: 5-
0 Comments