Silnik Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML 2.3

Dane techniczne silnika M111

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M111 2.3L

Kolejny starszy przedstawiciel rodziny M111 (w jej skład wchodziły M111 E18, M111 E20 i M111 E22) pojawił się w 1995 roku i zastąpił poprzednią 2,3-litrową jednostkę M102 E23, która w tym czasie była już całkowicie przestarzała i nie szła z duchem czasu. Nowy M111 E23 miał kompaktowy żeliwny blok cylindrów, taki jak M111 E20, ale z 1 mm większym otworem cylindra (wynosił 89,9 mm) i innym wałem korbowym z 88,4 mm dłuższym skokiem tłoka niż E20.

Głowica cylindrów jest taka sama jak w dwulitrowej jednostce napędowej, z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami, hydrokompensatorami i elektronicznym wtryskiem paliwa. Równolegle z wersją atmosferyczną produkowano wersję kompresorową, w której zastosowano doładowanie Eaton M62. Zastosowano łańcuch rozrządu o żywotności około 250 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.

W 5 lat po premierze cała seria M111 została poddana głębokim modyfikacjom, w nowych wersjach zastosowano blok cylindrów z żebrami usztywniającymi, nowy korbowód i grupę tłoków, zwiększono stopień sprężania, ulepszono komory spalania i kanały głowicy cylindrów, zastosowano indywidualne cewki zapłonowe, zmieniono układ paliwowy z innymi wtryskiwaczami, wymieniono świece, wprowadzono elektroniczną przepustnicę, poprawiono parametry ekologiczne do klasy Euro 4, zamiast sprężarki Eaton M62 zainstalowano doładowanie Eaton M45 i szereg innych mniejszych zmian (łącznie ponad 100). Nowe silniki można odróżnić po oznaczeniu EVO i roku produkcji, czyli pod 2000.

System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

Produkcja M111 E23 trwała do 2006 roku, kiedy to ostatecznie ustąpiła miejsca nowej sprężarce M271 E18 ML.

Modyfikacje silników M111 E23

• M111.970 (1995 – 2005) – pierwsza wersja o mocy 150 KM przy 5400 obr/min, 220 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr/min, stopniu sprężania 10,4, wtrysku HFM. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso.
• M111.973 (1996 – 2000) – wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 KM przy 5300 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr/min. Był używany w Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
• M111.974 (1994 – obecnie) – analog M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton.
• M111.975 (1996 – 2000) – analog M111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
• M111.977 (1998 – 2000) – wersja M111.970 dla Mercedes-Benz ML 230 W163.
• M111.978 (1995 – 2003) – wersja dla Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania zmniejszony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr/min.
• M111.979 (1995 – 2006) – analog M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
• M111.980 (1995 – 2003) – analog M111.978 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz V 230 W638
• M111.981 (2001 – 2002) – wersja sprężarkowa z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM przy 5500 obr / min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr / min. Stosowana była w samochodach Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
• M111.984 (1995 – 2006) – analog M111.979 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT.

Problemy i wady silników Mercedes-Benz M111 2,3 litra.

• Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111, przyczyną jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów i jest leczony przez jej wymianę.
• Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Źródłem zła jest przepływomierz powietrza, który żyje około 100 tysięcy kilometrów. Proszę go wymienić, a sytuacja poprawi się na lepsze.

Ponadto silniki M111 charakteryzują się głośną pracą, świece zapłonowe nie żyją długo (około 20 tys. km), pompa żyje około 100 tys. km, po 200 tys. km istnieje duża szansa na zużycie płaszcza tłoka, często występują pęknięcia w kolektorze wydechowym. Do tego należy dodać fakt, że większość z tych silników jest całkowicie zużyta i napędzana całym swoim znacznym zasobem silnikowym, dlatego do powyższych problemów można dodać wszelkie komplikacje związane z wiekiem. Aby zminimalizować takie kłopoty, konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych i regularna konserwacja.

Tuning silnika Mercedes M111 E23

Sprężarka

Sensowne jest przeprowadzanie manipulacji w celu zwiększenia mocy silnika tylko w wersji kompresorowej, ponieważ nie opłaca się nic robić z atmosferą, a zamiast tego znacznie łatwiej jest kupić inny mocny silnik Mercedes-Benz. W wersji M111 E23 ML możliwa jest wymiana koła pasowego sprężarki, flashowanie odpowiednim sportowym oprogramowaniem układowym i uzyskanie około 230 KM. Wraz ze sportowym wydechem odrzut można podnieść do 240 KM, nie ma sensu iść dalej na 111. silniku, łatwiej jest go wymienić na mocniejszy.

OCENA SILNIKA: 4+