Charakterystyka silnika Mercedes-Benz M112 E37 (3.7 l)
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M112 |
| Lata produkcji | 2002-2008 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 3 |
| Średnica cylindra, mm | 97 |
| Skok tłoka, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3724 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 231/5600, 235/5750, 245/5700 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 345/2500, 345/3000, 350/3000 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 800 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 8,0 |
| Przy wymianie oleju, l | ~7,5 |
| Interwał wymiany oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabryka: – |
| Praktycznie: 300+ | |
| Tuning, potencjał, hp | 500+ |
| Tuning bez utraty zasobów | – |
Instalowany w samochodach
Silnik M112 E37 był używany w następujących pojazdach:
- Mercedes-Benz ML 350 (W163)
- Mercedes-Benz S 350 (W220)
- Mercedes-Benz SL 350 (R230)
- Mercedes-Benz Viano 3.5 / Vito 123 (W639)
Projekt i naprawa silnika Mercedesa M112 E37 3.7
Kolejny rozwój oparty na M112 E32 został wprowadzony w 2002 roku w samochodach Mercedes-Benz W220 i W163. Silnik M112 E37 był przeznaczony do dużych samochodów i stał się największym wariantem w rodzinie M112, która obejmuje M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 i M112 E32 ML AMG. W porównaniu z 3,2-litrowym silnikiem, E37 ma zmodyfikowany blok cylindrów, aby pomieścić tłok o większej średnicy (97 mm, było 89,9 mm).
Głowice cylindrów są podobne do tych stosowanych w podstawowym M112 E32: z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder: dwa dolotowe, jeden wydechowy. Średnica zaworów dolotowych została zwiększona do 38 mm, a wydechowych do 43 mm. Nadal wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory i kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Mechanizm rozrządu wykorzystuje łańcuch, którego średnia żywotność wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem Bosch Motronic ME 2.0.
Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa z indeksem 350.
Wraz z M112 E37 wyprodukowano powiązany z nim zunifikowany V8 M113 E50.
Produkcja 3,7-litrowych silników trwała do 2008 roku, po czym ten V6 ustąpił miejsca nowemu M 272 KE/DE 35.
Modyfikacje silników M 112 E 37
- M112.970 (2002 – 2003) – wersja o mocy 235 KM przy 5750 obr/min i momencie obrotowym 345 Nm przy 3000 obr/min. Była montowana w Mercedesie ML 350 W163.
- M112.972 (2002 – 2005) – wersja o mocy 245 KM przy 5700 obr/min, momencie obrotowym 350 Nm przy 3000 obr/min. Była montowana w Mercedes-Benz S 350 W220.
- M112.973 (2003 – 2006 c.y.) – analog M 112.972 dla Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M112.975 (2003 – 2005) – analog M 112.972 dla Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
- M112.976 (2004 – 2008) – wersja o mocy 231 KM przy 5600 obr / min, momencie obrotowym 345 Nm przy 2500 obr / min. Był instalowany w Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Problemy i wady silników Mercedes M112 3.7
- Podstawową awarią tej serii silników jest zniszczenie koła pasowego wału korbowego.
- Pozostałe problemy silnika są w taki czy inny sposób związane ze zwiększonym zużyciem oleju.
- Z powodu zanieczyszczenia wentylacji skrzyni korbowej, smar wycieka spod uszczelek i uszczelek olejowych.
- Główną przyczyną utraty oleju w tym przypadku są zwykle pęcherze na korkach olejowych.
- Punktami wycieku środka smarnego są również obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła.
Tuning silnika Mercedes M112
Chip tuning. Sprężarka
Silnik M112 ma doskonały margines na zwiększenie mocy i w tym celu rynek oferuje szeroką gamę akcesoriów tuningowych. Najprostszym i najmniej skomplikowanym krokiem na tej drodze może być wersja atmosferyczna. Będziemy potrzebować sportowych wałków rozrządu Schrick 256/268 (lub innych), zimnego dolotu, wydechu bez katalizatora lub w pełni sportowego wydechu i odpowiedniego oprogramowania układowego. Moc wyjściowa wyniesie około 270 KM.
Mocniejszy silnik miejski można zbudować instalując doładowanie mechaniczne. Istnieją gotowe zestawy kompresorów (np. od Kleemanna), które nie wymagają wymiany tłoka, standardowy silnik wytrzyma ciśnienie do 0,5 bara. W połączeniu z wtryskiwaczami z E32 ML AMG, pompą paliwa, wylotem 3″ moc osiągnie ~360 KM i silnik będzie znacznie bliższy M112 E32 ML AMG, ale koszt przyjemności jest bardzo wysoki. Aby uzyskać jeszcze większą moc, należy zmienić tłoki, obniżyć stopień sprężania, przeportować głowicę cylindrów i śmiało dmuchać znacznie powyżej 0,5 bara.
Ocena silnika: 4+
0 Comments