Silnik Mercedes-Benz M112 E32 3.2

Charakterystyka silnika M112

Produkcja i historia

Produkcja silnika M112 Mercedes-Benz rozpoczęła się w 1997 roku w fabryce Stuttgart-Bad Cannstatt i trwa do dziś. Ten sześciocylindrowy silnik V-twin był podstawą wielu modeli Mercedes-Benz, w tym C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 oraz niektórych modeli Viano i Vito. Ponadto był montowany w Chryslerze Crossfire. M112 jest znany ze swojej niezawodności, mocy i trwałości.

Konstrukcja i materiały

Silnik M112 ma aluminiowy blok cylindrów zapewniający lekkość i doskonałą wydajność termiczną. Jest on wyposażony w układ zasilania wtryskiwaczy, który zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa i poprawia osiągi. Konfiguracja silnika ma kształt litery V, z sześcioma cylindrami i trzema zaworami na cylinder. Skok tłoka wynosi 84 mm, a średnica cylindra 89,9 mm. Stopień sprężania wynosi 10, co zapewnia optymalną równowagę między mocą a oszczędnością.

Wydajność i oszczędność

Pojemność skokowa silnika wynosi 3 199 centymetrów sześciennych. W zależności od modyfikacji, moc silnika może osiągnąć 190 KM przy 5600 obr/min, 218 KM przy 5700 obr/min lub 224 KM przy 5600 obr/min. Moment obrotowy również jest różny: 270 Nm przy 2750 obr/min, 310 Nm przy 3000 obr/min lub 315 Nm przy 3000 obr/min. Charakterystyka ta zapewnia doskonałe osiągi dynamiczne i płynną jazdę.

Aby uzyskać optymalne osiągi silnika, zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4, dzięki czemu jest przyjazny dla środowiska.

Zużycie paliwa i oleju

Zużycie paliwa w modelu E320 W211 z silnikiem M112 wynosi 14,4 litra na 100 km w cyklu miejskim, 7,5 litra na autostradzie i 9,9 litra w trybie mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 800 gramów na 1000 km, co jest normą dla mocnych silników. M112 nadaje się do różnych lepkości, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 i 15W-50.

Konserwacja i zasoby

Pojemność oleju silnikowego wynosi 8,0 litrów, a podczas wymiany oleju wlewane jest około 7,5 litra. Zalecana częstotliwość wymiany oleju wynosi 7000-10000 km, aby utrzymać optymalną wydajność silnika. Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Według danych fabrycznych dokładna żywotność silnika nie jest określona, ale w praktyce silnik M112 wykazuje zasoby przekraczające 300 tysięcy kilometrów, co wskazuje na jego wysoką niezawodność i trwałość.

Tuning i potencjał

Silnik M112 ma znaczny potencjał tuningowy, pozwalający na uzyskanie do 500 lub więcej koni mechanicznych. Czyni go to atrakcyjnym wyborem dla entuzjastów motoryzacji i profesjonalistów chcących poprawić osiągi swoich pojazdów bez znacznego poświęcania żywotności silnika.

Silnik M112 Mercedes-Benz to zaawansowana technologicznie i niezawodna jednostka napędowa, która zapewnia doskonałe osiągi dynamiczne i długą żywotność. Jego wszechstronność i wysoki potencjał tuningowy sprawiają, że jest on popularnym wyborem dla wielu modeli Mercedes-Benz, a także niektórych modeli Chryslera. Dzięki swojej konstrukcji i zastosowaniu nowoczesnych technologii, M112 pozostaje istotnym i poszukiwanym silnikiem nawet wiele lat po rozpoczęciu jego produkcji.

Niezawodność silnika Mercedes M112 E32 3.2

Kolejna wersja sześciocylindrowego silnika Mercedesa o pojemności roboczej 3,2 litra, która pojawiła się w 1997 roku i zastąpiła rzędowy M104 E32. Nowa rodzina 112 składała się z kilku różnych silników: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML i M112 E37. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, w M112 zdecydowano się odejść od rzędowego typu silnika i zbudować nowe szóstki w kształcie litery V z kątem pochylenia 90 °, co pozwoliło zwiększyć zwartość elektrowni i zmaksymalizować unifikację V6 i V8 M113, a aby zrównoważyć moment obrotowy z sił drugiego rzędu, dodano wałek wyrównoważający. Jednocześnie, przy wyborze materiału na blok cylindrów, zdecydowano się zrezygnować z ciężkiego żeliwa i dokonać wyboru na rzecz lekkiego aluminium, krok ten miał bardzo pozytywny wpływ na ogólną masę silnika.

Głowice cylindrów są aluminiowe, jednowałowe (SOHC) z trzema zaworami na cylinder: dwa zawory dolotowe, jeden wydechowy. Średnica zaworów dolotowych wynosi 36 mm, a wydechowych 41 mm. M112 posiada system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory i kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch o średniej żywotności około 200 tysięcy kilometrów. System sterowania to Bosch Motronic ME 2.0.

Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa o indeksie 320.

Równolegle z sześciocylindrowym M112 E32 produkowano zunifikowane z nim V8 pod nazwą M113 E43. Kolejnym krokiem w rozwoju V6 od Mercedes-Benz był M 272 KE/DE 35, wprowadzony w 2004 roku i płynnie zastąpił serię 112.

M 112 E 32 modyfikacje silnika

1. M112.940 (1997 – 2003) – wersja o mocy 218 KM przy 5700 obr/min, 310 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 – 2002) – analog dla Mercedes-Benz E 320 W210. Moc silnika wynosi 224 KM przy 5600 obr/min, moment obrotowy 315 Nm przy 3000 obr/min.
3. M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 dla Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 – 2001) – analog M 112.941 dla Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 – 2002) – analog M 112.941 dla Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 dla Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 dla Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 – 2006) – analog M 112.941 dla Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 – obecnie) – wersja dla Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, moc 190 KM przy 5600 obr / min, moment obrotowy 270 Nm przy 2750 obr / min.
10. M112.953 (2000 – 2005) – analog M 112.940 dla Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 – 2006) – analog M 112.941 dla Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 – 2005) – analog M 112.940 dla Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Problemy i wady silników Mercedes M112 3,2 litra

1. Wysokie zużycie oleju. Przyczyną poważnego zużycia oleju jest często zużycie korków olejowych i jest rozwiązywane przez ich wymianę. Drugą opcją jest zanieczyszczona osadami węglowymi wentylacja gazowa skrzyni korbowej, w tym przypadku konieczne jest czyszczenie.
2. Wycieki oleju. Słabym punktem pod względem wycieków M112 jest uszczelka wymiennika ciepła oleju, wymiana uszczelki pomoże.

Poza tym po ~80 tys. km tłumik koła pasowego wału korbowego, czujnik wału korbowego mają tendencję do rozwarstwiania się, wtryskiwacze padają od niskiej jakości benzyny po ~70-80 tys. km, co prowadzi do utraty mocy i problemów z pracą silnika. Ogólnie rzecz biorąc, przy normalnym podejściu (regularna konserwacja, wysokiej jakości benzyna i olej) silnik M112 jest dość niezawodny, ma zasoby silnika około 300+ tysięcy km i nie należy spodziewać się po nim żadnych poważnych kłopotów.

Strojenie silnika Mercedesa M112

Chip tuning. Sprężarka

Silnik M112 ma doskonały margines na zwiększenie mocy i w tym celu rynek oferuje szeroką gamę akcesoriów tuningowych. Najprostszym i najmniej skomplikowanym krokiem na tej drodze może być wersja atmosferyczna. Będziemy potrzebować sportowych wałków rozrządu Schrick 256/268 (lub innych), zimnego dolotu, wydechu bez katalizatora lub w pełni sportowego wydechu i odpowiedniego oprogramowania układowego. Moc wyjściowa wyniesie około 250 KM.

Mocniejszy silnik miejski można zbudować instalując doładowanie mechaniczne. Istnieją gotowe zestawy sprężarek (np. od Kleemanna), które nie wymagają wymiany tłoka, standardowy silnik wytrzyma ciśnienie do 0,5 bara. W połączeniu z wtryskiwaczami z E32 ML AMG, pompą paliwa, wylotem 3″ moc osiągnie ~340 KM i silnik będzie znacznie bliższy M112 E32 ML AMG, ale koszt przyjemności jest bardzo wysoki. Aby uzyskać jeszcze większą moc, należy zmienić tłoki, obniżyć stopień sprężania, przeportować głowicę cylindrów i śmiało dmuchać znacznie powyżej 0,5 bara.

Ocena silnika: 4+