Silnik Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Charakterystyka silnika M113

Silnik M113, produkowany w fabryce Stuttgart-Bad Cannstatt, to wysoko ceniona jednostka napędowa, która była produkowana w latach 1998-2011. Ten silnik V8, zbudowany z aluminiowego bloku cylindrów, posiada wtryskowy układ paliwowy i konfigurację obejmującą 8 cylindrów z 3 zaworami na cylinder. Średnica cylindra wynosi 97 mm, skok tłoka 84 mm, a stopień sprężania 10.

Całkowita pojemność skokowa silnika M113 wynosi 4966 centymetrów sześciennych (cm3), a jego moc różni się w zależności od wersji: 292 KM przy 5600 obr/min, 296 KM przy 5600 obr/min i 306 KM przy 5600 obr/min. Moment obrotowy silnika waha się od 440 Nm przy 2700 obr/min do 460 Nm przy 2700 obr/min, a wersja pośrednia wytwarza 456 Nm przy 2800 obr/min. M113 spełnia normy emisji spalin Euro 4, co odzwierciedla jego dbałość o środowisko naturalne.

Jeśli chodzi o smarowanie, silnik może wykorzystywać różne oleje, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 i 15W-50. Całkowita pojemność oleju w silniku wynosi 8,0 litrów, przy czym podczas wymiany oleju potrzeba około 7,5 litra. Interwał wymiany oleju wynosi od 7000 do 10000 kilometrów. Silnik pracuje w optymalnej temperaturze około 90 stopni Celsjusza.

Zużycie paliwa przez silnik M113, zamontowany w pojazdach takich jak Mercedes-Benz Grand Vitara, jest stosunkowo wydajne w swojej klasie. W warunkach miejskich zużycie wynosi około 18,9 litra na 100 kilometrów, podczas gdy na autostradzie spada do około 8,9 litra na 100 kilometrów, a średnia łączna wynosi 13,2 litra na 100 kilometrów. Zużycie oleju wynosi do 800 gramów na 1000 kilometrów.

Silnik M113 ma praktyczną żywotność ponad 300 000 kilometrów, choć dokładne dane producenta nie zostały podane. Jeśli chodzi o tuning, silnik ten ma potencjalną moc ponad 500 koni mechanicznych, co podkreśla jego solidność i możliwość dostosowania do poprawy osiągów.

Silnik M113 został zainstalowany w wielu prestiżowych modelach Mercedes-Benz, w tym CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 i R 500 W251. Ta wszechstronność i szerokie zastosowanie podkreślają osiągi i niezawodność silnika, czyniąc go podstawą w ofercie Mercedes-Benz w latach jego produkcji.

Niezawodność, problemy i naprawy silnika Mercedes M113 E50 5.0

Starsza cywilna wersja ośmiocylindrowych silników z rodziny M113 (do której należą również M113 E43 oraz sportowe modele AMG M113 E55 i M113 E55 ML) pojawiła się w 1998 roku jako następca M119 E50. Pięciolitrowa jednostka napędowa M113 E50 bazuje na bloku M113 E43 i wraz z nim jest niemal pełnym analogiem M112 E37, ale z dwoma dodatkowymi cylindrami i bez wałka wyrównoważającego.

Głowice cylindrów są zunifikowane z E37: aluminium, jeden wałek rozrządu na głowicę cylindrów (SOHC) i trzy zawory na cylinder (dwa dolotowe, jeden wydechowy). Średnica zaworów dolotowych wynosi 36 mm, a wydechowych 41 mm. Nadal stosowany jest system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory i kolektor dolotowy o zmiennej długości.

Napęd rozrządu jest łańcuchowy, żywotność łańcucha wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System sterowania to Bosch Motronic ME 2.8.
Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa z indeksem 500.
Modele Mercedes-Benz były wyposażone w ten silnik do 2007 roku, kiedy to został całkowicie wyparty przez nowszy i bardziej nowoczesny silnik M 273 KE 55. Jego historia M113 E50 była kontynuowana na flagowym modelu koreańskiego producenta samochodów SsangYong.

Modyfikacje silnika M 113 E 50

1. M113.960 (1998 – 2006) – wersja o mocy 306 KM przy 5600 obr/min, 460 Nm momentu obrotowego przy 2700 obr/min. Była montowana w modelach Mercedes-Benz SL 500 C215 i S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – wersja o mocy 296 KM przy 5600 obr / min, momencie obrotowym 456 Nm przy 2800 obr / min. Była montowana w Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – wersja o mocy 292 KM przy 5600 obr / min, momencie obrotowym 440 Nm przy 2700 obr / min. Była montowana w modelach Mercedes-Benz ML 500 W163 i ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz E 500 W211 i CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analog M 113.960 dla Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemy i wady silników Mercedes M113 5.0

Cylindry ze stopu aluminium i krzemu:

• Plus: Stop ma niski współczynnik tarcia, co przyczynia się do lepszego przewodzenia ciepła i trwałości. Sprawia to, że silnik jest bardziej wydajny i trwały przy prawidłowym użytkowaniu.
• Minusy: Stop jest wrażliwy na przegrzanie i nieodpowiednie obciążenie nierozgrzanego silnika, co może prowadzić do porysowania cylindra. Problemów tych można jednak łatwo uniknąć, stosując się do prostych zaleceń: rozgrzać silnik, unikać wysokich obciążeń do czasu osiągnięcia przez niego temperatury roboczej, utrzymywać układ chłodzenia w dobrym stanie, regularnie wymieniać filtr powietrza i monitorować ciśnienie w układzie smarowania.

Dwie świece na cylinder:

• Korzyści: Dwie świece na cylinder zapewniają bardziej wydajne spalanie poprzez tworzenie dwóch frontów płomienia. Pozwala to silnikowi pracować na uboższej mieszance, poprawiając oszczędność paliwa i zmniejszając emisję spalin.
• Wady: Zwiększona liczba świec wymaga wyższych kosztów wymiany, co może stanowić problem dla osób z ograniczonymi funduszami.

Kolektor dolotowy o zmiennej długości:

• Zalety: System kolektora dolotowego o zmiennej długości sprawia, że silnik jest wydajny w szerokim zakresie obrotów, zapewniając optymalne osiągi przy różnych prędkościach.
• Minusy: Z czasem osie klap mogą się poluzować i zacząć hałasować. Problem ten można jednak rozwiązać poprzez samodzielną naprawę klap bez ponoszenia znacznych kosztów.

Carter Gas Ventilation System (CGVS):

• Zalety: Prawidłowe funkcjonowanie CVVS zmniejsza gromadzenie się oleju i utrzymuje silnik w czystości.
• Minusy: System jest podatny na zatykanie, zwłaszcza gdy używany jest olej niskiej jakości lub nie jest on regularnie wymieniany. Rozwiązania obejmują czyszczenie mikroskopijnych otworów w pokrywach zaworów i wymianę wszystkich węży w układzie ICS.

Ważne punkty dla długowieczności silnika

1. Konserwacja układu chłodzenia: Płukanie chłodnic i utrzymywanie układu chłodzenia w dobrym stanie pomoże zapobiec przegrzaniu silnika i uszkodzeniu stopu aluminiowo-krzemowego cylindrów.
2. Regularnie wymieniaj filtr powietrza: Regularna wymiana filtra jest szczególnie ważna w przypadku eksploatacji pojazdu w warunkach dużego zapylenia. Pył może działać jak materiał ścierny i przyspieszać zużycie zespołu cylinder-tłok.
3. Utrzymuj ciśnienie w układzie smarowania: Zainstaluj manometr, aby monitorować ten ważny parametr.
4. Wymieniaj elementy rozrządu: Terminowa wymiana łańcucha, zacisków i innych elementów rozrządu zapobiegnie przedostawaniu się metalowych wiórów do miski olejowej i zapewni długowieczność silnika.

Silnik M113 Mercedes-Benz ma wiele zalet, w tym wysoką wydajność i niezawodność. Jednak jego długowieczność zależy bezpośrednio od prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji. Przestrzegając prostych zaleceń, właściciele mogą uniknąć poważnych problemów i cieszyć się wszystkimi zaletami tego wyjątkowego silnika.

Problemy z czujnikiem poziomu oleju i płynu chłodzącego

Niektórzy właściciele doświadczają problemów z nieprawidłowymi odczytami wskaźnika poziomu oleju i płynu chłodzącego. Problemy te można rozwiązać poprzez utrzymywanie niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy i regularne sprawdzanie poziomu wszystkich płynów.

Przestrzeganie tych zaleceń pozwoli uniknąć większości problemów i zapewni długą i bezawaryjną pracę silnika M113.

Strojenie silnika Mercedesa M113

Sprężarka

Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy M113 jest zakup silnika M 113 E 55 AMG lub M 113 E 55 ML AMG z kompresorem, początkowo mocniejszego i wyposażonego w niezawodne silniki tuningowe. Jeśli wymiana jednostki napędowej nie jest w planach, warto założyć kompresor do atmosferycznego M113. Rynek oferuje szeroką gamę producentów z różnymi zestawami, które są zakładane na standardowy tłok i przy ciśnieniu 0,5 bara mogą zwiększyć moc do ~450 KM. Jedynym problemem jest wysoki koszt zestawu sprężarki, w przeciwnym razie ich niezawodność nie budzi wątpliwości.

Finalizowanie silnika atmosferycznego ze sportowymi wałkami rozrządu, układem dolotowym/wydechowym i innymi rzeczami nie ma większego sensu, bo mocy zbliżonej do wersji kompresorowej do jazdy miejskiej nie da się uzyskać, a koszty będą bardzo poważne.

OCENA SILNIKA: 4+