Silnik Mercedes-Benz M112 E28 2.8

Charakterystyka silnika M112

Fabryka silników Stuttgart-Bad Cannstatt prezentuje serię silników pod marką M112, produkowanych od 1997 do 2005 roku. Silniki te mają konfigurację w kształcie litery V z sześcioma cylindrami i układem wtryskowym.

Blok cylindrów jest wykonany z aluminium. Każdy cylinder ma trzy zawory, skok tłoka wynosi 73,5 mm, a średnica cylindra 89,9 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 10, a jego całkowita pojemność skokowa to 2799 centymetrów sześciennych.

Moc wyjściowa silnika M112 waha się od 197 do 204 KM w zależności od modyfikacji i prędkości obrotowej, podczas gdy moment obrotowy waha się od 265 do 270 Nm przy 3000 obr/min.

Silniki te pracują na paliwie 95-oktanowym i spełniają normy środowiskowe Euro 4.

Średnie zużycie paliwa dla E280 W210 wynosi 15,8 litra na 100 km w mieście, 7,9 litra na 100 km na autostradzie i 10,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 800 gramów na 1000 km.

Do zapewnienia pracy silnika stosowane są różne rodzaje oleju, w tym 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 i 15W-50, których pojemność wynosi 8,0 litrów. Podczas wymiany oleju zaleca się napełnienie około 7,5 litra.

Zalecany interwał wymiany oleju wynosi 7000-10000 km. Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Zasoby silnika M112 wynoszą w praktyce ponad 300 tysięcy kilometrów, a potencjał tuningowy może osiągnąć ponad 400 koni mechanicznych bez utraty zasobów.

Silniki te były montowane w takich modelach samochodów jak Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 i Mercedes-Benz SL 280 R129.

Niezawodność, problemy i naprawy silnika Mercedes M112 E28 2.8L

Wersja średniolitrażowa w rodzinie silników M112 (która obejmowała M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG i M112 E37) pojawiła się w 1997 roku i była pozycjonowana jako następca rzędowego M104 E28. Nowy silnik bazował na bloku cylindrów M112 E32, w którym umieszczono wał korbowy z krótszym skokiem tłoka (z 84 mm zrobiło się 73,5 mm).

Głowice cylindrów są podobne do tych stosowanych w M112 E32: aluminiowe, z jednym wałkiem rozrządu i trzema zaworami na cylinder (dwa dolotowe, jeden wydechowy). Średnica zaworów dolotowych wynosi 36 mm, a wydechowych 41 mm. Nadal wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory i kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Napęd rozrządu jest łańcuchowy, średnia żywotność łańcucha wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System sterowania to Bosch Motronic ME 2.0.
Silnik był przeznaczony do modeli Mercedesa o indeksie 280.

Ostatnim rokiem produkcji 2,8-litrowych silników był 2005, po którym jego miejsce zajął nowy M272 KE30.

Modyfikacje silników M 112 E 28

1. M112.920 (1997 – 2001) – wersja o mocy 197 KM przy 5800 obr/min i momencie obrotowym 265 Nm przy 3000 obr/min. Była montowana w Mercedesie C 280 W202.
2. M112.921 (1997 – 2002) – wersja o mocy 204 KM przy 5700 obr/min i momencie obrotowym 270 Nm przy 3000 obr/min. Była montowana w Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 – 2005) – analog M 112.921 dla Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – analog M 112.921 dla Mercedes-Benz SL 280 R129.

Problemy i wady silników Mercedes M112 2,8 litra

Niepewny rozruch silnika

Z biegiem lat silnik M112 może uruchamiać się ospale lub uruchamiać się przy drugiej lub trzeciej próbie. W większości przypadków jest to wina zaworu zwrotnego, który znajduje się w zatapialnej pompie benzynowej. Z powodu tego zaworu pompa benzynowa nie ma czasu na wytworzenie niezbędnego i wystarczająco wysokiego ciśnienia w rampie paliwowej – 4 bary.

Jeśli po zatrzymaniu silnika ciśnienie w rampie szybko spada do 1 bara lub mniej, konieczne jest zajęcie się zaworem zwrotnym.

W pompie zatapialnej znajduje się również regulator ciśnienia paliwa. Jeśli ciśnienie zasilania w rampie nie osiąga 4 barów, konieczne jest sprawdzenie regulatora lub pompy benzynowej.

Silnik gaśnie, gdy wskaźnik paliwa pokazuje poziom w połowie baku

Dość powszechny problem w samochodach Mercedes wiąże się z tym, że silnik gaśnie i nie uruchamia się, gdy poziom paliwa osiągnie połowę. W tym przypadku najprawdopodobniej winny jest zespół z pompą wyrzutową, która pompuje paliwo z lewej połowy zbiornika do prawej połowy zbiornika, w której znajduje się zatapialna pompa benzynowa.

Czujnik położenia wału korbowego

Czujnik położenia wału korbowego jest znanym winowajcą zgaśnięcia silnika M112 podczas jazdy, zgaśnięcia po zatrzymaniu się na światłach, braku rozruchu lub pracy z brakiem zapłonu w prawie wszystkich cylindrach. Wszystkie te problemy występują na gorącym silniku, a gdy silnik ostygnie, działa tak, jakby nic się nie stało.

Winowajcą tych problemów jest czujnik położenia wału korbowego. Należy go po prostu wymienić. Co prawda, jest on zlokalizowany bardzo niewygodnie – w trudno dostępnym miejscu z tyłu po lewej stronie silnika.

Cewki zapłonowe

Silnik M112 posiada 6 cewek zapłonowych, z których każda obsługuje 2 świece zapłonowe (łącznie 12 świec). Każda oryginalna cewka kosztuje około 140 dolarów, dobry zamiennik jest trzy razy tańszy.
Cewki te w zasadzie służą dobrze, ale powodują reklamacje z powodu utleniania się styków do końcówek świec zapłonowych, rzadziej – z powodu zwarcia międzyśrubowego.

Jeśli cewka zapłonowa jest uszkodzona, pojawiają się przeskoki zapłonu, stałe lub w momencie przyziemienia. Podczas diagnostyki możliwe jest określenie niesprawnego cylindra. Aby upewnić się, że cewka zapłonowa nie działa, należy zamienić ją z inną cewką.

Nominalna rezystancja sprawnej cewki pierwotnej (między stykami środkowymi i bocznymi) wynosi około 0,45 Ohma. Rezystancja uzwojenia wtórnego (między zaciskiem wysokiego i niskiego napięcia) wynosi 4 lub 5 kOhm, w zależności od wersji cewki zapłonowej.

Możesz wybrać i kupić cewki zapłonowe do silnika Mercedesa w naszym katalogu części zamiennych.

Wycieki oleju spod wymiennika ciepła

Nierzadko można zaobserwować wycieki oleju spod obudowy wymiennika ciepła i nad miską filtra oleju. Z reguły wycieki oleju pojawiają się na tle problemów z wentylacją skrzyni korbowej, więc nie należy ograniczać się do wymiany uszczelek.

Sam wymiennik ciepła uszczelniony jest z miską filtra oleju za pomocą dwóch uszczelek pierścieniowych, a misa filtra osadzona jest na pojedynczej uszczelce. Ich wymiana nie jest trudna. Ale znowu, jeśli wycieki pojawią się ponownie w ciągu roku, to najwyraźniej silnik ma zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej.

Separatory oleju

Niezbyt przyjemną cechą silnika M112 jest zatykanie się labiryntów separatora oleju znajdujących się w pokrywach zaworów. Z powodu gromadzenia się skrzepów oleju, zatykanie wąskich kanałów separatorów oleju narusza odpływ gazów ze skrzyni korbowej i ekranowanie oparów oleju.

To właśnie z powodu zatkania separatorów oleju silnik M112 zaczyna się pocić i wydzielać olej na pokrywach zaworów i uszczelkach separatora oleju.

W takim przypadku należy zdemontować obie pokrywy zaworów, zdjąć z nich pokrywy separatorów oleju i dokładnie je umyć oraz oczyścić ze skrzepów oleju. Przy ponownym montażu pokrywy zaworów należy zamontować na nowych uszczelkach, a pokrywy separatora oleju osadzić na uszczelniaczu i wymienić wszystkie rurki układu wentylacji skrzyni korbowej.
Duże zużycie oleju, mierzone kilkoma litrami na 1000 km, jest związane z zatkaniem kanału spustowego w bloku cylindrów. Kanał ten znajduje się z tyłu bloku cylindrów pod tylną pokrywą. Zatkanie tego kanału jest spowodowane rażącą oszczędnością oleju silnikowego.

Świece zapłonowe

Silnik M112 ma 2 świece zapłonowe na każdy cylinder. Ten silnik uwielbia świece zapłonowe wysokiej jakości. Oryginalne świece zapłonowe są irydowe od NGK, więc warto zaopatrzyć się w tego typu produkt dobrych marek. Na szczęście świece irydowe z łatwością wytrzymują 100 000 kilometrów.

Warto też skontrolować stan przewodów wysokiego napięcia i sprawdzić ich rezystancję (podana jest na nich wartość nominalna – 2,1 Kohm), bo one też nie są wieczne i z trudem wytrzymują przebiegi rzędu 150 tys. km. Przebicie iskry przez przewody i końcówki powoduje przeskoki zapłonu i obciąża kosztowną cewkę zapłonową.

Wymiana świec zapłonowych w silniku M112 nie jest taka prosta – końcówki ściąga się z trudem, lepiej mieć pod ręką odpowiedni klucz. Trudno dostępne są również świece 3. i 6. cylindra. Zręczni mistrzowie potrafią wymienić wszystkie 12 świec zapłonowych w 1,5-2 godziny.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa silnika M112 dziś służą dobrze, ale 10-15 lat temu szybko padały z powodu niskiej jakości paliwa.

Zatkane wtryskiwacze negatywnie wpływają na zużycie paliwa, więc jeśli chcesz poprawić oszczędność paliwa, powinieneś również wyczyścić wtryskiwacze. Każdy wtryskiwacz jest wyposażony w filtr wewnętrzny. Filtry te należy usunąć i zainstalować nowe. Do wtryskiwaczy Mercedes idealnie pasują filtry siatkowe od remkomplekt do wtryskiwaczy VAZ-2110. Płukanie tych wtryskiwaczy powinno odbywać się na specjalnym stanowisku, aby sprawdzić równomierność rozpylania paliwa.

Możesz wybrać i kupić wtryskiwacze do silnika Mercedes w naszym katalogu części zamiennych.

Rozrząd skrzyni biegów

Dwurzędowy łańcuch rozrządu silnika M112 służy co najmniej 300 000 – 400 000 km. O konieczności wymiany łańcucha świadczy szelest w okolicy 1. cylindra. Lepiej nie zwlekać, ponieważ rozciągnięty łańcuch może doprowadzić do zużycia kół zębatych rozrządu, a wtedy konieczna będzie ich wymiana.

Łańcuch rozrządu w tym silniku można wymienić przez pociągnięcie, czyli bez większego nakładu pracy. Jeśli jednak koła zębate są zużyte, konieczny będzie demontaż silnika. Wraz z łańcuchem rozrządu warto wymienić jego napinacz hydrauliczny.

Grupa tłokowa cylindrów

Blok cylindrów z lekkiego stopu w silniku M112 jest wypełniony aluminiowymi tulejami z powłoką alusil. Pytania dotyczące tego materiału są minimalne. Alusil sprawdził się doskonale, blok cylindrów jest w stanie przejechać nie mniej niż 500 000 km. Zużycie alusilu może wystąpić z tych samych powodów, co w blokach z żeliwnymi tulejami, tj. brak oleju, zły olej lub przegrzanie. Niektóre osobliwości tulei z alusilową powierzchnią – przegrzanie może oderwać fragmenty tulei, również te tuleje nie mogą być obracane – warstwa alusilu jest powierzchowna.

Tuning silnika Mercedes M112 2.8

Chip tuning. Sprężarka

Silnik M112 E28 jest niemal całkowicie taki sam jak jego starszy brat M112 E32, a ich tuning jest monotonny. Poznaj popularne i najczęściej stosowane metody tutaj. Jeśli zainstalujesz doładowanie w silniku o pojemności 2,8 litra, moc silnika będzie o ~40 KM niższa niż w E32.

OCENA SILNIKA: 4+