Charakterystyka silnika M112 (2000-2006)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M112 |
| Lata produkcji | 2000-2006 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | Typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 3 |
| Skok tłoka, mm | 68,2 |
| Średnica cylindra, mm | 89,9 |
| Stopień sprężania | 11 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2597 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 170/5500, 177/5750 (patrz modyfikacje) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 240/4500 |
| Paliwo | 95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla E240 W211) | – miasto: 15,4, autostrada: 7,4, mieszane: 10,5 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 8.0 |
| Przy wymianie wlać, l | ~7,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, hp (potencjał) | 400+ (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz C 240 S202, Mercedes-Benz C 240 W203, Mercedes-Benz CLK 240 C209, Mercedes-Benz E 240 W210, Mercedes-Benz E 240 W211 |
Projektowanie i naprawa silników Mercedes M112 E26
Jeden z najmłodszych przedstawicieli w ogromnej rodzinie silników M112 (do której należą M112 E24, M112 E28, M112 E32, M112 E32 ML i M112 E37) pojawił się w 2000 roku jako następca M112 E24 i był przeznaczony do modeli Mercedesa o indeksie 240. Silnik bazuje na bloku cylindrów z M112 E28, w którym umieszczono wał korbowy z jeszcze krótszym skokiem tłoka (z 73,5 mm do 68,2 mm)
Głowice cylindrów są takie same jak w M112 E28: aluminiowe, z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder: dwa dolotowe, jeden wydechowy. Średnica zaworów dolotowych wynosi 36 mm, a wydechowych 41 mm. Zastosowano system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory, kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Mechanizm rozrządu wykorzystuje napęd łańcuchowy, którego żywotność wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem to Bosch Motronic ME 2.0.
Silnik był produkowany przez sześć lat, po czym nowy silnik M272 KE 25 zastąpił M112 E26.
Modyfikacje silników M 112 E 26
- M112.912 (2000 – 2005) – wersja o mocy 170 KM przy 5500 obr/min, 240 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz CLK 240 C209 i C 240 W203.
- M112.913 (2003 – 2006) – wersja o mocy 177 KM przy 5750 obr/min, 240 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Była montowana w Mercedes-Benz E 240 W211.
- M112.914 (2000 – 2002) – analog M 112.912 dla Mercedes-Benz E 240 W210.
- M112.915 (2000 – 2001) – analog M 112.912 dla Mercedes-Benz C 240 T S202.
- M112.916 (2000 – 2005) – analog M 112.912 dla Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
- M112.917 (2003 – 2006) – analog M 112.913 dla Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.
Problemy Mercedes M112 2,6 litra
Wysokie zużycie oleju
Przyczyną poważnego zużycia oleju jest często zużycie korków olejowych, które można rozwiązać poprzez ich wymianę. Drugim wariantem jest wentylacja skrzyni korbowej zanieczyszczona sadzą, w tym przypadku konieczne jest czyszczenie.
Wycieki oleju
Słabym punktem pod względem wycieków M112 jest uszczelka wymiennika ciepła oleju, wymiana uszczelki pomoże.
Poza tym po ~80 tys. km tłumik koła pasowego wału korbowego, czujnik wału korbowego mają tendencję do rozwarstwiania się, wtryskiwacze padają od niskiej jakości benzyny po ~70-80 tys. km, co prowadzi do utraty mocy i problemów z pracą silnika. Ogólnie rzecz biorąc, przy normalnym podejściu (regularna konserwacja, dobrej jakości benzyna i olej), silnik M112 jest dość niezawodny, ma zasoby silnika około 300+ tys. km i nie należy spodziewać się po nim żadnych poważnych kłopotów.
Ocena silnika: 4+
0 Comments